Biofuel

美国推出新法案以推进船用生物燃料的采用

两位美国代表提出了《远洋船舶可再生燃料法案》（Renewable Fuel for Ocean-Going Vessels Act），该法案将允许公司根据 RFS（可再生燃料标准）让使用可再生燃料的远洋船舶保留RIN（可再生标识号）货币（信用额度）。

Published

2 年 ago

13 12 月, 2023

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美国众议员 Mariannette Miller-Meeks 和 John Garamendi 周四（12 月 7 日）提出了《远洋船舶可再生燃料法案》（Renewable Fuel for Ocean-Going Vessels Act），该法案将允许公司根据 RFS（可再生燃料标准）让使用可再生燃料的远洋船舶保留RIN（可再生标识号）货币（信用额度）。

“远洋货船、油轮和客船需要低碳、低硫生物柴油和可再生柴油，这为生物燃料提供了更大的市场。”Miller-Meeks 表示。

“这项立法允许为可再生船用燃料生成 RIN，且不要求任何一方承担义务。在此，我感谢我的同事们支持这项立法，因为，它为爱荷华（Iowa）州农民等社区打开了参与船用燃料行业并展开对话的大门。”

“减少货船和游轮的排放，意味着我们的港口和海滨工业附近的空气更清洁，社区也更健康。因此，我很高兴能与众议员Miller-Meeks、Gimenez和Budzinski一起提出这项新的两党法案，以支持全球海运业向更清洁且可再生的燃料过渡。” Garamendi 表示。

“这种转变可以从加州湾区开始，其中，我很荣幸能在国会代表当地熟练的炼油厂工会工人，因为他们已准备好，并愿意，且能够为远洋船舶生产可再生生物燃料。”

爱荷华州可再生燃料协会(IRFA)执行董事 Monte Shaw 表示：“这项立法将有助于扩大生物质柴油在远洋船舶上的使用，使生物燃料成为一种低成本的本土解决方案，并适用于航空、陆地和海上。因此，IRFA 成员感谢众议员Miller-Meeks推动创新的解决方案，推进生物燃料需求，并同时加强能源安全、减少排放和支持农民家庭。”

爱荷华州生物柴油委员会 (IBB) 执行董事Grant Kimberley表示：“我们赞扬众议员Miller-Meeks在针对RFS 进行这一重要、常识性的修复过程中发挥领导作用。”

“运输行业的脱碳承诺是我们所见过的最强烈行动，而这其中也包括海事行业。同时，我们有意鼓励远洋船舶通过使用生物柴油减少海事工业对温室气体的影响。”

“据估计，到 2036 年，可持续船用燃料的价值将突破 3250 亿美元，其中，让豆农和生物柴油生产商从中获得部分价值将符合大家的利益。”来自爱荷华州法默斯堡（Farmersburg）的大豆农民兼爱荷华州大豆协会 (ISA) 主席Suzanne Shirbroun表示。

“当农民通过对豆油的更大需求参与能源市场时，农业经济就会变得更多元化、更强大。因此，我们感谢众议员Miller-Meeks的远见卓识，以鼓励蓝海船队使用生物柴油，因为，这将减少温室气体排放和改善港口周围的空气质量，同时，也加强农业经济。”

“当下，国际航运公司和游轮公司越来越多地在寻求低碳生物柴油和可再生柴油供应，以满足气候目标和消费者需求。”联邦清洁燃料事务副总裁Kurt Kovarik表示。

“这项常识性立法将消除监管障碍，使生物柴油和可再生柴油生产商能够以具竞争力的价格满足航运公司的低碳燃料需求。它将允许炼油厂和混合工厂保留目前正被牺牲，但适用于远洋船舶燃料的 RIN 货币（信用额度)。”

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2023 年 12 月 11 日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

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2 周 ago

21 1 月, 2026

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巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

Biofuel

Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日