LPG（液化石油气）被船东视为满足新低碳排放规则的最便宜燃料之一，但，其安全规则不完善，并缺乏加注基础设施或四冲程发动机等因素，都阻碍了针对它的需求。

2024 年 10 月 30 日

据阿格斯（Argus） 称，今年 LPG （液化石油气）与 LNG （液化天然气）相对 B30 生物柴油、生物甲醇、蓝氨和绿氨有着大幅度贴水，而具有价格竞争力（见图表）。

纳入欧盟排放交易体系 (ETS)二氧化碳交易成本为考量，在10 月 1 日至 28 日，西北欧 LPG 的价格为 577 美元/吨，而 LNG 的平均价格则为 614 美元/吨（见图表）。今年，涵盖海运业的欧盟ETS 已启动，并要求船舶运营商为其在欧盟航行时所产生温室气体 (GHG) 排放量的 40%付费。而到了明年，船舶运营商将不得不为其二氧化碳排放量的 70%付费。

与此同时，LPG是可以帮助船舶运营商在未来十年内遵守 FuelEU 法规的燃料之一。从 2025 年 1 月 1 日开始，欧盟的 FuelEU 法规将要求欧盟领海内所燃烧船用燃料的生命周期温室气体强度相对 2020 年基准年水平减少 2%。并且，从 2030 年开始，减幅将跃升至 6%，并一直到 ​​2050 年逐渐达到 80%。

LPG 的生命周期温室气体排放足迹因其生产途径而异，并根据加州空气资源委员会的技术支持文件被定为每兆焦耳约 81.24 克二氧化碳当量 (gCO2e/MJ)。在这种碳强度水平下，LPG 符合 FuelEU 设定的 2034 年温室气体限值——85.69 gCO2e/MJ，与 LNG 类似。

根据船级社DNV 的数据，目前有 151 艘配备 LPG 发动机的现役船舶，并到 2028 年还将迎来 109 艘已订造船舶。同时，根据国际海事组织 (IMO) 从 5,000 总吨及以上的船只收集的最新数据，到 2023 年，LPG 燃料需求将增长一倍多，达到 242,292 吨（2022 年为 101,447 吨）。

但是，与LNG（液化天然气）燃料需求相比，LPG 燃料需求仍相形见绌；根据国际海事组织的数据，LNG燃料需求在 2023 年为 1290 万吨，高于 2022 年的 1100 万吨。同时，根据 DNV 的数据，今年已有 700 多艘 LNG 动力船投入运营，到 2028 年，这一数字将增长到 1,162 艘。此外，在 2023 年全球 5,000 总吨及以上船舶的船用燃料需求方面，LPG占 0.1%，而LNG则占了 6.1%。

总括而言，LNG作为船用燃料的历史比LPG更长。贸易协会 ——世界液化气协会(World Liquid Gas Association)于 2012 年开始探索将LPG用作船用燃料。其中，第一艘以LPG为燃料的超大型气体运输船“BW Gemini”乃于 2020 年进行改装燃烧LPG。相比之下，LNG运输船自 1960 年代就已开始加注LNG；而第一艘LNG驱动集装箱船，早于 2015 年就完成交付。

在全球，大部分的LPG燃料需求皆来自LPG运输船。其中，配备LPG发动机的LPG运输船可以燃烧自己的货物，并能利用船舶现有的基础设施和安全系统，最大限度地降低运营成本。但，集装箱船、干散货船和油轮等其他主要的燃料消耗型船舶却对 LPG需求滞后。劳氏船级社（LR）表示，原因之一，在于可供商业使用的只有二冲程 LPG 船用发动机。劳氏船级社表示，通常，大型船舶在使用二冲程发动机推进之际，也会使用四冲程发动机作为辅助发动机，这意味着，使用LPG的话，船舶上的辅助发动机仍需燃烧额外的燃料以进行脱碳。

目前，LPG 已拥有完善的全球进出口码头网络。但， LPG 加注港口基础设施，如专用储罐和 LPG 加注驳船却大多缺乏。

同时，与船用燃料 LNG 不同，目前 LPG燃料的监管指南并不完善。如果 LPG 泄漏到水中，它会迅速蒸发，再而沉到水面，因为，它比周围的空气更重。据劳氏船级社称，一旦点燃，这将会形成“池火”，而且，这种火势会蔓延、无法扑灭，并将持续燃烧，直到所有LPG消耗殆尽。

作者：Stefka Wechsler

西北欧特定替代船用燃料 VLSFOe价格（$/t）

西北欧10 月 1 日至 28 日VLSFOe平均价格（$/t）
 
图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 11 月 4 日