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瓦锡兰：以氨作为船用燃料？如果能更精明处理将更容易实现

瓦锡兰技术集团探讨了使用氨作为船用燃料的多个方面，包括氨加注作业、其主要挑战以及其优点和缺点。

Published

2 年 ago

22 11 月, 2023

admin

科技集团瓦锡兰(Wärtsilä)公司周四（8 月 24 日）发表了一篇见解文章，解释了氨作为船用燃料和其操作等相关注意事项。

以下为文章摘录：

随着航运业正寻求更可持续的燃料选项，氨已成为一种具前景的替代品。因此，本文探讨了使用氨作为船用燃料的各个方面，并提供了如何更明智地使用氨的洞见。

为了实现 IMO 到 2050 年实现温室气体净零排放的目标，航运业需要转向更清洁的燃料。在几种潜在的选择中目前没有明显的领先者，不过，作为其中选项的氨提供了一些独特的优势，使其有机会成为领先的竞争者。这包括：

 • 氨燃烧时不会产生二氧化碳、硫磺或颗粒物排放。
 • 适合其他应用但也适用于氨的供应链和基础设施已存在。
 • 它可以使用可再生能源生产。
 • 其船上储存和处理相对容易。

不过，这是适合您船舶的解决方案吗？请仔细阅读以找出答案。

氨作为船用燃料

氨是一种可行的燃料吗？氨可以用作燃料吗？

对于航运业来说，氨是一种有吸引力的化石燃料替代品。它具备潜力显着减少温室气体排放，不过，却仍存在需要被克服的挑战。其中，这包括开发可靠的氨燃料加注网络，以及，因其用作燃料的腐蚀特性而造成氨发动机需被额外维护。

氨可作为气体或液体燃料被使用。同时，发动机只需稍加改动就可以很好地燃烧这种燃料。

氨燃料的效率如何？

当谈到氨燃料效率时，最重要的，就是它的体积效率和能量密度比柴油低。同时，氨发动机的效率也低于传统化石燃料发动机。简而言之，使用氨的船舶需要更大的燃料存储容量。并且，所需的存储基础设施体积和重量也可能对船舶的运营范围产生重大影响。

使用氨为船舶燃料时的主要挑战有哪些？

使用氨作为船舶燃料时会面临三个主要挑战：

 • 氨有毒，因此必须考量其对整个船舶带来的安全风险，以及其相应的通风系统。
 • 当使用氨时，与柴油或LNG（液化天然气)相比，船舶将需要更大的燃料存储容量，因为氨的体积能量密度比这两种燃料都要低。
 • 由于氨是一种新燃料，因此，其相应监管政策仍在制定中。

氨作为船用燃料有哪些优点？

氨的最大优点之一在于它不含任何碳分子，当它在发动机中燃烧时不会产生二氧化碳排放。因此，采用绿色氨作为海运燃料是航运业脱碳的其中好方法，将有助于减少对化石燃料的依赖，并迈向更可持续的未来。

氨来源丰富，可以利用风能和太阳能等可再生能源生产。同时，它已被广泛制造和交易，并主要用于生产化肥，且具有成为可行船用燃料的能源潜力。

当氨以液态使用时，其燃料储存和输送系统无需过于复杂，并因此降低了运营成本。

同时，氨已被用作生产电力的燃料。

氨作为船用燃料有哪些缺点？

氨因具有剧毒和腐蚀性而需要被小心处理和储存。然而，通过适当的船员培训和设置防护装备、通风系统等设备将可以减轻其风险。

氨作为燃料燃烧时不会产生二氧化碳。同时，它所产生的氮氧化物排放可以通过减排解决方案进行处理，并可能需要湿式脱硫塔系统来管理潜在的氨气释放。不过，在这方面仍需通过与船级社合作对相关解决方案予以更多研究。

氨的最大未知数之一在于如何处理潜在的 N2O 排放。目前正被开发的 N2O（一种强效温室气体）催化剂，旨在最大限度地减少 N2O 排放以使氨成为可持续的解决方案。例如，瓦锡兰 25 氨解决方案（Wärtsilä 25 ammonia solution）具有优化的燃烧和集成后处理能力，旨在最大限度地减少所有温室气体排放。

欲快速了解氨作为船用燃料的优缺点概述，您可以下载一份方便的单页备忘单：《未来燃料 101 – 氨》(Future fuel 101 – Ammonia)

船用氨燃料的安全性

如何安全地使用作为船用燃料的氨？

氨存在一些与毒性、爆炸风险和气味相关的安全问题。因此，目前业界正在制定法规，以确保氨可以安全地被用作海上燃料。

在氨燃料安全性方面，需记住三个重要的考虑因素：

 • 氨具有剧毒，如果处理不当可能会带来危险。
 • 氨需要专门的储存和处理设备。
 • 氨燃料系统的设计必须考量安全性。

对此，瓦锡兰正在针对相应协议和技术与船级社密切合作，以确保氨可以安全地用作海上燃料。

将氨用作船用燃料时需要考虑什么？

随着航运业正走向脱碳，氨正在成为一种具前景的替代燃料。为了实现转型，您的发动机将需被设计成能够使用氨，并且，也需让暴露于燃料的部件采用特定材料。此外，使用氨作为船用燃料，也需对机舱和燃料处理系统进行重大改变。

