Mass Flowmeter
新加坡将于 2025 年 4 月 1 日起实施新的船用燃料质量流量计量标准
MPA 将要求 2025 年 4 月 1 日起在新加坡港向远洋船舶进行燃料交接时遵循 SS 648: 2024标准;并且,SS 648: 2019 标准将于同一天停止被使用。

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周五 (11 月 1 日) 发布了 2024 年第12 号港口海事通函,以通知海运业 2025 年 4 月 1 日起,在新加坡港口向远洋船舶交付船用燃料时必须遵循 SS 648: 2024 标准进行保管转移:
本通函旨在通知海运业,新加坡海事及港务管理局 (MPA) 将强制使用 SS 648: 2024标准,即 2025 年 4 月 1 日起,在新加坡港口向远洋船舶交付船用燃料时必须使用 SS 648: 2024标准。因此,SS 648: 2019 标准将从 2025 年 4 月 1 日起停止被使用。
SS 648: 2024 标准由新加坡标准委员会于 2024 年 10 月发布,是 SS 648 的最新版本,并是MPA、新加坡航运协会 (SSA)、国际燃油工业协会 (IBIA) 以及燃油供应商/船舶运营商、燃油买家、测试和调查公司、石油巨头、设备供应商、相关政府机构和行业专家的代表对上一版本 (SS648: 2019) 进行了联合审查后而制定,以满足船用燃料行业不断变化的需求。
SS 648: 2024 标准分为两部分,以方便操作、使用。其中,第 1 部分涵盖了仪表选择、验收测试等预批准流程;而第 2 部分,则涵盖了健康、安全与环境要求、计量要求、系统完整性要求,以及计量程序等后批准流程。而其他主要变化也包括:
- 验收测试更新,将单个油轮的计量输入、计量输出纳为批准质量流量计量 (MFM) 系统的附加选项;
- 软件更新或升级后的注意事项,以提供更好的清晰度;
- 新标准涵盖生物燃料;
- 需使用数据记录器和边缘设备,增强了对数据安全性、数据完整性和数据传输规范的要求;
- 用新的最低燃油量 (MBQ) 表格替换最低测量量 (MMQ),以提高清晰度;
- 使用 SS 600:2022《使用储罐计量方法的燃料油轮加注操作规范》中的新信息以更新采样要求;
- 数字文档的新内容将与新的数字船用燃料供应链文档规范交叉引用;以及
- 重新组织船用燃料索赔程序和解决争议的内容
货运官员和船用燃料检验员的培训要求
当下,MPA 已与 SSA 和 IBIA 合作,制定了有关 SS 648: 2024 新要求的进修课程,并预计新标准将于 2025 年 1 月开始实施。所有在职的船燃货物官员和船燃检验员都必须在 2025 年 4 月 1 日之前完成此进修课程(由 SSA 和 IBIA 组织)。未获得必要认证的船燃货物官员和船燃检验员,将不被允许在新加坡港进行燃料加注作业。
有关该课程的更多信息,请通过以下方式联系 SSA 和 IBIA:
新加坡航运协会(SSA)
网站:www.ssa.org.sg
电话:6305 2260
国际燃油工业协会(IBIA)
网站:www.ibia.net
电话:6427 0916
有关此通函的疑问,可发送邮件至 bsd@mpa.gov.sg。
《满航时报》(Manifold Times)此前曾报道,作为新加坡政府贸易和工业部下属的一个法定委员会,新加坡企业发展局 (ESG) 负责管理新加坡标准化计划,并在第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 上推出了两项新的船用燃料标准,以及修订了第三个基准。
相关文章: SIBCON 2024:新加坡推出两项新的燃料加注标准并修订第三项基准
图片来源:满航时报
出版日期:2024 年 11 月 1 日
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IBIA 和 BIMCO 启动关于船用燃料许可证和 MFM 采用情况的后续调查
该倡议以 2022 年进行的全面调查为基础,其中,该次调查为与 MFM 采用相关的行业挑战提供了宝贵的见解。

