行业联盟 SEA-LNG 周四 (1 月 24 日) 报告称，在2024 年，全球运营的 LNG 燃料船数量年增长率超过 33%，达到了 638 艘。

这是 SEA-LNG 年度“舰桥视角”（View from the Bridge）报告的发现之一，该报告强调 2024 年是 LNG 路径继续增长的一年。

通过分析 SEA-LNG 成员的数据，该报告发现，2024 年全球市场LNG采用率与增长达到了创纪录的高度。

预计，到 2028 年底将有 1,200 多艘LNG船投入运营。其中，在2024 年，LNG 双燃料船占了替代燃料船订单吨位的 70%（不包括 LNG 运输船），高于 2023 年的 43%。

而这一创纪录增长，也可归功于在传统船燃加注中心以外持续增长的LNG 燃料供应。目前，全球约有 198 个港口设有LNG加注站，并另有 78 个港口正在计划建立LNG加注设施。同时，目前有 60 多艘LNG加注船正在运营，相对于 2023 年增加了 22%。

此外，《舰桥视角》报告也强调了LNG途径在 2024 年迈出了重要的一步，因为，液化生物甲烷已能够实际用于脱碳，并预计在 2026 年将会有定期的可再生电子甲烷供应。

当下，SEA-LNG 成员已准备在全球约 70 个港口建立生物甲烷加注站，并目前已进行了多项加注作业。

而其中的发展亮点，在于生物甲烷加注试点作为鹿特丹-新加坡绿色数字航运走廊 (GDSC)甲烷发展轨道（Methane Track）的一部分获得了圆满成功。这是自格拉斯哥 COP 26 的克莱德班克宣言以来，任何国际绿色走廊首次实际完成的生物甲烷交付。

SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“我们最新的《舰桥视角》报告重申了LNG路径作为当前实现航运脱碳的实用、现实途径的重要性。我们依然相信，航运业正在走向一个成功的多燃料未来，其中，LNG将始终发挥着关键的作用。”

“若要到 2050 年让全球航运船队实现净零排放，行业将需要一篮子的燃料，其中，LNG将会继续地引领潮流。要知道，这不是我的燃料与你的燃料之间的问题，其重点，在于哪种燃料最能帮助实现行业的既定目标。在此之中，LNG正在提供可实现净零排放的途径。”

此外，该SEA-LNG 最新报告也强调，甲烷逃逸解决方案在2024 年取得了长足进展。“消除甲烷逃逸问题的进展，再加上生物甲烷和电子甲烷供应的铺垫，将为实现净零排放提供一条明确、有效和可行的长期途径。因此，船东和运营商可以确信，他们今天所订购的船舶在其使用寿命内将能够面向未来。”

“凭借在减少甲烷逃逸、上游排放方面的良好技术进步记录，再加上全球和地区当局更严格的监管，我们依然相信，到本世纪末甲烷逃逸将不再是一个问题。”Peter Keller 继续说道。

其中，FuelEU Maritime 将成为推进航运脱碳的关键法规，并将一直持续到 2025 年。根据 SEA-LNG 的分析，FuelEU Maritime 为LNG途径创造了有利的环境。

当下，LNG燃料船能够实现高达 23% 温室气体减排，并一直到 2039 年都将符合规定。同时，若采用液化生物甲烷和电子甲烷，也将有望让合规期限延长到 2050 年及以后。

注意：完整报告可在此处下载。

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025 年 1 月 24 日

1月15日，中国首个新能源船舶“甲醇燃料供给系统模拟培训平台V1.0 ”在舟山普陀正式发布。

作为以数据驱动为核心的高精度仿真模拟平台，该平台覆盖甲醇燃料的加注、供应、扫气和回收全流程，并可通过甲醇燃料加注-供给真实场景模拟和全面培训功能帮助船舶操作人员提升安全管理、应急处置能力，以进一步推进绿色航运技术的发展。

同时，该平台是由浙江欧星优新能源系统工程有限公司与浙江海洋大学联合开发。

此外，在发布会现场，欧星优公司已与浙江洲际之星船务有限公司成功签署了首个采购协议。

浙江洲际之星船务有限公司王国锋董事长表示，该平台在提升船员操作效率、安全性等方面潜力巨大，因此，他期待未来与欧星优公司展开更深入的合作。

而浙江海洋大学副校长卢金树教授则表示，他们将继续深化这一发展模式，为绿色航运事业贡献更多的浙海大解决方案。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 1 月 23 日

能源公司 Mabanaft 周三 (1 月 22 日) 表示，他们已计划在未来两年内改造位于汉堡港 Blumensand 油罐码头的四个储罐。

该公司的目标是要实现在 Blumensand 储存甲醇，并促进让低碳甲醇进口至德国北部。

通过投资于甲醇储存能力，Mabanaft 希望能支持其客户向更环保的替代品过渡。当下，Mabanaft 预计相关的未来需求将会出现增长，无论是在航运业还是其他运输板块，又或者在化学工业中。

而目前，他们已计划从 2025 年中期开始改造储罐，并预计从2027 年开始储存甲醇。其中，Mabanaft已打算进口甲醇，然后再在德国和其他可能的地方进行储存和分销。

通过决定在今年 1 月申请必要的项目批准，该公司愿意承担这笔数百万欧元的投资。其中，该项目也将需要通过汉堡环境、气候、能源和农业管理局 (Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft, 简称BUKEA) 的审批程序。

当下，需要改造的四个储罐总容量约为 20,000 立方米。在获得必要的批准后，储罐将分两个阶段进行改造：前两个储罐将于 2026 年中期完成改造，而剩余储罐则将于 2027 年完成改造。

目前，Mabanaft 正在与现有客户和新客户合作，以开发解决方案让客户所需的燃料实现脱碳。

“能减少二氧化碳排放的甲醇可以通过多种方式生产，包括：通过使用可再生电力和被捕集的二氧化碳进行电子甲醇合成，以及通过生物质生产生物甲醇，又或者，通过碳捕集与封存技术从天然气生产所谓的蓝色甲醇。”Mabanaft 可持续燃料部门业务开发人员 Joost Vespermann 表示。

“所有这些类型的低碳甲醇都可以在未来使用，并具体取决于地区立法和客户偏好。”

航运业是甲醇的首要市场

“在航运业，可持续燃料没有单一的解决方案。”Mabanaft 可持续燃料主管 Oleksandr Siromakha 表示。

“这就是为什么，我们正致力于为客户提供多种选择，以满足他们现在和未来的需求。除了传统燃料外，我们目前也提供生物混合物，并期望能提供更多定制的解决方案，如氢、氨和甲醇。”

“我们的目标，是要让甲醇和其他替代燃料变得更容易获得，以帮助客户简化转型过程。当下，脱碳的挑战是巨大的，因此，我们将从这里在前进的每一步为客户提供支持。”

当下，特别是在欧洲，Mabanaft 正在帮助邮轮公司和航运业的其他参与者使用甲醇。 2024 年 1 月，Mabanaft 与邮轮运营商 TUI Cruises 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以在未来供应绿色甲醇燃料。

除了海事领域，该公司也打算向运输行业的其他领域（例如汽油添加剂）以及化学工业提供甲醇。

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图片来源：Mabanaft
发布日期：2025 年 1 月 23 日