LNG Bunkering
美国立法者建议立法简化LNG加注的繁琐手续
《简化LNG加注繁琐手续法案》旨在将特朗普时代美国能源部的一项命令编入法典，该命令明确规定，除非在外国水域进行作业，否则，船用LNG燃料船对船转运将不被视为出口活动。
美国国会女议员Laurel Lee 和众议员August Pfluger于周五（7月25日）提出了《简化LNG加注繁琐手续法案》（Cutting LNG Bunkering Red Tape Act），旨在将特朗普时代美国能源部（DOE）的一项命令编入法典；该命令明确规定，根据《天然气法》第3条，除非在外国水域进行，否则，船用LNG燃料船对船转运将不被视为出口活动。
目前，该法案已提交给众议院能源和商业委员会。
众议员Laurel Lee表示：“拜登政府的有害能源政策造成了不必要的监管负担，并阻碍了创新、削弱了美国的能源领导地位。当下，LNG（液化天然气）是一种更高效、更清洁、更具成本效益的能源，因此，我的法案旨在确保LNG加注不受繁文缛节阻碍，以能够在佛罗里达州和全国各地的港口继续扩张LNG业务和创造就业机会，并参与全球市场竞争。”
众议员August Pfluger指出：“出口LNG无疑有利于我们的经济、国内价格、国家安全，以及帮助需要我们的产品、来自世界各地的合作伙伴和盟友。不幸的是，拜登政府花了四年时间对这类出口活动实施了一项又一项的监管，而扼杀了能源行业发展。”
“如今，通过这项立法，将能够永久性地扭转其中一项误导性政策，以消除监管不确定性并简化LNG作为更清洁、更高效海上运输燃料来源的采用，并确保美国产LNG能够在全球舞台上竞争。因此，我很荣幸能与我的佛罗里达州好友——众议员Laurel Lee共同领导这项立法。”
事件背景
在拜登政府执政期间，美国能源部发布命令，将某些国内LNG船对船转运视为出口活动，并对其进行广泛的联邦监管和公共利益审查。相对地，特朗普总统推翻了这一立场，并正确地裁定在美国水域内的LNG加注不应被视为出口活动。其中，众议员Laurel Lee的立法将巩固联邦法律中的这一明确规定。
在美国，佛罗里达州（Florida）是涵盖游轮等船舶行业的重要海上运输枢纽，而当下，已有越来越多船舶将液化天然气（LNG）视为现代化的清洁燃料来源。其中，佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）的JAX LNG公司一直是LNG加注领域的全国领导者，然而，由于面对联邦政府不断变化的监管规定，该公司遭受了不必要的监管障碍。
图片来源：Unsplash的william william
发布日期：2025年7月30日
LNG Bunkering
中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日
LNG Bunkering
Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式
该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。
Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。
该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。
同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。
此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。
预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。
同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。
新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。
Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”
相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日
LNG Bunkering
行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一
新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。
能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：
引言
进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。
亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位
乍一看，或许令人惊讶的是 ，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。
2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。
中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？
新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。
由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。
注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。
图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日
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