根据多家船燃供应商发布的通知，中国香港的船燃供应业务将在农历新年假期期间继续进行，但供应商将对在此期间预订的燃料收取假期附加费。

该附加费将于2月16日至20日生效，具体金额将根据供应商、燃料等级和数量而有所不同。

与此同时，中国台湾部分港口的新批次燃油供应业务将在农历新年假期期间暂停。

作者：Tuhin Roy

图片来源：Unsplash的Florian Wehde
发布日期：2026年2月2日

近日，哈罗帕港（Haropa Port）、浙江省海港集团、法国船级社（BV）、中国水运科学研究院、地中海航运公司（MSC）和Terminal Investment Limited（TiL）在上海签署了一项战略协议，正式启动建设中法首个绿色航运走廊。

该倡议与国际海事组织（IMO）2023年所提出到2050年左右实现碳中和的战略、巴黎协定（COP21）、联合国2030年可持续发展议程、中法绿色低碳海运业合作倡议以及法国签署的《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration）相契合。

中国是哈罗帕港最大的贸易伙伴，占其集装箱吞吐量的30%。同时，宁波舟山港是全球货物吞吐量最大的港口，也是全球集装箱吞吐量第三大港口，占哈罗帕港对华集装箱业务量的22%。预计，鉴于两港贸易往来频繁，这条绿色走廊将为海运脱碳带来重大贡献。

其中，该战略协议特别为以下方面提供了机遇：

• 为船舶部署岸电连接；
• 逐步利用可再生能源或低碳能源实现码头和港口设备电气化；
• 建立替代燃料（例如：液化天然气、生物液化天然气、绿色氨和绿色氢）的供应链；
• 发展低碳集疏运体系，并特别注重于内河航道和铁路运输；
• 探索在船上实施碳捕集、利用与封存（carbon capture, utilisation and storage，简称CCUS）试点项目。

同时，该战略协议为调动价值链上所有利益相关方的行动框架提供了基础。

哈罗帕港首席执行官Benoît Rochet表示：“作为法国领先的国际贸易港口和连接亚欧大陆的战略门户，哈罗帕港肩负着推动海运能源转型的重要责任。通过这条走廊，我们正在为中法之间的低碳海运航线奠定基础。而我们的目标，是要与亚洲和欧洲的合作伙伴紧密合作，将Seine Axis（塞纳轴线）打造成零排放船燃加注和运营的标杆枢纽。”

浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波（Tao Chengbo）表示：“作为中国重要的大型综合性枢纽港，宁波舟山港将积极参与绿色航运走廊的合作实践。其中，我们致力于不断提升绿色转型和服务标准，与价值链上的合作伙伴携手，以共同促进港口与航运可持续发展。”

图片来源：哈罗帕港
发布日期：2026年2月2日

国际海事组织（IMO）于周四（1月29日）宣布，其船舶设计与建造分委会（SDC）已完成一项工作计划，旨在为使用新技术和替代燃料以减少温室气体排放的船舶制定安全监管框架。

该工作计划草案将于2026年5月提交海上安全委员会（MSC 111）批准。

同时，该工作计划将涉及制定或修订现有的与核能、风力推进和风力辅助动力、以及船舶上的锂离子电池和可更换动力电池组相关的安全法规；其中，这些法规均在船舶设计与建造分委会的管辖范围内。

在1月19日至23日于伦敦举行的船舶设计与建造分委会第十二届会议闭幕式上，国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，完成该工作计划是一项“重大成就”。

他补充道：“这将确保安全性考量与国际海事组织《船舶温室气体减排战略》所推动的快速技术进步同步发展。”

一旦工作计划草案获得海上安全委员会批准，国际海事组织将致力于实现以下关键里程碑：

• 2028年（海上安全委员会第111次会议）：通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为主要电力和照明系统来源。
• 2029年（海上安全委员会第116次会议）：批准使用风力推进和风力辅助动力船舶的临时安全指南。
• 2030年（海上安全委员会第118次会议）：通过修订后的《核能规则》和《国际海上人命安全公约》第八章的修正案。

目前，小组委员会设立了温室气体安全问题特别发展委员会（SDC Correspondence Group）通信小组，以负责收集和分析与核能和风能相关的信息，并起草《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/41条的修正案，允许使用电池作为电力和照明系统的主要电源。

通信小组将向2027年举行的小组委员会下届会议（SDC 13）提交书面报告。

注：在此处可阅读SDC 12会议的完整纪要。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2026年2月2日