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英国劳氏船级社和 Green Marine 合作开展甲醇燃料处理培训

英国劳氏船级社表示，以甲醇作为船用燃料的相关操作经验仍然有限，因此，它对海员的技能提升及岸上作业能力提出了挑战。

Published

12 月 ago

2 2 月, 2024

admin

英国劳氏船级社 (LR) 周二（1 月 30 日）表示，他们已与专门从事船用甲醇燃料业务的丹麦咨询服务提供商 Green Marine 联手，为旨在建造、改造和运营甲醇动力技术船舶的海事利益相关者提供增值解决方案，并重点瞄准培训。

当下，甲醇以其较低的碳强度和可再生生产潜力而闻名，能提供一条充满希望的途径推动海运业迈向更可持续的未来。

英国劳氏表示，作为航运业的一种新型燃料，船用甲醇燃料的相关操作经验仍然有限，因此，为了确保安全、高效使用甲醇，海员在技能提升以及岸上作业能力方面面临了挑战。

为此，Green Marine 制定了将由前船长和轮机长提供的经验验证培训，因为，他们在甲醇双燃料船舶上拥有超过 100,000 小时的船上操作经验，同时，再加上英国劳氏船级社在规则、风险评估和管理以及人为因素方面的专业知识，相关培训将获得端到端的支持，并预计将在实践中创造巨大的价值。

英国劳氏船级社首席商务官 Andy McKeran 表示：“此次合作体现了英国劳氏船级社和 Green Marine正推进海事领域可持续解决方案的共同承诺。通过利用我们的技术专长，并与 Green Marine 合作，我们的目标是要加速采用甲醇作为可行且环保的燃料来源，为航运业创造更绿色、更可持续的未来。”

英国劳氏船级社全球散货运输部门总监 Nikos Kakalis 表示：“英国劳氏船级社很高兴能与 Green Marine 建立合作伙伴关系，并重点关注甲醇作为船用燃料的相关人为因素。我们坚信，无论是现在还是未来，船员和岸上人员都是可持续航运的极重要组成部分。”

Green Marine 首席执行官Morten Jacobsen 表示：“Green Marine 的黄金标准甲醇培训课程，乃根据十多年甲醇双燃料船工作经验所积累的实践知识创建。同时，我们的认证培训师是拥有第一手知识的船长和轮机长，他们曾使用甲醇作为船用燃料并了解其安全处理。因此，绿色甲醇培训课程将通过基于经验的学习补足基础监管培训要求。其中，我们将提供实用的知识，支持船员采用甲醇双燃料技术和安全处理它。”

“我们当下与劳氏船级社在船用甲醇燃料培训方面的合作，恰恰符合海运业不断变化的需求和法规。”

照片来源：Unsplash的 William William
发布日期：2024 年 1 月 31 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

Published

1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

Published

2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日