行业联盟 SEA-LNG 周四 (12 月 5 日) 表示，全球约2,200 艘使用 LNG 燃料的船舶和 LNG 运输船每小时仅占全球60,000 艘深海船舶中的其中“两分钟”，但, LNG 仍属于一种尚未成熟的燃料，就算其成熟速度已明显快于其他替代燃料。

该联盟表示，LNG 途径仍需要更多的投资，特别是在港口附近的陆上液化设施、生物和合成甲烷生产以及全球供应能力方面。

今年，船东已前所未有地大量投资于LNG 的成熟和规模化。因此，LNG 已开始成为未来首选的燃料途径之一。

然而，燃料市场的大幅增长仍免不了会陷入滞后，并且，行业仍担忧其是否足以为快速增长的 LNG 燃料船队提供燃料。

SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“随着知名船东现在已选择了 LNG 途径，我们预计，这一趋势将持续加速到 2025 年及以后。”

“当各种替代燃料途径越发成熟之际，人们也越来越意识到，尽管之前抱有诸多期望，但，其中一些替代燃料途径（如LNG途径）确实会比其他途径更实用、更现实。”

“当下，针对新建LNG（液化天然气）燃料船舶的投资很积极，但，我们同时也需要看到加注船、供应与液化基础设施获得同样的投资。随着LNG途径的不断成熟以及液化生物甲烷和电子甲烷的使用量增加，行业也必须确保向船舶提供燃料并缩小投资差距。”

Peter Keller补充道：“目前大约有 60,000 艘深海船舶在海上航行，而今天，我们看到了其中有大约 600 艘船舶能够使用LNG在海上航行，并另有 600 艘正被订造，以及有多达1,000 艘不同大小的LNG货运船和加注船。”

“虽然这只占全球船队的一小部分，但是，随着航运减排目标临近，LNG途径的成熟速度有望远远快于其他替代燃料。”

此外，据 DNV 称，目前海上有 54 艘甲醇船和 2 艘氨船。

今天，LNG 的使用在某些方面已经完全成熟，而安全性就是其中的一点。同时，LNG 易于运输，对海洋环境的影响极小（若有），且可燃性范围低、无毒。再者，有效的LNG安全操作法规、标准和指南已广泛存在；并且，已在全球被运输近 60 年的LNG，没有发生过任何重大海上或港口事故。

Keller 继续说道：“与传统燃料相比，LNG 更像一个青少年，有着青春期的所有成长烦恼、挑战和胜利。”

“随着市场不断增长、新建船订单不断增加，以及涵盖生物甲烷和最终由可再生氢生产的电子甲烷的LNG 途径在全球范围内获得认可，该燃料途径一直在推进成熟。”

“航运利益相关者正在投资 于LNG，因为，它从现在开始就能为脱碳提供一条低风险、渐进的途径。相比之下，其他替代燃料基本上还处于蹒跚学步的阶段。而说到安全性，有些燃料还只处于‘新生儿’阶段！”

另一方面，在碳排放监管加强时期，燃料成熟过程中的另一个关键需求，就是在全球范围内采用标准化的监管链模型。

当下，监管链模型对于海上脱碳已越来越重要，因为，它们提供了验证所用燃料是否属于低碳产品的机制。

同时，这种验证能让投资者对新的燃料供应链充满信心，并可加速行业向低碳燃料过渡，推进在供应有限的情况下尽早采用燃料。

“其中，通过将买家与离于加油港的燃料生产商达成联系，将能够为绿色燃料创造一个市场，以实现更快的扩展步伐，并以更低的成本为航运公司提供灵活性。”SEA-LNG 补充道。

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2024 年 12 月 6 日

法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM ）周三 (12 月 4 日) 表示已在上海洋山港成功完成第 100 次液化天然气（LNG）加注和货物装卸同步作业 (SIMOPS)。

在取得这项成就前，该公司与上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）于 2022 年签署了液化天然气供应协议。

“‘CMA CGM Patagonia’这次的里程碑式加注作业不仅标志着一项重大成就，更创下了中国单次最大加注量新纪录：提供多达11,500 立方LNG（米液化天然气）燃料。”该公司表示。

“在进行燃料加注时，也无缝进行、完成了同步（包括货物装卸和维护）作业。”

据上港集团 (SIPG) 称，为“CMA CGM Patagonia”轮提供了LNG燃料的是加注船“海港未来”。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，达飞海运和上港集团于 2022 年 3 月首次在洋山港完成 LNG 加注作业，并是中国首单船对船 LNG SIMOPS（同步作业）。

2022 年 1 月，两家公司达成了一项为期 10 年的 LNG 加注和联合项目协议，并成了上述里程碑的基础，根据协议，上港集团将在洋山港为达飞海运从中国航往美国的船舶提供 LNG 同步加注作业服务。

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图片来源：上海国际港务集团
发布日期：2024年12月5日

Seaspan Energy周三（12 月 4 日）表示已成功完成长滩港首单船对集装箱船（船对船）LNG 转运作业。

此次作业标志着Seaspan Energy开始在北美西海岸提供服务，很快地，该公司旗下两艘 LNG加注船将为长滩和温哥华市场提供服务。

“我们为首单船对船 LNG 加注作业筹备了五年，因此，我们当下对团队达成的这一里程碑感到非常自豪，尤其当这也是北美西海岸首次的船对船加注作业。”Seaspan Energy高级副总裁 Harly Penner 表示。

“当下，我们正致力于为大型船舶运营商提供低碳燃料解决方案，并将通过此次作业为后续成功作业铺平道路，支持全球海事板块的可持续转型。”

该首次船对船转运作业由“Seaspan Garibaldi”号执行，是Seaspan Energy三艘 112 米长的 LNG 加注船中已投入运营的第一艘。接下来，“ Seaspan Lions ”号很快将加入“Seaspan Garibaldi ”号的行列，以一起为北美西海岸市场提供支持。

同时，Seaspan Energy 也是第一家提供船对船燃料加注解决方案的加拿大公司。

图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 12 月 5 日