川崎汽船株式会社（“K” LINE）周五（11 月 8 日）表示其合并子公司Daito Corporation已决定建造一艘电动拖轮，即一艘由大容量锂离子电池驱动的电动船（EV）。

同一天，川崎重工业株式会社（KHI）和Daizo Corporation举行了电动拖轮建造协议的签字仪式。

该电动拖轮将配备 3.2 MWh 高容量电池，并将以绿色电力为电池充电和驱动船舶。

这项举措为交通运输领域能效与非化石能源转型促进补贴计划（即沿海航运创新航行效率和向非化石能源转型）的一部分，由日本经济产业省和国土交通省合作实行，是沿海环保航运举措的其中重要努力。

目前，电动拖轮正由造船商 Daizo 建造，而川崎重工则提供控制与推进系统并负责其集成。预计，该船将在 2027 年 5 月建好后为横滨港和川崎港的船舶提供拖轮服务，并为这两个地方的碳中和港口 (carbon-neutral ports, 简称CNP)发展做出贡献。

图片来源：“K” LINE
发布日期：2024 年 11 月 12 日

韩国现代重工（HD Hyundai）旗下专门从事造船业务的中间控股公司——韩国造船海洋与工程有限公司（HD KSOE）周五（11 月 8 日）宣布最近已与一家亚洲航运公司签订了建造 4 艘液化天然气 (LNG) 加注船的合同。

这 4 艘 LNG 加注船的总订单价值为 5148 亿韩元（约3.7 亿美元），将由韩国现代尾浦造船( HD Hyundai Mipo)建造，并计划于 2028 年 10 月交付。

包含这些订单在内，HD KSOE 迄今已收到总计 175 艘船（包括 1 艘离岸船舶）的订单，价值 高达195.3 亿美元，以 144.6%达成率超出了其135 亿美元（暂定）年度订单目标。

按船舶类型划分，该公司所获得的订单包括 8 艘LNG运输船、7 艘LNG加注船、62 艘 PC、48 艘液化石油气/氨运输船、24 艘集装箱船、3 艘乙烷运输船、2 艘液化二氧化碳运输船、6 艘 VLCC、7 艘油轮、2 艘 PCTC、1 艘 FSRU、1 艘离岸船和 4 艘海军舰艇。

图片来源：HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering
发布日期：2024 年 11 月 12 日

10 月 30 日，欧洲联合汽车运输船公司 (UECC) 与招商工业南京金陵签署了一份造船合同，将建造多达四艘先进的多燃料电池混合动力纯汽车和卡车运输船 (PCTC)。

当下，与招商工业南京金陵船厂的新船订单包括两艘已确定于 2028 年交付的船只，并涵盖再造两艘的优先选择权；如果执行选择权，UECC 船队中的环保型新船数量将达到九艘，因为，在过去十年，其已有五艘类似的船舶完成交付。

此外，此次新船也代表着 UECC 在脱碳方面的又一次跃进，因为船舶的多燃料 LNG 驱动发动机采用了最先进、可优化能源效率的推进技术；并且，其空气动力船体设计已通过广泛模型试验，可帮助最大限度地减少燃料消耗，再者，新船也具备了岸电功能，并将在最上层甲板安装太阳能电池板。

面向未来的新船

总长190米的新船将显著提高载货能力，达到 4500 CEU，并拥有 10 层甲板（其中两层可升降）以及载重量达160吨的艉斜跳板。同时，这些新船将部署在 UECC 的欧洲短途航线中，以用于运输车辆、高重货物和其他滚动货物。

“我们很高兴能与招商工业南京金陵确定这份协议，以建立成功的合作伙伴关系。我们相信，这份合同将奠定坚实基础助双方建立牢固、互利的关系。”UECC 首席执行官 Glenn Edvardsen 在线上签字仪式结束后表示。

他补充道：“面向未来的新船是我们可持续发展战略的基石。当下，这些 PCTC 都采用了先进的技术设计，以提高燃料效率和减少排放，并同时适应未来的创新和监管变化。”

“这确保了我们的运营能够随新燃料和技术的成熟而不断优化，从而进一步提高了 UECC 船队的环境效率，符合日益严格的监管要求和客户需求。”

加强脱碳

UECC 现有的多燃料LNG电池混合动力船——“Auto Advance”、“Auto Achieve”和“Auto Aspire”目前的表现已优于IMO（国际海事组织）到 2030 年至少减少 40% 碳强度的目标。同时，其船队已提前实现了与明年实施的 FuelEU Maritime法规相关的合规盈余。

通过让上述三船和之前交付的另两艘LNG双燃料船”Auto Eco”和“Auto Energy”使用LNG，UECC已实现减少 25% 的二氧化碳排放量。此外，最近UECC 在LNG燃料船上采用液化生物甲烷，也进一步地减少了相关船只的碳足迹，并且，UECC 也有望在今年让其船队的生物燃料使用率提高至 50%。

Glenn Edvardsen表示，投资于造船的最新一笔资金，表明了UECC 有意继续走在行业脱碳前沿，并正努力实现其目标到 2040 年完全消除化石燃料的使用。

“要实现净零排放还有很长的路要走。相信，这些新建船舶将进一步强化业内其中最环保的船队，并将帮助我们实现可持续发展愿景。”他总结道。

图片来源：UECC
发布日期：2024 年 11 月 12 日