Bunker Fuel
阿格斯媒体:尽管价格具有竞争力,LPG燃料需求仍滞后
LPG(液化石油气)被视为满足新低碳排放规则的最便宜燃料之一,但,其安全规则不完善,并缺乏加注基础设施或四冲程发动机等因素,都阻碍了针对它的需求。
LPG(液化石油气)被船东视为满足新低碳排放规则的最便宜燃料之一,但,其安全规则不完善,并缺乏加注基础设施或四冲程发动机等因素,都阻碍了针对它的需求。
2024 年 10 月 30 日
据阿格斯(Argus) 称,今年 LPG (液化石油气)与 LNG (液化天然气)相对 B30 生物柴油、生物甲醇、蓝氨和绿氨有着大幅度贴水,而具有价格竞争力(见图表)。
纳入欧盟排放交易体系 (ETS)二氧化碳交易成本为考量,在10 月 1 日至 28 日,西北欧 LPG 的价格为 577 美元/吨,而 LNG 的平均价格则为 614 美元/吨(见图表)。今年,涵盖海运业的欧盟ETS 已启动,并要求船舶运营商为其在欧盟航行时所产生温室气体 (GHG) 排放量的 40%付费。而到了明年,船舶运营商将不得不为其二氧化碳排放量的 70%付费。
与此同时,LPG是可以帮助船舶运营商在未来十年内遵守 FuelEU 法规的燃料之一。从 2025 年 1 月 1 日开始,欧盟的 FuelEU 法规将要求欧盟领海内所燃烧船用燃料的生命周期温室气体强度相对 2020 年基准年水平减少 2%。并且,从 2030 年开始,减幅将跃升至 6%,并一直到 2050 年逐渐达到 80%。
LPG 的生命周期温室气体排放足迹因其生产途径而异,并根据加州空气资源委员会的技术支持文件被定为每兆焦耳约 81.24 克二氧化碳当量 (gCO2e/MJ)。在这种碳强度水平下,LPG 符合 FuelEU 设定的 2034 年温室气体限值——85.69 gCO2e/MJ,与 LNG 类似。
根据船级社DNV 的数据,目前有 151 艘配备 LPG 发动机的现役船舶,并到 2028 年还将迎来 109 艘已订造船舶。同时,根据国际海事组织 (IMO) 从 5,000 总吨及以上的船只收集的最新数据,到 2023 年,LPG 燃料需求将增长一倍多,达到 242,292 吨(2022 年为 101,447 吨)。
但是,与LNG(液化天然气)燃料需求相比,LPG 燃料需求仍相形见绌;根据国际海事组织的数据,LNG燃料需求在 2023 年为 1290 万吨,高于 2022 年的 1100 万吨。同时,根据 DNV 的数据,今年已有 700 多艘 LNG 动力船投入运营,到 2028 年,这一数字将增长到 1,162 艘。此外,在 2023 年全球 5,000 总吨及以上船舶的船用燃料需求方面,LPG占 0.1%,而LNG则占了 6.1%。
总括而言,LNG作为船用燃料的历史比LPG更长。贸易协会 ——世界液化气协会(World Liquid Gas Association)于 2012 年开始探索将LPG用作船用燃料。其中,第一艘以LPG为燃料的超大型气体运输船“BW Gemini”乃于 2020 年进行改装燃烧LPG。相比之下,LNG运输船自 1960 年代就已开始加注LNG;而第一艘LNG驱动集装箱船,早于 2015 年就完成交付。
在全球,大部分的LPG燃料需求皆来自LPG运输船。其中,配备LPG发动机的LPG运输船可以燃烧自己的货物,并能利用船舶现有的基础设施和安全系统,最大限度地降低运营成本。但,集装箱船、干散货船和油轮等其他主要的燃料消耗型船舶却对 LPG需求滞后。劳氏船级社(LR)表示,原因之一,在于可供商业使用的只有二冲程 LPG 船用发动机。劳氏船级社表示,通常,大型船舶在使用二冲程发动机推进之际,也会使用四冲程发动机作为辅助发动机,这意味着,使用LPG的话,船舶上的辅助发动机仍需燃烧额外的燃料以进行脱碳。
目前,LPG 已拥有完善的全球进出口码头网络。但, LPG 加注港口基础设施,如专用储罐和 LPG 加注驳船却大多缺乏。
同时,与船用燃料 LNG 不同,目前 LPG燃料的监管指南并不完善。如果 LPG 泄漏到水中,它会迅速蒸发,再而沉到水面,因为,它比周围的空气更重。据劳氏船级社称,一旦点燃,这将会形成“池火”,而且,这种火势会蔓延、无法扑灭,并将持续燃烧,直到所有LPG消耗殆尽。
作者:Stefka Wechsler
西北欧特定替代船用燃料 VLSFOe价格($/t)
西北欧10 月 1 日至 28 日VLSFOe平均价格($/t)
图片出处和来源:Argus Media
发布日期:2024 年 11 月 4 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇;同时,中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司(CPN)周二(11 月 19 日)表示已与香港中华煤气有限公司(煤气公司) 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料,推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议,双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场,并推动航运业绿色转型。
其中,煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产,并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时,中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外,煤气公司将提供支持,以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出,随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求,绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下,煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能,并透过与业界合作,响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》,为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示:“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商,中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划,以帮助巩固并提升中国香港航运业优势,为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时,煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中,该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房,将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计,其2025年产量将达15万吨,将供航运业及化工行业使用。
接下来,透过工厂改造等方法,煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨, 以助力实现国际海事组织(IMO)2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近,中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》,以透过五大绿色导向策略及十项行动,将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心,并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施,政府预计到2030年,中国香港每年将为使用LNG(液化天然气)或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务,供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源:Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期:2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务;同时,Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一(11 月 18 日),Seaspan Energy(Seaspan)获得了温哥华弗雷泽港务局(Vancouver Fraser Port Authority,简称VFPA)颁发的液化天然气(LNG)加注认证,是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用,而当下,我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司,是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步,因此,我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前,Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船:“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中,“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用,将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示,该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料,并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输,并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来,停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道,Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料,并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分,Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证,以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源:Seaspan Energy
发布日期:2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日