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礼德律师事务所谈论英国最高法院案件：“MT Polar”和红海战争风险

礼德律师事务所（Reed Smith）分享了涉及“MT Polar”的法院案件判决要点；2010年，该船被租用并航行于从圣彼得堡到新加坡的航线，在满载燃油货物的情况下被索马里海盗扣押。

Published

2 年 ago

5 2 月, 2024

admin

球律师事务所礼德律师事务所 (Reed Smith) 周二（1 月 30 日）分享了涉及“MT Polar”轮的英国最高法院案件判决要点，2010 年，该船被租用从圣彼得堡开往新加坡，并在满载燃油货物的情况下被索马里海盗扣押，直至支付赎金。对此，货方对其所承担的赎金份额提出了争议：

案件要点

 • 英国最高法院最近在《MT Polar》一案中作出判决，裁定货方应对其在共同海损中提出索赔的赎金份额承担责任。
 • 船东在评估其在受战争影响地区的权利和责任时，可能需要考虑其租船合同的具体措辞，包括任何战争风险条款。
 • 该判决对在红海可能发生胡塞武装袭击时的船东权利偏离影响有限，因为该判决主要基于条款的解释。

2024 年 1 月 17 日，英国最高法院作出了 The Polar [2024] UKSC 2 案的判决。考虑到红海地区持续存在的战争风险问题，该判决对当前状况具有参考价值。

主要事实要点

“MT Polar”轮被租用，从圣彼得堡航往新加坡，满载燃油货物。

其中，航次租船合同中包含一项具体协议，即相关航次将通过苏伊士运河，其措辞为“通过苏伊士运河的苏伊士运河相关费用全部由船东承担”。

必然地，该船将穿越亚丁湾（Gulf of Aden），是当时已知的海盗风险区域。同时，船舶租赁合同纳入了修订后的 BPVOY 4 格式，包括修订后的第 39 条“战争风险”（第 39 条）和各种附加条款，并包括“亚丁湾”条款。其中，第 39 条赋予船东相当大的自由，可以在履行租约可能让船舶面临战争风险的情况下取消或改变租约义务。

2010年10月30日，该船在途经亚丁湾时被索马里海盗扣押，并扣押了10个月，直至支付770万美元的赎金。对此，船东宣布共同海损，并涵盖已支付的赎金。不过，在进行最终调整后，则发现货方需承担超过590万美元。对此，货方对其所承担的赎金份额提出了争议。因此，本上诉案是货方对船东提起的上诉。

针对此案，最高法院的判决解决了几个问题，其中最重要的（作为门槛），就是在对租船合同正确解释的前提下，船东和承租人之间是否同意有保险法或保险基金补偿船东。如果有这样的保险法或基金，则意味着双方同意向保险公司（而不是彼此）寻求赔偿。

船东拒绝承租人命令的权利

在处理这一门槛问题时，法院考虑了船东是否有权拒绝过境苏伊士和亚丁湾，因为这存在战争风险，可能会让船舶面临危险。

在这方面，法院对 Kodros Shipping Corp of Monrovia v. Empresa Cubana de Fletes (The Evia (No 2)) [1983] 1 AC 736 [HL] 案进行了区分；该案根据期租合同被认为存在具有类似效果的完整保险法，但这一决定并非没有遭受批评。根据Lord Roskill所确定的租船合同的四个特定特征，在该案中，完整的保险法被认为存在，其中第一个特征是第 21 (A) 条赋予船东无条件的权利，在面临任何可能因战争而产生危险的地方，可以拒绝船舶继续行驶或向其他风险地区继续行驶的命令。

然而，在《MT Polar》一案中，尽管第 39 条也以全面且无条件的术语表达，但还是必须在其合同背景下并以租船之日存在的情况为背景进行解释。

相关背景包括1）过境亚丁湾众所周知的海盗风险，2）承租人和船东同意合同航程将“途经苏伊士”，以及3）船舶通过亚丁湾时根据双方具体安排的权利和义务。考虑到这些因素，法院表示，船东拒绝按照已同意的条款承担通过亚丁湾的已知海盗风险是不可接受的。

法院接着表示，如果“海盗风险的性质发生变化，或其变化的程度足以影响它的性质” ，船东或可依赖“战争风险”条款。不过，对于本案，法院并不认为海盗风险“与签订租船合同时任何已知和预期情况相比”有所变化，因此，船东无权拒绝通过苏伊士湾和亚丁湾航线。

综合考虑上述因素及其他各方面，法院认定双方之间不存在保险法或基金。由于保险法或基金的存在是货方上诉的基础，因此，法院驳回了上诉。

对红海问题的影响

最高法院的这一裁决与途经亚丁湾和红海的租船合同有关，因为它影响船东为避免潜在的胡塞武装袭击而绕航的权利。然而，这一判决对当前红海问题的适用性可说是有限的，因为：

 • 许多租船合同不会包含通过苏伊士运河和红海的明确义务，从而使船东有更大的自由度按照通常或惯常的路线航行。
 • 大多数目前在该地区的船舶所签订的租船合同可能早于当前袭击事件的爆发时间点，并意味着船东通常可以依赖自签订租船合同以来的风险性质变化。

