Events

网络研讨会：新型甲醇发动机将如何为未来提供动力？

瓦锡兰为业界组织了一个旨在更深入了解其甲醇发动机的活动；该活动定于 2024 年 1 月 17 日举行。

Published

2 年 ago

29 12 月, 2023

admin

瓦锡兰（Wärtsilä）科技集团表示他们最近将为业界组织一次网络研讨会，以了解瓦锡兰甲醇发动机的更多信息；该活动计划于 2024 年 1 月 17 日举行：

该公司认为甲醇是航运业到 2050 年实现净零碳排放的主要替代燃料选择之一。同时，瓦锡兰也是少数在甲醇发动机方面拥有丰富经验的船用发动机制造商之一，并早在 2015 年就对渡轮“Stena Germanica”上四台发动机中的第一台进行了改装，以及于 2022 年推出了瓦锡兰32甲醇燃料发动机，都是以甲醇作为船用燃料的首批解决方案之一。

因此，瓦锡兰强调商家现在是时候在产品组合中引入更多类型的发动机。

参加网络研讨会，您将了解

 • 关于新发动机的有趣事实
 • 燃料灵活性的真正含义是什么
 • 选择甲醇方案时需要紧记的重要事项
 • 如何成功将船舶改造使用甲醇

网络研讨会的结束环节将会是与产品专家之间的问答环节。当下，您已可以通过网络研讨会注册表将您的问题发送给专家。同时，您也可以选择在会议现场进行发问。

有兴趣者可以在此处报名参加该活动。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 12 月 27 日

Biofuel

中燃远邦在中国香港完成首单 B30-MGO 混合燃料供应作业

此次交付给东方海外的燃料，标志着东方海外首次在该地区接收此类燃料混合物；并且，此次交付作业也包括同步交付 B30-HSFO。

Published

22 小时 ago

17 7 月, 2025

admin

中国香港的船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN）于周五（7月11日）宣布其已成功在中国香港完成首单B30船用轻柴油（B30-MGO）加注作业。

该燃料油是由30%的生物柴油和70%的船用轻柴油（MGO）所组成。

同时，此次的交付对象为东方海外货柜航运有限公司（Orient Overseas Container Line，简称OOCL），并是OOCL首次在该地区接收这种混合燃料。

除了B30-MGO外，此次交付作业也包括同步供应B30高硫船用燃料油（HSFO）。

该公司在其网站上表示：“这次供应已于 2025年7月11日顺利完成，而进一步确立了中燃远邦在东亚区绿色船用燃料供应的领先地位。作为区内首家能够提供全系列ISCC-EU认证船用生物燃料（包括船用燃料油及船用轻柴油）的供应商，这不仅证明了中燃远邦在船燃领域的技术优势, 更展现了其推进发展可持续航运业的决心。”

图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2025年7月15日

Bunker Fuel

新加坡：2025 年 6 月船用燃料销量同比上升7.5%

据新加坡海事与港务管理局 (MPA) 称，在6 月份，该全球其中最大加油港交付了 459 万吨各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 427 万吨。

Published

23 小时 ago

17 7 月, 2025

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 6 月新加坡港口的船用燃料销量同比增长了 7.5%。

在6 月份，该全球其中最大加油港共交付了 459 万吨（确切数字为 4,594,700 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 427 万吨（确切数字为 4,274,900 吨）。

其中，该港在6 月共交付了船用燃料油 170 万吨（从156 万吨同比增长 8.6%）、低硫燃料油231 万吨（从233 万吨同比下降 7.2%）、超低硫燃料油1,900 吨（同比为零）、船用轻柴油4,500 吨（从 8,000 吨同比下降 88%）和船用重柴油无交易（同比为零）。

生物混合类燃料方面，在6月份共交付了船用燃料油38,800吨（从2,500吨同比增长671.7%）、低硫燃料油114,300吨（从45,400吨同比增长97.9%）、超低硫燃料油无交易（同比为零）、船用轻柴油无交易（同比为零）和船用重柴油无交易（同比为零）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在6月份的交付量为1,000吨。

同月，LNG和甲醇的销量分别为55,400吨（从去年51,700吨同比下降7.8%）和零（同比为零）。同时，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。

点击此处链接，以查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的一系列新加坡船用燃料交付量文章。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 7 月 15 日

