Alternative Fuels

SIBCON 2024：代表们在最后一场会议上重点关注新加坡清洁船用燃料和数字化路线图

SSA 总裁兼 ICS 副主席 Caroline Yang 预测，到 2024 年，新加坡船用燃料销量可能达到 5400 万吨。

Published

6 月 ago

24 10 月, 2024

admin

第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 的最后一场会议于周四 (10 月 10 日)圆满举行，其中重点关注了新加坡的海事数字化与脱碳目标。

该主题为“新加坡清洁燃料和数字化路线图：MPA 与行业对话”（MPA and Industry Dialogue on the Singapore Road Map for Clean Fuels and Digitalisation）的会议，由新加坡航运公会(Singapore Shipping Association，简称SSA)会长、国际航运公会(International Chamber of Shipping，简称ICS)副主席 Caroline Yang担任主持人。

Caroline Yang首先强调了新加坡作为世界顶级燃料加注港的地位，该港在2022 年的船用燃料销量约达 5200 万吨。对此，她也预测，到 2024 年，新加坡的船用燃料销量可能将达到 5400 万吨。

接着，她概述了新加坡作为燃料加注中心取得成功的关键因素，包括：其战略位置、有竞争力的船用燃料价格、多样化燃料供应、高效的加注作业，以及严格的标准和保证。

然后，Caroline Yang向新加坡海事及港务管理局 (MPA) 代表提出了一个问题，即在新加坡的船用燃料行业走向多燃料未来之际，新加坡应如何确保其继续取得成功。

很快地，MPA 主管（海上脱碳和净零排放路径）New Wei Siang 回答了主持人的问题，并概述了 MPA 在数字化和脱碳方面的举措，以及表示该局愿意与利益相关方通过密切合作实现转型。

关于数字化，New Wei Siang 强调了 MPA 为提高效率而尽可能多地实现航程数字化的努力，其中包括港口清关和航程优化，并可从近期的数字化加注更新发布予以印证。

而关于脱碳，他则强调了 MPA 的重点关注领域，例如：减少港口码头和国内港口船舶的排放，以及支持国际航运向未来低排放和零排放燃料过渡。

他承认，替代船用燃料的供需存在“先有鸡还是先有蛋”的问题，并表示 MPA 正试图通过更新后的新加坡海事绿色倡议 (MSGI) 等举措推动相关行业发展。

New Wei Siang 表示，MPA 愿意与行业参与者密切合作，提供反馈，并在国际海事组织 (IMO) 等国际平台上为能源转型做出积极贡献。

接着，从一家大型船用燃料供应商的角度观望，新加坡其中最大船燃供应商—— Equatorial Marine Fuel Management Services (EMF) 的首席运营官 Choong Sheen Mao 介绍了新加坡船用燃料生态系统的多燃料未来转型。

“船用燃料是我们的核心业务。在明白客户的需求后，我们了解到累积经验和专业知识的必要性，以进而为船东提供低碳和零碳船用燃料。”Choong 先生说道。

“我们首先通过了ISCC 认证，并接而进行了生物燃料试验。现在，我们正投资于四艘新一代燃料船，将能够运载甲醇和最高规格为 B100 的生物燃料混合物，以及传统船用燃料。预计，我们的第一艘此类船舶将于 2024 年底交付，并在明年接收另三艘。因此，这有望赋予我们一系列的能力。”

“此外，我们也参与了 MPA 发起的多项举措，例如：参与供应甲醇作为船用燃料的 EOI（意向书）征求。与此同时，我们和 Fortescue共同被列入了新加坡的氨燃料加注发展参与者名单。”

会上，他讨论了数字化和脱碳带来的挑战和机遇，并强调了监管确定性和成本效益的必要性。

“我们已经接受了数字化不再只是为了提高效率，而是一种必需品。” Choong Sheen Mao 表示。

“自 2018 年以来，我们就成立了自己的技术部门；期间，我们经历了一些错误，但，我认为我们学到了很多东西。”

“其中，互操作性非常重要，因为，如果您以一个平台或技术作为出发点，您可能将面临非常棘手的境地，而必须解构并重建整个平台或技术。因此，我们需要确保我们现有的系统能够兼容行业中的不同利益相关者。”

他指出，脱碳工作会增加成本，在这方面，我们应保持务实并将其视为“保险成本”，以在某些船用燃料途径出现时管理风险，避免被抛在后头。

“脱碳是一项非常昂贵的事业。”Choong 先生强调。

“我们的重点在于可选性。其中，我们将需要通过开展合作规避风险，以回避更多可避免的错误；因为，这将帮助我们降低成本，让我们在加快推进数字化和脱碳之际更为专注和高效。”

《满航时报》（Manifold Times）针对 SIBCON 2024进行了一系列广泛报道。以下是有关该活动的所有相关文章，可帮助读者回顾激动人心的公告和小组讨论内容：

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

4 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日