建造新船时，在设计阶段考虑使用氨作为燃料所需的条件至关重要。从改造工程的角度来看，为了在船上安全地加注、处理和燃烧氨，船舶的现有结构必须作出一些改变。这将需要通过设计、组装和建造新的结构，以创造必要的空间来储存船上的氨并将其转移到改装后的发动机上。同时，也需要布置辅助系统以保证达到适用规则和法规要求的安全水平。此外，可能也需要设置新的辅助系统，例如排水系统、舱底系统、氮气系统和通风系统。

氨燃料加注网络会是什么样子？

氨作为船用燃料的可用性，特别是绿色氨，对于实现海事行业的脱碳目标至关重要。目前，我们已开始看到更多关于氨燃料加注网络的讨论和可能投资决策。因此，随着市场开始采用氨，这一规模将会扩大。

如今，氨的需求主要由化肥消耗驱动，但随着越来越多的船舶使用氨，海事工业的需求将相应地开始增加。DNV 预测，到 2030 年，航运业的氨用量将达到 170 PJ（占航运燃料组合的 1%），并到 2040 年将达到 1,900 PJ（占燃料组合的 13%），以及到 2050 年将达到 5,000 PJ（占燃料组合的 36%）。

同时，氨加注系统可以为固定式，也可以是移动式。其中，固定式加注涉及港口或加注站的固定基础设施，而移动式则需通过使用可移动的储罐。根据温度或压力，氨可以以液体或气体形态被储存。

安全措施和环境考虑在氨加注系统的部署中将发挥至关重要的作用。

注意：瓦锡兰对于氨作为船用燃料的完整见解可在此处阅读。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 11 月 20 日

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全球首艘5,000立方米氨加注船入级BV

“我们很荣幸能够支持这艘首创的氨燃料加注船，它代表着我们在扩大零碳燃料基础设施建设方面的真正进展。”必维国际检验集团船舶与海洋工程执行副总裁Matthieu de Tugny表示。

Published

5 天 ago

21 7 月, 2025

admin

法国船级社——必维国际检验集团 (Bureau Veritas，简称BV) 于周一 (7 月 14 日) 宣布其船舶与海上业务部将协调让全球首艘 5,000 立方米 (m3) 氨燃料加注船完成入级。

该船由佐佐木造船株式会社 (Sasaki Shipbuilding) 建造，预计将于 2027 年 9 月左右交付。

在其网站上，BV表示：“该项目标志着我们已迈出重要一步，将助力建立支持氨作为下一代船用燃料所需的基础设施。”

其中，该船将根据BV严格的安全、可持续性和创新标准完成入级，包括 NR 620《加注船规则》和 NR 467《钢制船舶入级规则》。

同时，该船也将获得附加船级符号——“SW-Registry”和“CYBER RESILIENT”，以彰显其数据安全保护资质，并符合 IACS UR E26 和 UR E27 标准。

“这一开创性的项目建立在BV和佐佐木造船的长期合作基础上，当下，双方正致力于支持氨等新型燃料的开发和应用，并是我们共同使命的一部分，将助力推动整个航运业的环境管理和创新。”BV补充道。

必维国际检验集团（BV）船舶与海洋工程执行副总裁Matthieu de Tugny表示：“我们与佐佐木造船的长期合作关系建立在对造船业安全、可持续创新的共同愿景之上。因此，我们很荣幸能够支持这艘首创的氨燃料加注船，它代表着我们在扩大零碳燃料基础设施建设方面的真正进展。”

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，伊藤忠商事株式会社与佐佐木造船签署了一份建造5000立方米氨燃料加注船的合同。

而签署相关协议，也是日本经济产业省在“全球南方未来导向型共创项目”（作为在东盟成员国进行的大规模示范）的其中努力，旨在推进新加坡开展以氨作为船用燃料的加注示范项目。此外，该船也将会悬挂新加坡国旗。

相关文章: 伊藤忠商事为新加坡示范项目订购全球首艘氨加注船

图片来源：必维国际检验集团
发布日期：2025年7月17日

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Fortescue 携手合作伙伴完成氨燃料加注的数字燃料证书试点

在 Fortescue旗下 “Green Pioneer” 轮在鹿特丹港的燃料加注作业中，GH2、Fortescue 和 Trovio 成功签发了全球首张氨到船燃料转运的数字燃料证书。

Published

4 周 ago

27 6 月, 2025

admin

国际非营利基金会——国际绿氢组织 GH2（Green Hydrogen Organisation ）于周二 (6 月 24 日) 宣布其已与 Trovio 和 Fortescue 合作签发了全球首张氨到船燃料转运的数字燃料证书。

