bound4blue于周一（1月26日）宣布，其与Maersk Tankers（马士基油轮公司）合作的“Maersk Trieste”轮eSAIL®吸力帆安装项目已取得重大进展。

当下，该船已成功安装四套24米长的“即用型”吸力帆，而完成了双方合作协议的第一阶段。其中，该协议涵盖在五艘先进中程（MR）油轮上安装共20套装置。同时，该合同是于2024年12月签署，是bound4blue迄今为止收到的最大订单。

bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez称这一进展是“一个分水岭”，标志着风能发电在行业转型期已得到了更广泛的认可和应用。

通过引导气流流过空气动力学优化表面，bound4blue 的自主式 eSAILs® 系统能产生比同等尺寸的传统刚性帆高出七倍的升力。

其中，eSAILs® 系统可根据每艘船的具体情况进行定制配置，以实现两位数百分比的燃油消耗和二氧化碳排放量降低，并同时显著提升船舶的碳强度指标 (CII) 评级。此外，该系统也能在 FuelEU Maritime、风能奖励系数 (Wind Reward Factor) 和 EEDI/EEXI 等框架下获得监管和成本方面的优惠。

此外，bound4blue、Maersk Tankers和系统集成商 Njord 为“Maersk Trieste”轮选择了两步安装流程，以最大限度地提高效率并最大限度地减少船舶停机时间。

在中国深圳友联船厂（Yiu Lian Shipyard）完成包括甲板基座安装和电气改造在内的“风力发电就绪”准备工作后，该船抵达了比利时 EDR 船厂。在那里，这些风力装置被吊装到船上，并固定在预先安装的基座上，以及通过预先调试的“即用型”流程连接到船上的电力和数据网络。

同时，该设计机械结构简单，便于集成到传统的造船厂工作流程中，能帮助最大限度地减少改造项目期间的停机时间。

“我们的系统从一开始就旨在以最小的复杂性实现最大的性能，这对于在油轮等具有特殊集成挑战的领域进行规模化安装尤为重要。” Bermúdez 评论道。

“eSAILs® 的尺寸和效率使油轮能够安全、经济高效地利用风力推进，而无需改变其运行模式，并因此避免了系统倾斜和得以保持正常的运行空高，其中，所有这些特点都得益于非 ATEX 解决方案的简易性。”

“这些最新安装表明了，全球领先的船东已认可这些优势，并与我们拥有共同的愿景打造一个更可持续、更经济高效且更合规的海事未来。在此，我们衷心感谢Maersk Tankers与我们建立这一独特、重要且强大的合作伙伴关系。”

Maersk Tankers首席投资官Claus Grønborg表示：“对于油轮行业而言，减排需要切实的投资与实践。因此，Maersk Tankers致力于部署先进的节能技术，以降低燃料消耗和二氧化碳排放。”

“大规模部署风力辅助推进系统，能够帮助我们的客户实现更节能航行，并同时符合FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系（EU ETS）要求。”

bound4blue 的 DNV 型式认可技术设计简洁，易于集成到新建和改造项目中，并适用于各种类型的船舶（包括油轮、散货船、滚装船、邮轮、渡轮和液化气船等）。其安装可根据船舶的具体情况和航程安排进行，并且，其精简的流程甚至可在必要时在一天内完成整套系统安装。

该Maersk Tankers项目是继一系列备受瞩目的eSAIL®合同和安装项目之后，与路易达孚公司（Louis Dreyfus Company）、东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、奥德菲尔公司（Odfjell）、Klaveness Combination Carriers和BW Epic Kosan等船东合作的又一重要成果。

这些项目共同证明了，在日益严格的监管、不断上涨的燃料成本以及业界对该技术商业效益的信心日益增长的推动下，风力推进技术正迅速从利基创新发展成为主流脱碳战略。

“这不仅仅是又一个安装项目。”Claus Grønborg总结道。

“其中，它们证明了，即使对于油轮这种复杂的船型，风力推进技术也已准备好被大规模应用。通过与Maersk Tankers这样具有前瞻性的公司合作，我们正在证明，切实可行的脱碳解决方案已经到来……并能够立即产生可衡量的影响。”

图片来源：bound4blue
发布日期：2026年1月27日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation ，简称GCMD）于周五（12月5日）宣布已与新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）合作，在油轮“Pacific Sentinel”进行了一项旨在测量吸力帆性能的WAPS（风力辅助推进系统）性能监测项目。

