船用燃料测试公司 VPS 的商业总监 Steve Bee 于周二 (2 月 18 日) 详细阐述了其2024 年船用燃料评估（Marine Bunker Fuels Review)的关键趋势和见解。

以下为相关分析内容摘录：

简介

2024 年，随着全球航运业继续积聚脱碳势头以减少排放和满足当前、未来的立法目标，当前可用的船用燃料类型和规格将继续发展、扩大。其中，针对现有 CII法规和 EEXI 要求以及EU ETS 立法的额外测试、低碳燃料、数据和数字化解决方案等航运业需求已日益增加。

因此，作为领先的海运脱碳测试和咨询服务提供商，VPS 继续走在船用燃料和润滑油分析的前沿，并利用我们的经验、专业知识和创新方法，支持业者打造更可持续的航运船队。

2024全年，VPS 见证了 VLSFO 在硫合规性、冷流性能、水和残留催化颗粒方面的燃料质量问题。与此同时，MGO则被发现存在冷流、闪点和 FAME 不合格问题。

当下，市场对生物燃料的需求正持续增长，并导致了人们对其燃料管理以及其作为直接替代船用燃料的“适用性”疑问越来越多。因此，这已促使了 VPS需利用其在生物燃料及相关测试参数方面的广泛知识与理解，向客户提供答案和解决方案。

目前，国际船用燃料质量标准 ISO8217:2024 新修订版的发布受到了业界的热烈欢迎。其中，此次新修订版已将规格表从两个增加到四个，涵盖了 <0.50% 硫含量规格以及 FAME、HVO、GTL 和/或 BTL 形式的生物燃料。

此外，2024 年的已确定新船合同发展势头非常强劲（ 124.2 万总吨、2,765 艘船），是自 2007 年以来（173.4 万总吨）吨位最高的一年。其中，有 820 艘船都“可使用替代燃料”，表明了燃料转型仍是人们关注的焦点。

船用燃料组合

在2024 年，VPS 实验室所收到测试用样品所代表的各类燃料相当于超过 6500 万吨的船用燃料，即平均每月有540 万吨。其中，VLSFO 是最受欢迎的船用燃料，占燃料使用量的 52%，而其次则为 HSFO 32% 、MGO 14%、ULSFO 1%和生物燃料1% 。以VPS 所测试样品为根据，生物燃料在采用量方面已相当于从 2023 年的 558,000 吨增加到了 2024 年的 800,000 吨。

VPS燃油警报

全年燃油警报（Bunker Alert）的亮点，包括VPS 针对特定港口特定燃油登记/类型的特定测试参数所确定的短期燃油质量问题。而该服务，也旨在为客户提供有价值的信息，以帮助避免在重点港口或地区加注、使用可能存在问题的燃油类型，以进一步保护客户的资产和船员。

在2024 年，VPS 发布了 27 条燃油警报，比 2023 年少了一条。同时，2024 年的燃油警报也涵盖了主要的燃料种类，即 VLSFO、HSFO 和 MGO，以及8 种不同的测试参数和涉及 13 个港口。

在2024 年的燃油警报中，有 46% 针对 VLSFO 燃料，其次，则是 32%针对 HSFO 燃料和 21%针对 MGO。其中，最常见的问题参数为钠 (9)，占燃油警报的 33%，而其次则是闪点 (8)，占燃油警报的 30%。

同时，新加坡 (30%) 和 ARA 枢纽(26%) 是最常需要发布燃油警报的地区/港口。不过，由于这两个区域都属于最繁忙加油区，因此，这一结果并没有太令人惊讶。

VLSFO 燃料质量

作为最常用的船用燃料类型，VLSFO 占 VPS所测试燃料的一半以上。在质量方面，2024 年 VLSFO的不合格率为 5.4%。而在这 5.4% 不合格VLSFO 之中，欧洲的不合格 VLSFO 占比最高， 在 2024 年和 2023 年分别达11.9%和7.9%；接着，北美的不合格 VLSFO占比位居第二，在2024 年有7% 的受检燃料至少发现一项不合格参数，而在2023 年则为 4.4%。然后，就是不合格VLSFO占比位居第三的南美洲，达 5.9%，在2023 年为 3.8%。

