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礼德律师事务所谈论英国最高法院案件：“MT Polar”和红海战争风险

礼德律师事务所（Reed Smith）分享了涉及“MT Polar”的法院案件判决要点；2010年，该船被租用并航行于从圣彼得堡到新加坡的航线，在满载燃油货物的情况下被索马里海盗扣押。

Published

10 月 ago

5 2 月, 2024

admin

球律师事务所礼德律师事务所 (Reed Smith) 周二（1 月 30 日）分享了涉及“MT Polar”轮的英国最高法院案件判决要点，2010 年，该船被租用从圣彼得堡开往新加坡，并在满载燃油货物的情况下被索马里海盗扣押，直至支付赎金。对此，货方对其所承担的赎金份额提出了争议：

案件要点

 • 英国最高法院最近在《MT Polar》一案中作出判决，裁定货方应对其在共同海损中提出索赔的赎金份额承担责任。
 • 船东在评估其在受战争影响地区的权利和责任时，可能需要考虑其租船合同的具体措辞，包括任何战争风险条款。
 • 该判决对在红海可能发生胡塞武装袭击时的船东权利偏离影响有限，因为该判决主要基于条款的解释。

2024 年 1 月 17 日，英国最高法院作出了 The Polar [2024] UKSC 2 案的判决。考虑到红海地区持续存在的战争风险问题，该判决对当前状况具有参考价值。

主要事实要点

“MT Polar”轮被租用，从圣彼得堡航往新加坡，满载燃油货物。

其中，航次租船合同中包含一项具体协议，即相关航次将通过苏伊士运河，其措辞为“通过苏伊士运河的苏伊士运河相关费用全部由船东承担”。

必然地，该船将穿越亚丁湾（Gulf of Aden），是当时已知的海盗风险区域。同时，船舶租赁合同纳入了修订后的 BPVOY 4 格式，包括修订后的第 39 条“战争风险”（第 39 条）和各种附加条款，并包括“亚丁湾”条款。其中，第 39 条赋予船东相当大的自由，可以在履行租约可能让船舶面临战争风险的情况下取消或改变租约义务。

2010年10月30日，该船在途经亚丁湾时被索马里海盗扣押，并扣押了10个月，直至支付770万美元的赎金。对此，船东宣布共同海损，并涵盖已支付的赎金。不过，在进行最终调整后，则发现货方需承担超过590万美元。对此，货方对其所承担的赎金份额提出了争议。因此，本上诉案是货方对船东提起的上诉。

针对此案，最高法院的判决解决了几个问题，其中最重要的（作为门槛），就是在对租船合同正确解释的前提下，船东和承租人之间是否同意有保险法或保险基金补偿船东。如果有这样的保险法或基金，则意味着双方同意向保险公司（而不是彼此）寻求赔偿。

船东拒绝承租人命令的权利

在处理这一门槛问题时，法院考虑了船东是否有权拒绝过境苏伊士和亚丁湾，因为这存在战争风险，可能会让船舶面临危险。

在这方面，法院对 Kodros Shipping Corp of Monrovia v. Empresa Cubana de Fletes (The Evia (No 2)) [1983] 1 AC 736 [HL] 案进行了区分；该案根据期租合同被认为存在具有类似效果的完整保险法，但这一决定并非没有遭受批评。根据Lord Roskill所确定的租船合同的四个特定特征，在该案中，完整的保险法被认为存在，其中第一个特征是第 21 (A) 条赋予船东无条件的权利，在面临任何可能因战争而产生危险的地方，可以拒绝船舶继续行驶或向其他风险地区继续行驶的命令。

然而，在《MT Polar》一案中，尽管第 39 条也以全面且无条件的术语表达，但还是必须在其合同背景下并以租船之日存在的情况为背景进行解释。

相关背景包括1）过境亚丁湾众所周知的海盗风险，2）承租人和船东同意合同航程将“途经苏伊士”，以及3）船舶通过亚丁湾时根据双方具体安排的权利和义务。考虑到这些因素，法院表示，船东拒绝按照已同意的条款承担通过亚丁湾的已知海盗风险是不可接受的。

