在最近发表的《海事影响》（Maritime Impact）文章中，DNV船级社根据其最新的《2050年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)重点介绍了基础设施趋势和转型模式，其中，这些趋势和模式都有望支持整个海事领域更广泛地采用低温室气体船用燃料：

海运业正在面临一个关键的发展时刻，并需要适应旨在减少船舶温室气体排放的法规，包括：（即将通过的）国际海事组织净零框架（Net-Zero Framework）。其中，DNV最新的《2050年海事预测》提供了实用的见解和分析，以帮助利益相关者就船舶、燃料、技术和基础设施做出明智的决策，实现净零排放未来。

DNV海事首席顾问、该论文的主要作者Eirik Ovrum解释：“对于探索低温室气体燃料和船上碳捕获技术的船东来说，了解何时何地可以加注燃料和卸载被捕获的二氧化碳非常重要。”其中，该论文重点介绍了相关最新进展，并强调了监管链模型对于验证替代燃料的来源和可持续性的重要性。

净零框架为航运业指明新方向

国际海事组织 (IMO)经修订的 2023 年温室气体战略正在塑造航运业的能源转型，以基于 2008 年水平到 2030 年让航运排放量减少 20%，以及到 2040 年至少减少 70%，并在 2050 年左右实现全面脱碳。

同时，净零框架 (NZF) 旨在推进加速采用低温室气体燃料和技术。其中，《2050 年海事预测》对 NZF 进行了描述，并将其影响与欧盟相关法规的影响进行了比较。

接下来，DNV即将发布的一份白皮书将在2025年10月举行国际海事组织(IMO)会议（该会议预计将投票通过NZF）之后深入探讨NZF。

NZF基于温室气体燃料强度(GFI)指标，该指标以船舶在一个日历年内每单位能源消耗的二氧化碳(CO2)或其当量排放量表示，并以油井到尾流(全生命周期)为基准。

预计，从2028年开始，更严格的GFI目标将逐年逐步实行。一旦NZF获得通过，它将影响船舶的技术选择和运营，以及岸上基础设施的发展，还有低温室气体燃料和二氧化碳封存技术的可用性。

追踪燃料和技术转型

根据DNV替代燃料洞察平台和标普全球的数据，《2050年海事预测》揭示了一个明显的转变：液化天然气(LNG)和甲醇正在获得发展动力，而氨、氢和船上碳捕获技术则正处于早期试验阶段。

注：DNV 的完整《海事影响》文章可在此处找到。

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图片来源：DNV
发布日期：2025年10月16日

船级社DNV于周一（10月13日）宣布将在欧盟和英国推出业内首个电子甲醇采购公开招标门户网站。

该计划旨在将领先的电子甲醇生产商与欧盟和英国市场的工业承购商联系起来，以开辟一条新途径，保障这种关键低碳燃料的长期可靠供应。

在整个欧洲，非生物来源的可再生燃料（RFNBO）正成为推进国家脱碳战略的核心。其中，一些成员国（包括德国、西班牙、法国和比利时）正在采用或提议超过欧盟目标的混合燃料要求，在某些情况下，最低门槛是欧盟目标的两倍或四倍。

与此同时，对生物燃料原料的限制和日益严格的监管正在给价格和供应带来上行压力，并凸显了替代可再生燃料在满足国家和地区目标方面的必要性。然而，寻找可靠且可验证的供应，仍是其中一个市场障碍。

因此，为了弥补这一差距，DNV 代表一家欧洲电子甲醇生产商制定了一项透明且具有竞争力的招标方案，以确保在欧盟和英国范围内能获得经 RFNBO 认证的长期承购协议。

预计，此招标方案将让企业能够锁定可靠、价格稳定且符合法规的供应，以确保可预测性并与未来燃料法规保持一致，以及同时降低相关合规风险。同时，该招标将开放给致力于推进净零排放目标和可持续采购的工业用户、海运运营商、贸易商和其他组织。

DNV 副总裁兼区域总监 Santiago Blanco 表示：“电子甲醇技术已经存在，但扩大其规模的市场机制仍在形成。通过启动此招标方案，我们将运用我们的中立专业知识，为生产商和承购商降低采购流程的风险。其中，这是为了将宏伟愿景转化为可行的供应协议，并加速欧洲的燃料转型。”

招标流程包括两个阶段：

• 非约束性资格审查阶段，以确定一份有潜力的承购商名单。
• 入围方与生产商之间将进行第二阶段的直接谈判。

通过这种结构化方法，将增强所有参与者的信心，并支持将电子甲醇确立为可靠的商品。其中，所提供的产品将完全符合 RED III 和 RFNBO 认证授权法案的规定，同时，认证将从项目启动之日起生效。此外，产品的生产即将启动，并将为欧盟和英国各地的承购商提供灵活的交付方式，而交付开始日期则预计落于 2028 年下半年。

当下，招标报名时间为 2025 年 10 月 9 日至 31 日。

注：有意采购电子甲醇并参与招标的公司可以通过 DNV 网站了解更多信息并访问招标门户。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025 年 10 月 15 日

新加坡的全球绿色燃料中心 (Global Centre for Green Fuels，简称GCGF) 于周一（10 月 13 日）宣布成立海上乙醇和甲醇联盟 (Maritime Ethanol & Methanol Alliance，简称MEMA)，一个全新的全球平台，旨在联合乙醇和甲醇领域的利益相关者，通过协调一致的政策对话、燃料标准化和技术合作推动低碳船用燃料的部署。

MEMA 总部位于新加坡，汇聚了船东、燃料生产商、发动机制造商、监管机构、港口和船级社，并旨在建立一个共享框架，以在整个海运价值链中实现安全操作、燃料规格协调和生命周期碳减排。

GCGF 董事总经理 Clarence Woo 表示：“航运脱碳需要一系列实用且可扩展的解决方案。其中，乙醇和甲醇是少数能够利用现有基础设施，并同时显著降低碳强度的液体燃料之一。因此，MEMA 的职责在于提供架构、标准和汇聚行业集体声音，以加速在全球范围内推动这一转型。”

其中，通过GCGF参与国际标准化组织 (ISO) 工作组并与国际海事组织 (IMO) 和欧盟监管路径保持一致，MEMA 旨在帮助协调标准、验证新型发动机技术，并在港口和船队中以经济高效的方式推广低碳燃料。

GCGF 海事顾问 Chris Chatterton 表示：“MEMA 将连接技术和政策界，以确保从发动机试验和燃料质量规程，以至船员培训和加注实践将准备就绪。我们的目标，是要帮助该行业从孤立的试点转向协调一致的可扩展部署。”

当下，MEMA 欢迎所有致力于打造更清洁、更具韧性航运未来的利益相关方【包括燃料生产商、贸易商、船东、港口运营商、监管机构和原始设备制造商 (OEM)】参与其倡议。

图片来源：Global Centre for Green Fuels
发布日期：2025 年 10 月 14 日