VLSFO

阿格斯媒体：新加坡 VLSFO 供应紧张导致价格上涨

据阿格斯（Argus）称，受处于紧张的供应和新加坡布伦特原油期货价格的稳步上涨推动，新加坡港口的 VLSFO 价格在 8 月底已上涨。

Published

9 月 ago

2 9 月, 2024

admin

8 月底，受处于紧张的供应和冰布伦特新加坡原油期货的稳步上涨推动，新加坡港口的超低硫燃料油 (VLSFO) 价格上涨。

2024 年 8 月 28 日

8 月 27 日，VLSFO 价格按日上涨 4.7%、按年上涨 3.5%，基于船上交货 (dob) 价已达 656 美元/吨，原因为 9 月上半月现货供应紧张推高了升水。此前，新加坡 VLSFO评估价曾于 1 月 30 日达 668.50 美元/吨。

由于驳船服务有限和 VLSFO 供应紧张推高了价格，与 9 月中旬交付的 VLSFO 相比，7 天即期装运价格出现了 25 美元/吨的现货升水。目前，新加坡未来七天的装卸价格估计为每吨 670-680 美元（基于现货价），而 9 月中旬的交付价格则估计为每吨 645-655 美元（基于现货价）。

同时间，有限的混合原料成分和更强劲的中国进口需求，都导致了近期 VLSFO 供应紧缩，并支持新加坡货物价格从 8 月底开始上涨。此外，由于VLSFO出口配额有限，中国国内炼油厂已降低了开工率，从而导致了中国 VLSFO 价格上涨，因此，为满足国内油品需求，该国的燃料进口需求已上升。

与此同时，VLSFO 货物供应有限，再加上新加坡港口装货延迟，都导致了过去一周 VLSFO 码头交货和交付升水向上攀。一位贸易商表示，VLSFO 货物交付延迟和港口码头装货延迟，已迫使买家为 9 月 10 日至 15 日之前交付的船用VLSFO 燃料承担升水。

“舟山的价格比新加坡便宜得多，因此，需求正向那里转移。”另一位贸易商表示，并补充道，一些新加坡供应商预计现货供应将一直到 10 月都处于紧张，推翻了早先认为 9 月中旬之前供应有限的预期。

由于目前 VLSFO 价格上涨，新加坡的脱硫塔价差【VLSFO 和高硫燃料油 (HSFO) 之间的价格差距】在 8 月 27 日已扩大至近六个月高点的 174 美元/吨。脱硫塔价差是衡量在船上安装了排气洗涤器（脱硫塔）的燃油买家关键的利润率指标。脱硫塔价差扩大，将反映出使用 HSFO 而非 VLSFO为船舶加油将节省更多成本，并同时保持低碳排放。

此外，VLSFO 供应紧张也影响了船用生物柴油市场；截至 8 月 27 日收盘，新加坡 B24 价格已上涨至 732.5 美元/吨（给予现货价），与 8 月 20 日的水平相比上涨了 35 美元/吨。

作者：Cassia Teo

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 8 月 29 日

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Steve Bee 探讨了在近期启动新的地中海排放控制区后，船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。

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3 6 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（5 月 29 日）探讨了地中海新排放控制区 (ECA) 在近期实施后，针对船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。目前，地中海地区对船用馏分油的需求已持续在增加，以满足相关的0.10% 含硫量限制规范。

此外，他也探讨了与此类船用燃料相关的燃料管理问题与挑战：

馏分油简介

随着地中海新排放控制区 (ECA) 于 2025 年 5 月 1 日启动，一个问题也随之而来：我们针对船用柴油/馏分油的需求会增加吗？如果会，需求的增加是否会导致产品质量下降？因此，本文旨在探讨当前船用馏分油的质量问题，以及可用于帮助确定燃料质量的测试参数和相关的燃料管理考量，以降低任何相关风险，具体包括：

密度
粘度
闪点
冷流性能
润滑性
脂肪酸甲酯 (FAME)
微生物活性
不相容性

几十年来，全球航运业一直将馏分油视为“无需担忧”的燃料。虽然说，高硫残渣油和极低硫油在燃料管理方面存在着一定的挑战，但其实，这并不意味着船用馏分油没有其难处，重点在于，采用它所面临的考量因素和难度有所不同。

当下，为了支持行业脱碳和合规性，ISO8217:2024 船用燃料标准已规定了四种等级的船用化石燃料馏分油，包括：DMA、DMB、DMX、DMZ，以及三种含脂肪酸甲酯 (FAME) 的馏分油，包括：DFA、DFB 和 DFZ。

目前，DMA 是最常用的船用馏分油，并适用于大多数船用发动机；相对于较重的残渣船用燃料，DMA 以更清洁的燃烧、稳定的性能和更低的排放而闻名。并且，这种燃料通常也被称为低硫船用轻柴油 (LSMGO)。

DMA：这是以上所述的 LSMGO。根据分类，它属于一种适用于各种船用发动机的标准船用馏分油。
DMB：馏分油中最重的燃料，通常用于中速船用发动机。
DMX：通常被称为特殊轻质馏分油，主要用于应急发动机和设备，以及一些需要低粘度和低密度燃料的高速发动机。
DMZ：这是一种清洁馏分油，适用于更敏感的发动机。

与此同时，超低硫燃料油 (ULSFO) 也是另一种类似的燃料类型。而当下，像DMA这样的船用燃料通常会添加特定的添加剂混合物，以应对和化解海洋环境中的典型挑战，例如：储罐中微生物的生长。此外，DMA 的十六烷值（燃料的发火性能）通常超过 45，而 ULSFO 的十六烷值则介于40 到 45 之间。在市面上，有些高级柴油的十六烷值会更高，但，采用ULSFO 的主要目标仍在于降低硫排放。

在成本方面，DMA 成本较高，而成了其又一个差异化因素，并且，其价格可能受到特定海运规则、港口需求以及全球船燃市场整体动态所影响。而对于超低硫燃油 (ULSFO)，则其定价主要取决于原油价格、炼油厂产能、运输成本，以及公路运输行业的需求等因素。

在送交 VPS进行测试的所有燃油样品中，船用馏分油 (MGO) 和超低硫燃油 (ULSFO) 分别占了 14.2% 和 1.2%：