法院接着表示，如果“海盗风险的性质发生变化，或其变化的程度足以影响它的性质” ，船东或可依赖“战争风险”条款。不过，对于本案，法院并不认为海盗风险“与签订租船合同时任何已知和预期情况相比”有所变化，因此，船东无权拒绝通过苏伊士湾和亚丁湾航线。

综合考虑上述因素及其他各方面，法院认定双方之间不存在保险法或基金。由于保险法或基金的存在是货方上诉的基础，因此，法院驳回了上诉。

对红海问题的影响

最高法院的这一裁决与途经亚丁湾和红海的租船合同有关，因为它影响船东为避免潜在的胡塞武装袭击而绕航的权利。然而，这一判决对当前红海问题的适用性可说是有限的，因为：

 • 许多租船合同不会包含通过苏伊士运河和红海的明确义务，从而使船东有更大的自由度按照通常或惯常的路线航行。
 • 大多数目前在该地区的船舶所签订的租船合同可能早于当前袭击事件的爆发时间点，并意味着船东通常可以依赖自签订租船合同以来的风险性质变化。

当然，每个船舶期租合同都需要根据其自身条款作出考量，并考虑相关条款的具体措辞和上下文。对此，礼德律师事务所可以就一系列与战争风险和红海过境有关的问题提供咨询。

照片来源： Unsplash的CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 2 月 1 日

Methanol

全球甲醇行业协会：推进海事和航运领域的甲醇创新发展（第 46 周，2024 年 11 月 11 日至 17 日）

托运人和船东的相关需求将增长，其中，领先的零售商已邀请承运人投标低排放运输合同，而领先的集装箱航运公司，也正在考虑进一步订购甲醇动力集装箱船。

Published

15 小时 ago

26 11 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

在业界正集中讨论可再生能源的供应以及通过长期协议覆盖其消费需要之际，替代燃料于本周在生产、承购、培训和最后一英里交付方面的协议都取得了重大进展。

此外，托运人和船东的相关需求也将增长，其中，领先的零售商已邀请承运人投标低排放运输合同，而领先的集装箱航运公司，也正在考虑进一步订购甲醇动力集装箱船。

2024 年第 46 周船用甲醇燃料相关发展：

半岛石油添加先进船舶以扩大船队支持传统、替代燃料供应服务
日期：2024 年 11 月 12 日
要点：
领先的船用燃料供应商Peninsula（半岛石油）宣布计划通过其子公司 Hercules Tanker Management (HTM) 订购多达 10 艘新的 7,700 DWT IMO II型化学品船以增强其船队。相关初始订单包括来自中交四航局江门航通船业有限公司的六艘船，并涵盖建造另四艘船的选择权（将在今年晚些时候确认）。这些“超规格”船舶旨在供应最高 100%生物质燃料和各种形式的甲醇，并具备了柴油电动和电池动力推进系统。与旧船相比，其增强的船体和螺旋桨设计预计将减少约 20% 的排放量。

新计划针对海员培训推进全面改革，以向甲醇和其他绿色燃料过渡
日期：2024 年 11 月 12 日
要点：
海事公正过渡工作组 (MJTTF) 和劳氏船级社的海事脱碳中心以及联合国全球契约组织旗下的海洋管理联盟制定了一个全面的培训框架，旨在帮助海员做好准备使用甲醇、氨和氢等绿色燃料。在这项计划落实之前，超过100个利益相关者参与了广泛的研讨会以确定这些燃料将带来的独特要求与机会。

该框架侧重于帮助海员学习尖端技能与知识，以管理与绿色燃料相关的创新技术和流程，包括最新的火灾探测系统、增强的安全设备协议，以及有效的应急响应策略。

同时，世界海事大学将在 IMO 和 LRF 的支持下于 2025 年 5 月推出一项重要工具——《教员手册》。因此，这些努力都凸显了该行业的积极主动方案，以确保海员做好充分准备向零排放燃料过渡和促进安全、卓越的作业运营。