其中，硫含量是VLSFO 最常见的不合格参数，在2024 年占VLSFO 不合格率的 44%，并在2023 年占 28%。在所有受检VLSFO 中，有0.5% 的硫含量 >0.53%，并有 1.9% 的受检样品含硫量介于 0.50%-0.53%，而其余 97.6% 则达到 <0.50%含硫量。

此外，倾点也是 VLSFO 常见的不合格参数，其中，有13% 的 VLSFO不合格，较 2023 年的 16% 有所下降。

另一方面，在2024 年，额外冷流测试——蜡出现温度 (WAT) 和蜡消失温度 (WDT) 进一步凸显了其重要性，其中，57% VLSFO 的 WAT 为 31-40ºC，而11% VLSFO 的 WAT 则介于 41-50ºC 之间。与此同时，有54% 的 VLSFO 样品 WDT 介于41-50ºC，并有20% 的 VLSFO 样品 WDT >50ºC。因此，VLSFO 的冷流特性表现绝对令人担忧，因为，蜡会在倾点之上的10ºC以上温度下从燃料中析出，并可能导致许多操作问题，例如过滤器和管道堵塞。

同时，在2024 年，与 2023 年相比，所有接受测试的 VLSFO 的残留催化颗粒测试结果分布非常相似，只有 0.6% 样品的残留催化颗粒水平超过 60ppm而不合格。同时，有19% VLSFO 的残留催化颗粒水平超过 40ppm。其中，通过 VPS 的燃油系统检查 (FSC) 服务频繁检查净化器效率，以跟踪 VLSFO 内残留催化颗粒的增加，是VPS强烈推荐的主动保护措施。

HSFO 燃料质量

HSFO 占 VPS 收到的所有燃油样品的近 32%，表明了目前船上脱硫塔的使用率相对较高。在2024 年测试的 HSFO 中，有 10.4% 至少有一个测试参数不符合规格。就区域 HSFO 不合格品而言，南美占不合格品的 29%，并在2023 年占 30.5%。接着，不合格品占比第二高的地区是欧洲，在2024 年为 21%，而在 2023 年则为 21.4%；接着，北美位居第三，在2024 年占不合格HSFO的 11.5%，而在 2023 年则为 9.5%。

与往常一样，粘度和密度是 2024 年最常见的两个 HSFO 不合格参数，其中，有54% 的不合格品归因于粘度，而有21% 则归因于密度，在 2023 年，这数字分别为 43% 和 33%。接着，水是 2024年第三最常见的 HSFO 不合格参数，不合格率为 13%，而在 2023 年则为 10.5%。总括而言， 2024 年 HSFO 不合格率低于 2023 年的 4%。与 VLSFO 一样，针对HSFO的检测也强调了VPS燃料系统检查 (FSC) 的重要性，因为，通过提高净化器效率，将能够保护发动机免受这种腐蚀性污染物所造成的潜在损害。在2024 年，20% 的 HSFO 残留催化颗粒水平 >40ppm。

总结

2024 年有50 多起重大运营问题案例报告，并涵盖主发动机和辅助发动机案例以及燃料输送系统相关问题，其中，这些问题可归因于燃料稳定性、淤泥、残留催化颗粒、冷流特性和化学污染，并因此再次凸显了燃油质量测试的重要性，因为，这是保护船舶、船员和环境的主动手段。其中，通过进行ISO8217 目前未包含的额外测试，将可以获得更多重要信息以实现更高水平保护。

随着船东和运营商希望通过 CII、EEXI 实现改进，以及希望抵消EU ETS 计划的财务影响，生物燃料的使用需求和重要性将持续增加。

同时，2024 年 5 月 30 日发布的 ISO8217 修订版是针对前一修订版的改进，并是一个值得欢迎的改进，但，它仍无法成为船舶、船员和环境保护方面的全面解决方案。因此，额外的测试在燃料管理中仍然发挥着重要的作用。

此外，甲醇的需求和使用量预计将增长，并且，甲醇动力船的订单量也将迅速增长。然而，甲醇的采用将伴随着一系列燃料管理挑战，因此，在确保质量和适用性方面，进行相关的测试将发挥重要作用。

总括而言，2025 年意味着船用燃料类型和等级将不断扩大，同时，燃料管理的考量因素也将不断增加。

注：VPS 2024 年船用燃料评估（Marine Bunker Fuels Review）的完整版本可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 2 月 19 日