GCMD表示，WAPS作为一项重要的脱碳手段正日益受到重视，但其应用普及率仍远低于监管目标所需水平。

而其主要障碍，在于其固有的燃料节省量波动性，以及受航线和天气状况等运营、环境因素影响。此外，缺乏标准化的方法来准确量化WAPS在实际运营中的性能，也加剧了这一问题。

为解决这一难题，GCMD和EPS开展了这项研究，并联合发布了题为《量化风力辅助推进系统（WAPS）的节能效果：“Pacific Sentinel”案例》【Quantifying energy savings from wind-assisted propulsion systems (WAPS): A case study on the Pacific Sentinel】的报告。

在四个月测试期间，“Pacific Sentinel”轮主要在近乎逆风的条件下航行。其中，在此期间，通过有效的开关测试得出的平均瞬时节能率为 7.2%，且95% 置信区间介于 6.2% 至 8.2%。据悉，如果船舶遇到更有利的风况，其节能率可能会更高。

当视风角为 47°、风速为 15.3 m/s 时，瞬时节能率最高可达 28.1%。而在近逆风情况下，也曾出现过低至 -14.0% 的负节能率。不过，考虑到本次测试期间的风况变化范围，这两种情况在统计学上都属于罕见事件，因此，本次测试期间的数值均位于瞬时节能率平均值的三个标准差范围内。

总的而言，在经过四个月的测试后，他们在不同的风况下观察到了不同的节能效果：

• 平均瞬时节能：7.2%（95% 置信区间为 6.2%–8.2%）
• 同时，也观察到高达 28.1% 的峰值节能和 -14.0% 的负节能，尽管，这两种情况在统计学上都属罕见。

GCMD 表示，这些发现意义重大，因为，该分析捕捉到了风况相关节能效果的完整分布，而不是依赖于单一的汇总值。

“这有助于我们更真实、更可靠地了解‘Pacific Sentinel’船载吸力帆的性能。”该公司补充道。

此外，GCMD 表示，该试点项目展示了 WAPS 能在多大程度上以及哪些条件之下实现节能。随着 GCMD 开展更多试点项目，更大的数据集将有助于针对各种运行条件进行建模和燃料节省预测。

“有了量化和可验证的节能效果，按节能付费的还款机制将变得可行，以让还款与实际性能表现直接挂钩。”该公司补充道。

“其中，这为我们近期推出的能源效率技术基金（FEET）奠定了基础，该基金通过提供无担保租赁，让改造融资与船舶抵押贷款脱钩。”

注：报告可在此处获取。

相关文章：GCMD：采用“按节能付费”还款机制的船舶改造基金募资达3500万美元
相关文章: 新加坡EPS 与 bound4blue 合作在新建油轮上安装多套eSAIL 吸力帆
 
图片来源：bound4blue
发布日期：2025年12月5日

裕民航运股份有限公司（U-Ming Marine Transport Corporation）与风力推进技术提供商 Anemoi Marine Technologies Ltd.（Anemoi）于周三（10 月 1 日）宣布裕民航运旗下 325,000 DWT 大型矿砂船（VLOC）“Grand Pioneer”轮的旋筒风帆安装工作已顺利完成。

裕民航运是中国台湾首家采用旋筒风帆的船东，并标志着该公司脱碳战略的一个重要里程碑。

当下，四套 35 公尺高、直径5 公尺的可折叠（倾斜式）旋筒风帆已完成组装和动平衡，并从 Anemoi 位于长江的生产基地运抵中远海运舟山船厂。

其中，Anemoi 采用独有的精简即插即用安装流程，将旋筒风帆直接吊装到甲板上并固定到位。而这种方法，也大大减少了船厂的工作范围并缩短了安装时间。

因此，旋筒风帆的吊装和安装仅用了 1.5 天，接着，船厂在船舶 2025 年 9 月预定的入坞期内完成所有工作后，只花了 5 天时间就完成所有四套旋筒风帆和折叠系统的调试和测试。

此外，整个安装过程由Anemoi 的专家团队全程监督，并且，他们将在旋筒风帆部署和投入使用后随船舶首航从舟山前往新加坡。其中，这是为了确保船员培训和操作交接顺利完成，让裕民航运的海员从第一天起就具备操作该技术的技能和信心。

如今，安装工作完成后，“Grand Pioneer”轮将根据与巴西矿业公司淡水河谷（Vale）签订的长期租船合同，恢复巴西和中国之间航线的远洋服务。预计，该船每年平均将减少约 10-12% 的船用燃料和排放量。

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图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025年10月3日