北欧能源公司 Gasum 周一 (8 月 25 日) 表示其LNG（液化天然气）加注船“Coralius”轮已于 8 月 23 日成功完成第 1000 次作业，成功向停泊在德国基尔（Kiel）港的邮轮”MSC Euribia”转运LNG燃料。

“Coralius”轮是一艘LNG加注船，可加注LNG 和液化生物气 (bio-LNG，或生物LNG)。在其八年运营中，“Coralius”轮向各种大、小船只运送了超过 270,000 吨 (mt) 的LNG。

同时，“Coralius”轮是于 2017 年 9 月首次加注燃料。该船由 Anthony Veder 和 Sirius Shipping 拥有，由 Gasum 租用。

从 2025 年 8 月起，“Coralius”轮将仅使用生物LNG运行。而其所产生的 FuelEU Maritime合规盈余，则将通过 Gasum 的联营池服务提供给船东。

Gasum 表示，他们致力于在未来几年为海运客户增加生物LNG供应。当下，基于法规的进一步收紧和来自最终客户的要求，生物LNG需求预计将加剧上升。

为此，Gasum 租用了一艘新的LNG\生物LNG加注船“ Celsius ”，该船将于 2027 年开始为其客户提供服务。其中，“Celsius”轮将具有更高的燃料效率、改进的储罐隔热性能和更大的载货容量。

此外，“Celsius”轮将由 Gasum 和瑞典航运公司 Sirius Shipping 的合资企业所拥有，并由土耳其伊斯坦布尔的造船厂RMK Marine建造。

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图片来源：Gasum
发布日期：2025年8月26日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（8 月 26 日）发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。

该试验在新加坡、鹿特丹和其他主要燃料加注中心进行，并表明了示踪剂可以集成到现有的海事生物燃料供应链实践中，而不会中断运营或损害燃料质量。

其中，该试验评估了三种不同的示踪剂候选物，并发现有机示踪剂是追踪生物燃料真实性和数量的最实用解决方案，在成本、可检测性和可扩展性之间实现了最佳平衡。

同时，这些试验将大大贡献于GCMD 为即用型替代绿色燃料制定全面的保证框架计划。该计划旨在提供质量、数量和温室气体 (GHG) 减排保证，以解决生物燃料的采用障碍。此外，在六次试验中共加注了10,400吨生物燃料混合物，与使用传统燃料相比，温室气体排放量总计减少了24%。

缩小生物燃料物理验证方面的差距

液体生物燃料，特别是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO)，是近期最可行的海上脱碳解决方案之一。其中，这些燃料已商业化，可与传统船用燃料混合，并与现有的加注基础设施和船上系统兼容。

而当前的可持续性认证计划，例如：国际可持续发展和碳认证体系(ISCC) 和可持续生物材料圆桌会议 (RSB)，在验证生物燃料的减排量以及是否符合欧盟RED II等监管要求方面正发挥着重要作用。不过，这些体系仍缺乏实地、物理层面的验证，而使得生物燃料供应链容易受掺假行为影响，以及减排量被重复计算而支持了虚假的补贴申报。

此外，近期备受瞩目的欺诈案件也凸显了制定标准化、可现场验证方法的必要性，以强化这些生物燃料的可持续性认证声明；而GCMD 试验，通过部署示踪剂并评估其在提供物理证据、识别燃料真实性以及量化生物燃料体积方面的能力，也直接地回应了这一缺口。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授 表示：“我们的试点项目证明了实物示踪剂在维护船用生物燃料供应链完整性方面的可行性。其中，这得益于与船用燃料供应商、最终用户、检验员、检测实验室和示踪剂技术提供商的密切合作。通过全面的试验生成基于证据的数据，我们可以打击欺诈行为，并同步增强人们广泛采用生物燃料的信心。”

注：GCMD 的完整新闻稿可在此处找到。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年8月26日

Fuelre4m 首席执行官 Rob Mortimer 于周二（8 月 19 日）表示，航运业长期以来依赖特定燃油消耗率 (SFOC) 和制造商功率曲线来衡量燃油效率，但是，这一做法正日益面临更多的抨击，因为，它掩盖了与实际性能和海上实际效率低下相关的问题。

当下，这些传统指标植根于理想化的工厂条件和理论假设，却未能捕捉到实际船舶运营的复杂性。因此，这导致了行业只注重表面效果，而忽略了实际的燃油推力效率，并进而可能导致投资、合规性和可持续性决策出现偏差。

SFOC 数据根据发动机输出假设而非直接测量计算得出，并使用了发动机原始设备制造商所提供、但未考虑燃油质量变化或运行磨损的静态功率曲线。因此，这也形成了一个闭环，因为，发动机和燃油效率低下均变得不可见，而阻碍了运营商和利益相关者准确地对性能进行基准测试。

实际上，当发动机负荷根据转速 (RPM)推断出来，并未根据实际变量进行调整，会导致排放和燃油消耗报告存在误导性，让人误以为其符合日益严格的环境、社会和治理 (ESG) 及监管目标。

今天，船用燃料是船东最大的运营成本。而其中存在缺陷的效率指标，可能会导致船燃采购、船舶升级和替代燃料投资决策出现偏差。此外，监管机构已日益重视碳强度和排放交易，因此，如果使用这些不完整数据，将可导致企业面临合规风险和“漂绿”指控。

在这方面，航运业必须采用直接测量工具（包括扭矩传感器和轴功率计）来量化实际机械输出。同时，燃油质量必须以精确的热值进行验证，以准确跟踪不同燃油类型的燃油推力转换效率。

因此，更新报告框架以反映这些现实情况，将帮助行业揭露表现不佳的燃料，并追究供应商的责任，以及让成本和排放目标与实际绩效（而非过时的假设）保持一致。

Mortimer 评论道：“航运业的燃料效率报告长期以来一直受传统指标束缚，其中，这些指标所描绘的情景具有误导性。因此，航运业需要超越理论上的模型与假设，拥抱真实的测量结果。如果不了解被燃烧的燃料当中有多少真正被转化为推进力，运营商在面对效率与排放时将如盲人摸象。因此，如果我们要认真对待可持续发展与卓越运营理念，那么，我们现在就应追求透明度和精准度。”

最后，Mortimer 敦促航运业寻求更高透明度和测量精准性，因为，这重要的一环将助力航运业可靠地应对未来十年的经济与环境挑战。

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2025年8月25日