在波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 的支持下 ,国际船燃工业协会 (IBIA)于周四(10 月 2 日)启动了一项后续调查,旨在评估船用燃料许可制度 (bunker licensing schemes,简称BL) 和质量流量计 (Mass Flow Meter,简称MFM) 技术对整个航运业透明度、船燃质量和监管协调性的影响。
此项举措以 2022 年进行的全面调查为基础,其中,该2022调查为行业在船燃质量、数量差异以及 MFM 技术采用对运营影响等方面的挑战提供了宝贵的见解。
此外,2022 年的调查结果也强调, 采用 MFM(尤其是在新加坡)显著减少了燃油数量纠纷,但是,人们对燃油质量及其对机械设备的影响仍普遍感到担忧。并且,调查还显示,业界强烈支持更广泛地实施 MFM 和许可制度,并以此作为提高全球港口透明度、可靠性和信任度的手段。
而当下,这一次的后续调查由IBIA船燃许可和MFM(Bunker Licensing & MFM Working Group,简称BL MFM)工作组牵头,旨在基于这些调查结果了解2022年以来取得的进展,并识别持续存在的挑战,以及,针对强制性MFM技术的潜在采用、将许可计划扩展到更多港口以及全球加注作业标准化和数字化效益等方面收集行业的看法。
IBIA执行董事Alexander Prokopakis 表示:“我们2022年调查的反馈表明,业界明确希望提高燃料加注流程的透明度和可信度。因此,此次后续调查将使我们能够更好地了解行业现状,并确定保障全球范围内安全、可靠且面向未来的加注作业所需的措施。”
BIMCO秘书长兼首席执行官David Loosley 补充道:“随着生物燃料和其他昂贵替代燃料被逐步推广,确保所交付燃料的数量、质量具准确性和透明度的需求已日益明显。其中,新加坡港以及鹿特丹港和安特卫普港正在履行其强制性采用质量流量计的承诺;因此,我们相信,在行业倡议的支持下,这对于未来航运业的燃料供应而言,是向前迈进的非常积极一步。”
调查链接:https://bit.ly/IBIABS102025
相关文章: IBIA 和 BIMCO 合作应对船用燃料与海事行业挑战
图片来源:Manifold Times
发布日期:2025年10月3日
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鹿特丹港务局提醒业者注意基于MFM举措的加注许可证突击检查
该港口表示,即使使用了MFM,转运燃料仍需持有有效的燃料加注经营许可证,且必须遵守特定法规,并接受港口当局的定期监控,以及面对无预警的突击检查。

鹿特丹港周五(8月8日)提醒航运业,从2026年1月1日起,该港将与安特卫普-布鲁日港共同执行新的船用燃料加注规定。
从该日起,所有在鹿特丹港(Rotterdam)和安特卫普-布鲁日港(Antwerp-Bruges)运营的加注船在运送残渣馏分油和生物燃料时都必须使用质量流量计 (MFM)。其中,MFM技术旨在确保燃油量的测量精确无误,以实现更透明、高效和可靠的船燃作业。
因此,鹿特丹港警告称,港务局将定期(以及有时不定期)进行检查,以确保业者符合其许可要求。
鹿特丹港在社交媒体上表示:“运送这些燃料仍必须持有有效的燃料加注经营许可证。因此,业者必须遵守特定法规,并接受港务局进行定期监控,以及,有时不定期或根据市场信号进行的监控。”
该港表示,即使使用了质量流量计 (MFM),燃料测量师的作用仍至关重要。
“港口强烈建议聘用熟悉该系统的合格、获认可测量师。”该声明补充道。
此外,该声明强调,MFM系统必须在2026年1月1日之前获得港务长的认证并完成注册。
“不遵守规定可能会导致被罚款或吊销执照。如果您是加注驳船使用者,请确保您拥有所有的相关文件。”
2023年,鹿特丹港曾宣布,从2026年1月1日起,安特卫普-布鲁日港和鹿特丹港的加注船将强制性使用燃料测量系统。
相关文章: 安特卫普-布鲁日和鹿特丹将强制实施MFM 燃油测量系统
图片来源:鹿特丹港
发布日期:2025年8月11日

TFG Marine 周五(7 月 11 日)表示,其全球数字化计划已达到一个关键里程碑,因其已为美国燃料加注驳船公司 Buffalo Marine Service Inc. 定期租用的驳船“Buffalo 404”安装了符合 ISO 22192 标准的质量流量计 (MFM)。
这是第一艘在美国墨西哥湾运营并安装经 ISO 认证 MFM 的燃料加注驳船,将为该地区船用燃料配送的透明度、准确性和运营效率树立新的标杆。
同时,此次安装任务也是 TFG Marine 更广泛战略的一部分,该战略旨在到 2026 年为其全球近 90% 的船燃加注船队配备 MFM,以履行承诺提高数据完整性、简化操作,并增强对船用燃料交易的信心。
TFG Marine 全球船用燃料主管 Kenneth Dam 表示:“我们对质量流量计技术的持续投资,彰显了我们致力于引领船用燃料供应链现代化转型的承诺。”
“我感到很自豪,因为,我们驳船船队有超过60%的船舶已经安装质量流量计,接下来,我们将继续在此基础上推进发展。”
“通过确保交付数量的更高准确性并消除人工测量差异,我们正在帮助全球船东和运营商打造更透明、可靠和高效的船燃加注流程。”
图片来源:TFG Marine
发布日期:2025年7月14日
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