此次交易涉及第一艘远洋氨双燃料动力船“Fortescue Green Pioneer”，该船最近在鹿特丹港进行了上述燃料转运作业。

同时，该证书通过 Trovio 的 CorTenX 注册平台签发，并标志着能源转型中新型船用燃料追踪与验证系统开发的新突破。通过收集燃料可持续性属性的不可变精细数据，包括其来源、处理和转运细节，该数字证书提供了可审计的透明度，并增强了整个供应链的信任。

Trovio 首席执行官 Jon Deane 表示：“该试点证明了 CorTenX 如何作为可扩展、可互操作的注册系统的支柱，为绿色燃料转型提供了支持。”

“通过将燃料生命周期数字化并实现自动化合规，我们得以减轻磨合和提高完整性，并加速全球零排放燃料的采用。”

GH2 首席执行官 Jonas Moberg 表示：“继国际海事组织 (IMO) 于 4 月就全球航运强制性排放限制和温室气体定价达成开创性协议后，绿色燃料生产商已收到了向行业提供燃料的重要信号。”

“至关重要的是，我们不仅要建立系统捕集燃料数量，更要捕集燃料（包括由可再生能源制成的电子氨）的关键环境属性。通过该最近完成的试点，我们已准备好在燃料开始交付给船舶时立即记录这些属性。”

“此次试点标志着我们在扩大零排放燃料所需基础设施方面迈出的关键一步。作为第一家让氨到船燃料转运获得全数字认证的公司，Fortescue 在推进绿色燃料的物理部署之际，也在透明度和可追溯性方面树立了新的标杆。”Fortescue 绿色航运主管 Andrew Hoare 表示。

“通过与 Trovio 和 GH2 合作，我们证明了像 CorTenX 这样的数字注册系统能够为可持续性属性的稳健、可审计验证提供支持。其中，这将对于监管协调、利益相关方的信任和排放核算极其重要。通过这一过程，我们得以证明其可行性和让必要的进程加速。”

尽管，人们大部分的注意力都集中在氨作为船用燃料的工程与安全规程上，但，GH2 表示，此次交易也凸显了数字基础设施在实现业务规模化方面的关键作用。

当下，CorTenX 平台能记录端到端的供应链数据，包括港口和船舶详情、交易时间戳，以及由国际海事组织 (IMO) 等监管机构、各国政府或绿色氢能标准（Green Hydrogen Standard）等自愿性倡议制定的相关可持续性指标。

图片来源：Fortescue
发布日期：2025 年 6 月 25 日

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BIMCO行业调查：油轮行业对氨作为船用燃料的兴趣日益浓厚

在BIMCO油轮安全网络会议上，有超过52%的受访者认为氨是到2040年最可行的燃料选择，并反映了，即使存在已知的安全挑战，人们对氨的零碳潜力还是有着日益浓厚的兴趣。

Published

1 月 ago

24 6 月, 2025

admin

波罗的海国际航运公会 (The Baltic and International Maritime Council，简称BIMCO) 周二 (6 月 17 日) 表示，在第 10 届 BIMCO 油轮安全网络会议（10th BIMCO Tanker Safety Network）上进行的一系列现场调查显示，有超过一半的受访者 (52%) 都认为氨是到 2040 年最可行的燃料途径。

BIMCO 表示，这一结果也意味着，即使存在已知的安全挑战，人们对氨的零碳潜力还是有着日益浓厚的兴趣。

此次让油轮安全专家和技术专家齐聚一堂的会议是于 6 月 12 日举行，旨在评估使用替代燃料的运营风险和现实情况。当下，随着该行业更深一步地推进脱碳，能否保障多燃料选项的安全性、可规模性和实用性已成了油轮运营商迫切关注的问题。

其中，会议的现场调查结果成功抓住行业脉搏、显示了对燃料选项的乐观态度，但，这也伴随着针对准备情况、安全性和监管支持的谨慎态度。

当被问及最大的运营问题时，38% 的受访者指向燃料加注兼容性，而28% 的受访者则指出船上的安全风险，并表明了实际的操作实施仍是一个关键障碍。

此外，57% 的参与者认为，对替代燃料安全性的信心与技术成熟度和系统可靠性密切相关。

然而，在准备程度方面，却也让我们看到了同一发展领域的另一面：有69% 的参与者表示，他们针对替代燃料处理的准备就绪程度中规中矩，尽管，他们的相关规划正在推进，而且，全面的运营能力也在发展中。另外，当被问及主要的培训差距时，高达 80% 的参与者标记了“以上所有”选项，即需要在STCW 公约修订、安全文化和设计意识方面予以改进。

另一方面，关于核推进的观点存在分歧，其中，有52% 的人认为核推进可行，但却面临了接受度和监管方面的障碍。并且，有56%的受访者认为，当前最紧迫的监管缺口，就是缺乏关于本质更安全船舶设计方面的指导。

“当下，这些数据突显了一个共同的担忧：去碳化不可避免，但是，目前的安全和培训生态系统仍有待改进。”BIMCO 表示。

注：可在此处阅读 BIMCO 第 10 届油轮安全网络会议的完整见解。

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年6月20日