根据由 Seaspan Corporation Pte Ltd 委托劳氏船级社和 LucidCatalyst 撰写，于周三（11月26日）联合发布的一份最新报告，核动力集装箱船有望消除燃料成本、减少温室气体排放并缩短运输时间，以及同时保持安全性和经济竞争力。

该报告探讨了将小型模块化反应堆 ( small modular reactors，简称SMR) 集成到集装箱船队中的技术、经济和监管潜力。其中，LucidCatalyst 对 Seaspan的商业模式进行了全面的成本效益分析，并与其合作制定了相关要求。预计，只要满足这些要求就能够创造显著价值。

对于船舶运营商而言，核动力船舶可以消除其最大的运营成本，每年可节省高达 5000 万美元的燃料费用和约 1800 万美元的碳排放罚款。

根据分析，一艘载箱量为15,000标准箱的核动力集装箱船，以25节的航速（比传统船舶快39%）航行，其年货运能力可比传统燃料船舶提高38%。其中，这得益于航速的提升（每年可实现6.3个往返航次，优于传统船舶只能实现5个往返航次）以及因省去燃料舱和燃料系统而增加的5%集装箱空间。

该报告强调，通过跨行业联盟，将这些需求转化为严格的、以需求为导向的供应链与采购策略，对于取得广泛成功至关重要。报告估计，如果行业承诺在10-15年内采购超过1,000台机组，模块化反应堆的生产成本将可控制在每千瓦750-1,000美元，而远低于传统核电站的成本，并保持维护周期与标准船舶的干船坞周期相同。同时，每台机组的设计运行周期约为五年，且无需频繁加注燃料，而能够大幅减少停机时间，并摆脱对全球燃料加注网络的依赖。

对此，该研究概述了一份路线图，展示了如何通过一项密集型计划，在四年内让被制造的核动力推进装置达到商业化水平——系统总成本低于4000美元/千瓦，燃料成本低于50美元/兆瓦时。市场模型显示，到2050年，核动力装置的潜在装机容量将达到40至90吉瓦，并具体取决于监管进展和行业接受度。

此外，研究结果也指出了构建具有竞争力的供应链的最佳实践，以能够提供充足的供应以及实现价格与性能方面的竞争力，并避免供应商被“锁定”。与此同时，该研究也提出了创新的反应堆和燃料租赁模式，其中，这些模式可以帮助船东和运营商在确保安全与合规性的同时，控制前期成本。

该报告是三阶段报告计划的第一阶段，在下一阶段的报告，将重点关注概念设计和监管准备，并包括与造船厂、港口当局和核监管机构的合作。而最后阶段报告，则将制定一份详细的实践路线图，概述大规模部署的风险管理、认证和投资策略。

劳氏船级社核技术与替代燃料高级工程师Meg Dowling 表示：“航运业的能源转型和长期可持续发展挑战需要可扩展的长期解决方案。其中，核动力推进不仅提供了一种脱碳方案，也为船东和租船人带来了变革性的经济机遇。因此，这项研究成果为我们奠定了坚实的基础，使我们能够确定如何将核动力系统集成到商业船队中，从而为实现安全、商业可行、零排放的航运提供一条切实可行的途径。”

Seaspan Corporation首席技术官Peter Jackson 表示：“作为我们持续探索安全且具商业可行性的能源转型路径的一部分，我们正与LR和Lucid Catalyst合作，共同探索核动力集装箱船的应用。当下，小型模块化反应堆（SMR）是一项令人鼓舞的技术，能够为船东和运营商带来诸多优势，正如本报告所述。当然，这其中也存在一些需要克服的挑战，但我相信，随着该领域的研究不断深入推进，再加上类似本报告的研究，核动力集装箱船很快就能安全、经济、零排放地投入运营。”

