Methanol

英国劳氏船级社和 Green Marine 合作开展甲醇燃料处理培训

英国劳氏船级社表示，以甲醇作为船用燃料的相关操作经验仍然有限，因此，它对海员的技能提升及岸上作业能力提出了挑战。

Published

1 年 ago

2 2 月, 2024

admin

英国劳氏船级社 (LR) 周二（1 月 30 日）表示，他们已与专门从事船用甲醇燃料业务的丹麦咨询服务提供商 Green Marine 联手，为旨在建造、改造和运营甲醇动力技术船舶的海事利益相关者提供增值解决方案，并重点瞄准培训。

当下，甲醇以其较低的碳强度和可再生生产潜力而闻名，能提供一条充满希望的途径推动海运业迈向更可持续的未来。

英国劳氏表示，作为航运业的一种新型燃料，船用甲醇燃料的相关操作经验仍然有限，因此，为了确保安全、高效使用甲醇，海员在技能提升以及岸上作业能力方面面临了挑战。

为此，Green Marine 制定了将由前船长和轮机长提供的经验验证培训，因为，他们在甲醇双燃料船舶上拥有超过 100,000 小时的船上操作经验，同时，再加上英国劳氏船级社在规则、风险评估和管理以及人为因素方面的专业知识，相关培训将获得端到端的支持，并预计将在实践中创造巨大的价值。

英国劳氏船级社首席商务官 Andy McKeran 表示：“此次合作体现了英国劳氏船级社和 Green Marine正推进海事领域可持续解决方案的共同承诺。通过利用我们的技术专长，并与 Green Marine 合作，我们的目标是要加速采用甲醇作为可行且环保的燃料来源，为航运业创造更绿色、更可持续的未来。”

英国劳氏船级社全球散货运输部门总监 Nikos Kakalis 表示：“英国劳氏船级社很高兴能与 Green Marine 建立合作伙伴关系，并重点关注甲醇作为船用燃料的相关人为因素。我们坚信，无论是现在还是未来，船员和岸上人员都是可持续航运的极重要组成部分。”

Green Marine 首席执行官Morten Jacobsen 表示：“Green Marine 的黄金标准甲醇培训课程，乃根据十多年甲醇双燃料船工作经验所积累的实践知识创建。同时，我们的认证培训师是拥有第一手知识的船长和轮机长，他们曾使用甲醇作为船用燃料并了解其安全处理。因此，绿色甲醇培训课程将通过基于经验的学习补足基础监管培训要求。其中，我们将提供实用的知识，支持船员采用甲醇双燃料技术和安全处理它。”

“我们当下与劳氏船级社在船用甲醇燃料培训方面的合作，恰恰符合海运业不断变化的需求和法规。”

照片来源：Unsplash的 William William
发布日期：2024 年 1 月 31 日

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Auramarine 推出甲醇燃料水分含量测量设备

该水分分析仪可测量并报告甲醇燃料中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，最大限度地降低相关风险和成本。

Published

17 小时 ago

6 6 月, 2025

admin

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二（6月3日）宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪（AM Water Content Analyser）。

其中，该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的，在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率，以帮助业者满足航运脱碳目标。当下，水是甲醇的天然污染物，并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中，燃料中存在水分会降低其热值，并进而加重燃料的加注成本。此外，如果水分含量过高，运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况，并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如，一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇，每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元（1,361 美元），因此，通过采取相关预防措施，该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外，AM 水分分析仪是一种在线测量设备，可直接安装到甲醇工艺管道上，例如，通过法兰连接安装到主加注管线上。同时，该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑，今天，其在整个行业的使用率正在不断上升。并且，自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后，Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在，随着 AM 水分分析仪推出，我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具，以能够更自信地加注甲醇，并且，更重要的是，能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2025 年 6 月 4 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

1 周 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。