Biofuel
Monjasa 和 NYK 在巴拿马完成首单生物燃料加注作业
Monjasa 通过加注船“Monjasa Thunder”在克里斯托瓦尔港向 NYK 运营的船舶“Hestia Leader”转运了总计 900吨的 B30 生物燃料,并是巴拿马首次接收经 ISCC 认证的生物燃料。
船用燃料供应商 Monjasa 周四 (3 月 27 日) 表示他们已于 2 月 2 日在巴拿马的克里斯托瓦尔(Cristobal)港向 NYK 运营的“Hestia Leader”轮交付了总计 900 吨的 B30 生物燃料。
这项船对船作业由 19,991 载重吨的加注船“Monjasa Thunder”执行,并标志着巴拿马首次接收经 ISCC 认证的生物燃料,而在当地建立了可规模化的第二代船用生物燃料供应链。并且,该业务预计每月可供应总共5,000-7,000 吨的燃料。
2025 年 3 月 24 日,巴拿马运河管理局宣布推出 NetZero Slot计划,以支持和奖励船东和运营商实现脱碳。
Monjasa拉丁美洲总经理 Jonas Bruslund 表示:“在巴拿马引入生物燃料的发展比新加坡或鹿特丹等主要加油中心更缓慢,并主要归因于缺乏了本地原料和来自客户的需求承诺。”
“无论如何,我们现在已与长期业务合作伙伴制定了一项可行的战略,以从欧洲引入生物燃料产品,让在巴拿马运河地区运营的船东受益。”
“同时,巴拿马运河已定下强有力的议程推广采用低碳燃料和提高能源效率,因此,我们很高兴能有机会挑战现状并积极地支持相关发展。”
Monjasa 是于 2015 年建立了本地海上物流业务,并目前管理着位于巴拿马运河大西洋和太平洋地区的七艘船。
在美洲,Monjasa 已经在秘鲁的卡亚俄(Callao)港和哥伦比亚的卡塔赫纳(Cartagena)建立了生物燃料合作伙伴关系。
作为获 ISCC 认证的合作伙伴,Monjasa能允许所有相关方从原产地到终端消费者对生物燃料的生产原料进行追踪。而在巴拿马的首单供应中,被提供的B30 产品乃由 30% 的脂肪酸甲酯 (FAME) 和 70% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 组成。
目前,Monjasa 仍在等待市场需求转变,并期待从零星的生物燃料询单转向迎来更广泛的需求上升。在此之前,Monjasa就已瞄准持续建立一系列全球生物燃料供应地点,以支持航运业履行国际海事组织设定的2050 年气候变化应对承诺。
图片来源:Monjasa
发布日期:2025 年 3 月 28 日
Biofuel
ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围
埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应,最高可达B30规格。
美国能源巨头埃克森美孚(ExxonMobil)周二(11月25日)宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。
该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。
“目前,埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油(bio MGO,即生物MGO)和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油(bio HSFO,即生物HSFO)。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应,并最高可达B30规格。”该公司表示。
其在英国进行交付的港口包括普利茅斯(Plymouth)、波特兰(Portland)、普尔(Poole)、南安普顿(Southampton)和朴茨茅斯( Portsmouth)。
该公司补充道,自2020年代初以来,其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品,并已向新加坡供应VLSFO B24。
图片来源:埃克森美孚
发布日期:2025年11月25日
日本航运巨头NYK(日本邮船)周二(11月25日)表示,其船舶已使用251,017吨B24生物燃料,一种混合船用燃料,含有24%的第二代脂肪酸甲酯(FAME),同时,该脂肪酸甲酯源自非食品来源,并已获得ISCC认证。
此前,该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今,这一增长,约为2023财年6,287吨的约40倍。
该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》(Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story)中公布了上述消息,其中,该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展(NYK Decarbonization Story,简称NDS)方面取得的进展。
2023年11月,日本邮船集团(NYK Group)发布了NDS,而设定了其宏伟愿景目标:到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%;而到2050年,则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前,该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措,包括使用生物燃料等替代燃料。
日本邮船集团补充道,其已在2024财年实施了多项举措,以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。
这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard,以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。
此外,自2025年6月起,日本邮船集团已在其液化天然气(LNG)动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。
同时,相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫(Zeebrugge)港供应给NYK。
“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料,并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。
图片来源:NYK
发布日期:2025 年 11 月 25 日
船舶燃料供应商Peninsula(半岛石油)于周一(11月17日)宣布,在Chane码头的新建生物燃料储存和混合设施正式启用后,其位于鹿特丹港的战略基础设施将进一步扩展。
目前,第一阶段工程已投入使用,其中,Peninsula的Chane码头新增了九个生物燃料混合和储存专用储罐,总容量达3万立方米。同时,该设施已获得ISCC认证和注册于NEA,以确保所有运营环节完全合规且可追溯。
在完成升级后,该基础设施涵盖三个码头和七个可停泊135米长驳船的泊位,以及一个远洋船舶码头,以进一步支持高效的物流以及与各大石油公司之间的码头间转运作业(inter-terminal transfers,简称ITT)。
而第二阶段工程则将于2026年1月落实,并届时将新增八个储罐,使总容量提升至11万立方米。
“此次扩建增强了Peninsula在ARA地区的运营能力,并巩固了其作为欧洲能源转型关键参与者的地位。”该公司在其网站上表示。
Peninsula公司的新设施能够混合任何规格的生物燃料(HSFO/VLSFO),从B5到B100,并可完全控制混合过程和产品质量。因此,该设施的灵活性将让Peninsula能够按客户所需的比例混合产品,并从而提高产品质量和丰富客户的选择。
该公司补充道,在推进Peninsula生物燃料战略、支持脱碳努力,以及为欧洲各地的客户创造价值方面,Chane码头将能够发挥关键作用。
半岛石油(Peninsula)西北欧区域供应经理Thomas Van Hoeteghem 表示:“我们很高兴能够扩大在欧洲其中最大港口——鹿特丹的业务。其中,这座新设施不仅增强了我们的运营能力,也体现了Peninsula对可持续船舶能源解决方案的持续承诺。”
“通过投资先进的基础设施和灵活的混合方案,我们能够帮助客户更有信心地实现其脱碳目标。”
注:Peninsula位于鹿特丹的新战略仓储设施宣传册可在此处查看。
图片来源:Peninsula
发布日期:2025年11月18日
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