LucidCatalyst 管理合伙人 Eric Ingersoll 补充道：“核动力推进不仅改变了排放，更改变了航运经济。我们的分析表明，凭借卓越的性能主导航线，且无需承担绿色升水，核动力集装箱船很可能在竞争中胜过作为竞争对手的传统燃料和绿色燃料。而释放这一优势的关键，在于通过完善的供应链和技术战略进行市场规范。其中，通过组建跨行业联盟，我们可以构建响应迅速的供应链，并实现具有竞争力的反应堆成本，从而使核动力成为船东和租船人经济上的最佳选择。”

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年11月27日

Ocean Network Express（ONE）全球采购和供应链管理总经理Richard Ho认为，为了适应未来发展，船用燃料采购团队必须进行关键的技能转型。

Richard Ho先生于周二（11月18日）在中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，在船燃采购员小组讨论会（Bunker Buyers Panel）分享了上述观点。其中，他强调了转型所需的新技能，以及广泛的培训和先进的数字化技术。

他指出，为了应对这一挑战，ONE正在实行两阶段的培训策略：一方面，让新员工接受船用燃料基础知识的培训；而另一方面，也让现有船燃采购团队接受碳排放路线图、协作和可持续发展方面的高级培训。

同时，这包括通过外部合作伙伴进行实验室参观活动，以了解燃料质量，并获取有关质量流量计操作的专业数据分析知识。

此外，他也指出，现有船用燃料采购员必须接受再培训，成为新船用燃料采购人员的培训师，并同时提升自身的技能水平。

“ONE的战略体现了其对航运能源转型采取的积极主动态度，并强调了人力资本发展和技术创新，以应对未来的挑战。”他分享道。

“ONE的重点发展之一包括数字化，并涵盖一项为期三年的船燃采购团队数字化转型路线图。”

“其中，这涉及开发一套内部人工智能系统，以用于优化各类型燃料（甲醇、液化天然气或生物燃料）的采购决策。”

“该人工智能系统旨在与船舶管理和船燃优化系统集成，并同时将欧盟和国际海事组织（IMO）的碳排放强度要求纳入考量。”

展望未来，Richard Ho强调了敏捷性的关键作用，并指出采购团队必须相对持续变化的环境（包括供应商、制造商和监管机构）更快采取行动。

“开展合作极其重要，因为，没有哪家公司能够独自实现脱碳。”他解释。

“其中，这需要生产商、监管机构以及整个供应链的密切合作，以了解各港口燃料供应的长期计划。”

“此外，团队也必须保持好奇心、不断学习并摒弃旧的做法，以适应新的法律框架和多样化的燃料产品。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月27日

韩国HD现代集团（HD Hyundai）周日（11月23日）宣布已获得价值约14.6亿美元的超大型集装箱船订单，而创下了自2007年造船业超级周期以来该集团18年来最大的集装箱船订单量。

当下，现代集团旗下造船业控股公司——HD KSOE（HD韩国造船海洋）已与韩国综合物流公司HMM（韩新远洋船务）签署造船合同，建造8艘13400标准箱（TEU）的双燃料集装箱船，合同总价值达14.56亿美元。

这些船舶长337米，宽51米，高27.9米，并配备LNG双燃料发动机，且燃料罐容量将大幅增加约50%，以提高运营效率。在这八艘船舶中，两艘将由HD现代重工（HHI）建造，而六艘则将由HD现代三湖重工建造，并预计将于2029年上半年陆续交付。

该集团表示，通过这份合同，其获得了自2007年以来最大的集装箱船订单量（793,473标准箱）。同时，当时（2007年）正值经济繁荣时期，全球货运需求达到了顶峰。今年，HD KSOE已获得总计72万标准箱（69艘）的集装箱船订单，而创下了韩国国内造船企业订单量新高。

HD Hyundai 的一位代表表示：“我们正凭借先进的技术能力和客户的信任，进一步巩固我们在全球市场的地位。”

“展望未来，我们将继续引领造船和航运业的脱碳进程，通过专注于环保高效船舶的技术竞争力来实现这一目标。”

图片来源： HD Hyundai
发布日期：2025年11月25日