亚马逊和宜家通过零排放航运计划推动电子甲醇需求
日期：2024 年 11 月 13 日
要点：
亚马逊和宜家与其他 36 家大公司一起加入了零排放海运买家联盟 (ZEMBA)，以推动在海运业中采用电子甲醇等近零排放燃料。明年1 月，该联盟将邀请航运公司竞标涉及应用电子燃料动力船的货物运输合同；预计，这些为期三到五年的合同将从 2027 年开始执行。

该计划旨在创造对可再生电子燃料的需求，并结合成员的购买力推动创新以及随着时间的推移降低成本。预计，首批合同将涉及从上海向洛杉矶运输约 140 万标准箱，并有望减少 47 万吨的温室气体排放。

当下，涵盖马士基和长荣海运在内的主要航运公司已经订购了能够使用甲醇的船舶，并因此表明了该行业发展势头良好。同时，ZEMBA 的努力也符合预期来临的全球法规，包括分阶段实施的温室气体强度减排举措，以及旨在激励零排放燃料采用的碳定价机制。可以说，这一集体行动凸显了实现 2050 年海运净零排放的关键一步。

Emvolon 与 Oberon Fuels 和 SAFE Bulkers 达成绿色甲醇承购协议
日期：2024 年 11 月 14 日
要点：
Emvolon 是麻省理工学院旗下一家专门将沼气转化为甲醇的衍生公司，目前其已成功签署了两项重要的绿色甲醇承购协议。第一份协议，是与 Oberon Fuels 签订的一份为期五年的合同；而Oberon Fuels，也是一家专注于可再生二甲醚 (DME) 和甲醇生产的公司。与此同时，第二份协议涉及向 SAFE Bulkers 运营的两艘船供应绿色甲醇；而SAFE Bulkers，乃是一家正在将替代燃料整合到其船队之中的航运公司。

最近，在 Emvolon与 Montauk Renewables 进行现场试点之后，双方终于签署了这些协议，并同时突显了Emvolon 专有可持续甲醇生产技术的商业化进展。

此外，航运公司 Dorian LPG 已投资于 Emvolon，以进一步支持其开发工作。Emvolon 的技术，乃通过将垃圾填埋场和农场等来源的甲烷排放转化为有价值的绿色甲醇，将为环境可持续性和资源利用做出贡献。

长荣海运考虑订购 11 艘Megamax 型甲醇燃料集装箱船以扩大其绿色船队
日期：2024 年 11 月 14 日
要点：
中国台湾航运巨头长荣海运正在评估订造 11 艘24,000 TEU甲醇燃料 Megamax型集装箱船的合同。其中，该公司已与六家造船厂接洽以寻求相关船舶的提案，据估计，每艘船舶的成本介于2.5 亿美元至 2.65 亿美元之间。

预计，船舶将于 2028 年至 2029 年之间交付。一旦这一订单落实，将会加强长荣海运现有涵盖 23 艘常规燃料 Megamax 型船舶的船队，以及其目前已订购的 24 艘16,000 TEU以上甲醇动力船。

Caterpillar Marine公司甲醇预留双燃料发动机获 DNV证书而取得里程碑式进展
日期：2024 年 11 月 15 日
要点：
Caterpillar Marine公司已获 DNV 向其 Cat® 3500E 甲醇预留双燃料船用发动机颁布原则性批准 (AiP)证书，并因此标志着替代船用燃料技术的重大发展。这些能以甲醇作为主要燃料的发动机有 12 缸和 16 缸两种配置，可帮助减少整个海运领域的温室气体排放，尤其针对拖轮等高负载船舶领域。此外，Caterpillar Marine除了提供新甲醇预留发动机外，也将提供现有 3500E 发动机的改装套件。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 11 月 22 日