Digital platform

ZeroNorth董事总经理表示孤立地做出船燃决策的时代已经结束

ZeroNorth Bunker 董事总经理 Nicolai Bendixen 分享了他对战略方向的看法，包括如何将船燃供应完全融入航运运营，以解决船燃供应分散带来的挑战。

Published

23 小时 ago

17 7 月, 2025

admin

ZeroNorth Bunker 董事总经理 Nicolai Bendixen 于周五（7 月 11 日）分享了将船燃采购完全融入航运运营战略方向的看法：

传统上，船用燃料采购被视为一项交易，并通常与航运的运营、商业和环境现实脱节。但随着法规持续加强和船燃市场变得日益复杂，这种碎片化的运营方式已导致公司面临效率低下、成本上升和合规风险挑战。

自 2024 年上任以来，Bendixen 一直在领导一项新战略的制定，以致力于将船用燃料采购转变为航运运营中一个集成的、数据驱动的组成部分，以将船燃采购与运营绩效、商业战略和排放影响直接联系起来。

Bendixen 表示：“孤立地做出船用燃料决策的日子已经一去不复返了。在我们的运营环境中，每个船用燃料决策都会对成本、排放和运营绩效产生影响。”

运营商面临的日益严峻挑战

如今，船舶运营商面临着空前的复杂性。其中，船用燃料仍是业内最大的运营成本，但是，价格波动剧烈，供应商网络碎片化，以及新法规的实施正从根本上重塑船用燃料要求。与此同时，该行业也面临着减少排放、优化性能和管理多类型燃料的压力，包括传统燃料、液化天然气（LNG），以及甲醇和生物燃料等替代燃料。

“这些都不是孤立的决策。因为，您已无法再将船用燃料与航次规划、排放报告或商业战略进行分离。然而，市场上的大多数工具，却仍将船用燃料业务视为独立的流程。”Bendixen 解释。

一体化方法

当下，ZeroNorth 正在通过将燃料加注嵌入其船燃优化生态系统来弥补这一差距。通过使用 ZeroNorth平台，船用燃料采购、规划、性能数据和排放管理正在相互建立连接，并促使运营商能够做出明智、全面的决策。

Bendixen 指出：“船用燃料采购是一个更宽大运营难题的一部分。因此，我们的职责在于为运营商提供实时解决问题的工具——应用数据、自动化，并与商业和可持续发展目标保持一致。”

自2022年ZeroNorth进军船用燃料领域以来，其船燃相关产品已取得显著发展。在整合ClearLynx和Prosmar Bunkering之后，该公司也简化了其数字采购工具，并已将其电子燃料交付单(eBDN)解决方案扩展至全球港口。目前，ZeroNorth超过95%的定价业务已实现自动化，将有助于减少人工工作量并提高定价准确性。

迈向自主船用燃料管理

而Bendixen的最终目标，就是ZeroNorth所谓的“自主船用燃料管理”。

对于这一点，他表示：“复杂性只会越来越大，因为，在船用燃料种类变得越来越多之际，相关供应商也越来越多，并且，法规也会越来越严格；因此，互不关联的系统将无法帮助运营商应对这些挑战。在这方面，我们相信，未来的行业生态离不开智能互联的环境，其中，采购、规划和合规性都将实现自动化和保持协调一致。”

而要实现这一愿景，其中的努力将包括构建人工智能驱动的系统，并使其能够持续从运营数据中学习，预测最佳采购策略，以及，在最少的人工干预下执行交易。目前，自主规划能力、智能索赔检测和制定增强型定价指数方面的工作已在进行中，以进一步提高整个船用燃料市场的透明度和可靠性。

Bendixen 强调，ZeroNorth的方法旨在进行补充，而非取代现有的采购模式。其中，该公司提供的技术能够帮助运营商做出明智的决策，无论该运营商是自行管理采购任务，还是通过值得信赖的合作伙伴进行采购。

Bendixen 总结道：“采购始终源于关系，但是，它也同时需要以数据、自动化和与运营实际情况进行协调作为基础。如此一来，我们才能摆脱分散的决策，并迈向通过船燃采购助力推动商业绩效和实现脱碳的未来行业生态。”

图片来源：ZeroNorth
发布日期：2025 年 7 月 15 日