当然，每个船舶期租合同都需要根据其自身条款作出考量，并考虑相关条款的具体措辞和上下文。对此，礼德律师事务所可以就一系列与战争风险和红海过境有关的问题提供咨询。

照片来源： Unsplash的CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 2 月 1 日

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Pacific Basin旗下船燃供应部门转型为新的可持续能源解决方案团队

为领导此次转型，Pacific Basin 公司已任命此前任职于DS Norden公司的Henrik Røjel为可持续能源解决方案主管，并将从2026年2月生效。

Published

20 小时 ago

11 12 月, 2025

admin

在中国香港上市的干散货航运公司Pacific Basin Shipping Limited (太平洋航运集团）周一（12月8日）宣布了一项战略举措，将让其船燃供应团队转型成为新的可持续能源解决方案团队，以提升公司在快速变化的航运和能源领域的竞争力。

该公司表示，此举符合Pacific Basin 的脱碳和优化战略，旨在让公司在航运脱碳合规及相关商业化机遇方面处于领先地位，并同时让公司能够根据客户需求的变化提供更广泛的增值服务。

此次转型恰逢Pacific Basin 船燃供应团队负责人Rakesh Sharma于2026年夏季退休，此前，他已成功领导该团队长达15年。

而当下，为引领这一转型，Pacific Basin 已任命Henrik Røjel 为可持续能源解决方案主管，并从 2026 年 2 月起生效。

Røjel 此前就职于 DS Norden 公司，在未来燃料与脱碳领域拥有丰富的经验。预计，他将帮助Pacific Basin 加快提升各项能力，例如：通过“先预订后申报”（book and claim）方法和碳信用交易推进替代燃料商业化，并同时优化其与国家、区域和全球海事温室气体减排法规保持一致的实践。

而除了丰富的运营经验外， Røjel也曾担任董事会成员职位，并目前是马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心顾问委员会成员。这些资历对于Pacific Basin 拓展其创新能源相关产品和服务、确保业务面向未来以及巩固其在可持续航运领域的领先地位都极其重要。

运营总监James Chesman表示：“当下，成立可持续能源解决方案团队，标志着我们在为客户提供可持续航运解决方案的道路上迈出了重要一步。

“凭借Henrik Røjel 在未来燃料和脱碳项目商业化方面的丰富经验，再结合我们现有船燃供应团队的才能和经验，Pacific Basin将推进开拓新的机遇，并巩固我们在海事能源转型领域的领导地位。”

图片来源：Pacific Basin Shipping
发布日期：2025年12月9日

Ammonia

澳大利亚NH3公司与日本伊藤忠商事携手推进亚太地区清洁氨加注业务

该谅解备忘录概述了双方的合作计划，将支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉地区以及亚太地区发展清洁氨加注业务。

Published

20 小时 ago

11 12 月, 2025

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澳大利亚公司NH3 Clean Energy Limited（简称NH3）于周一（12月8日）与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）签署了一份谅解备忘录（MoU），以共同发展亚太地区的清洁氨加注业务。

该备忘录概述了未来两年的合作计划，将瞄准支持到2030年在西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区发展清洁氨加注业务，并为伊藤忠商事在亚太地区发展的加注业务供应清洁氨。

同时，该备忘录的目标包括整合30万吨/年的氨需求，其中，这些氨将由NH3计划中的WAH2项目供应。

此外，该谅解备忘录也旨在探讨整个供应链的商业模式，包括股权参与和融资，并支持WAH2项目预计将于2026年底确定的最终投资决定（FID）。

当下，该谅解备忘录建立于此前NH3与皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）和Oceania Marine Energy签署的联合开发协议（JDA）以及与商船三井（MOL）和Oceania Marine Energy签署的谅解备忘录。其中，联合开发协议（JDA）的目标，是要到2030年在丹皮尔（Dampier）港建立清洁氨加注业务，为铁矿石散货船提供服务，并支持皮尔巴拉-亚洲海上走廊的脱碳努力。

与此同时，随后与商船三井签署的谅解备忘录，则让合作范围扩大至涵盖商船三井，并瞄准为清洁氨燃料航运与加注制定一个单一的综合方案，向澳大利亚矿业公司的清洁氨燃料航运转型提供强有力的案例，帮助澳大利亚铁矿石出口实现脱碳。

此外，伊藤忠商事也一直在积极构建其氨供应链和加注业务组合。此前，该公司已签署建造一艘5000立方米氨加注船的造船合同，并与商船三井（MOL）签署联合开发协议（JDA）以在新加坡开展船对船氨加注示范项目，以及，与东丽株式会社（TORAY Industries）和Uyeno Transtech签署联合开发协议，在日本建立氨加注中心。

NH3公司董事长Charles Whitfield 表示：“伊藤忠商事始终展现出引领海运业向清洁氨转型的决心。其中，他们已订购一艘氨加注船，并计划在新加坡开展首单船对船氨加注，以及宣布了在日本开展氨加注业务的联合开发协议。作为亚太地区清洁氨项目的领先者，NH3和伊藤忠商事是释放亚太地区巨大市场潜力的理想合作伙伴。”

伊藤忠商事的Takeo Akamatsu 表示：“NH3公司与澳大利亚主要利益相关方建立了稳固的合作关系，并引入了全面的清洁氨供应链理念。当下，我们很高兴能够支持在皮尔巴拉港口群引入氨加注作业，而这些港口，都因出口量庞大而闻名。”

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图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年12月9日