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瓦锡兰：以氨作为船用燃料？ 如果能更精明处理将更容易实现

瓦锡兰技术集团探讨了使用氨作为船用燃料的多个方面，包括氨加注作业、其主要挑战以及其优点和缺点。

Published

2 年 ago

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科技集团瓦锡兰(Wärtsilä)公司周四（8 月 24 日）发表了一篇见解文章，解释了氨作为船用燃料和其操作等相关注意事项。

以下为文章摘录：

随着航运业正寻求更可持续的燃料选项，氨已成为一种具前景的替代品。因此，本文探讨了使用氨作为船用燃料的各个方面，并提供了如何更明智地使用氨的洞见。

为了实现 IMO 到 2050 年实现温室气体净零排放的目标，航运业需要转向更清洁的燃料。在几种潜在的选择中目前没有明显的领先者，不过，作为其中选项的氨提供了一些独特的优势，使其有机会成为领先的竞争者。这包括：

 • 氨燃烧时不会产生二氧化碳、硫磺或颗粒物排放。
 • 适合其他应用但也适用于氨的供应链和基础设施已存在。
 • 它可以使用可再生能源生产。
 • 其船上储存和处理相对容易。

不过，这是适合您船舶的解决方案吗？ 请仔细阅读以找出答案。

氨作为船用燃料

氨是一种可行的燃料吗？ 氨可以用作燃料吗？

对于航运业来说，氨是一种有吸引力的化石燃料替代品。它具备潜力显着减少温室气体排放，不过，却仍存在需要被克服的挑战。其中，这包括开发可靠的氨燃料加注网络，以及，因其用作燃料的腐蚀特性而造成氨发动机需被额外维护。

氨可作为气体或液体燃料被使用。同时，发动机只需稍加改动就可以很好地燃烧这种燃料。

氨燃料的效率如何？

当谈到氨燃料效率时，最重要的，就是它的体积效率和能量密度比柴油低。同时，氨发动机的效率也低于传统化石燃料发动机。简而言之，使用氨的船舶需要更大的燃料存储容量。并且，所需的存储基础设施体积和重量也可能对船舶的运营范围产生重大影响。

使用氨为船舶燃料时的主要挑战有哪些？

使用氨作为船舶燃料时会面临三个主要挑战：

 • 氨有毒，因此必须考量其对整个船舶带来的安全风险，以及其相应的通风系统。
 • 当使用氨时，与柴油或LNG（液化天然气)相比，船舶将需要更大的燃料存储容量，因为氨的体积能量密度比这两种燃料都要低。
 • 由于氨是一种新燃料，因此，其相应监管政策仍在制定中。

氨作为船用燃料有哪些优点？

氨的最大优点之一在于它不含任何碳分子，当它在发动机中燃烧时不会产生二氧化碳排放。因此，采用绿色氨作为海运燃料是航运业脱碳的其中好方法，将有助于减少对化石燃料的依赖，并迈向更可持续的未来。

氨来源丰富，可以利用风能和太阳能等可再生能源生产。同时，它已被广泛制造和交易，并主要用于生产化肥，且具有成为可行船用燃料的能源潜力。

当氨以液态使用时，其燃料储存和输送系统无需过于复杂，并因此降低了运营成本。

同时，氨已被用作生产电力的燃料。

氨作为船用燃料有哪些缺点？

氨因具有剧毒和腐蚀性而需要被小心处理和储存。 然而，通过适当的船员培训和设置防护装备、通风系统等设备将可以减轻其风险。

氨作为燃料燃烧时不会产生二氧化碳。同时，它所产生的氮氧化物排放可以通过减排解决方案进行处理，并可能需要湿式脱硫塔系统来管理潜在的氨气释放。不过，在这方面仍需通过与船级社合作对相关解决方案予以更多研究。

氨的最大未知数之一在于如何处理潜在的 N2O 排放。目前正被开发的 N2O（一种强效温室气体）催化剂，旨在最大限度地减少 N2O 排放以使氨成为可持续的解决方案。例如，瓦锡兰 25 氨解决方案（Wärtsilä 25 ammonia solution）具有优化的燃烧和集成后处理能力，旨在最大限度地减少所有温室气体排放。

欲快速了解氨作为船用燃料的优缺点概述，您可以下载一份方便的单页备忘单：《未来燃料 101 – 氨》(Future fuel 101 – Ammonia)

船用氨燃料的安全性

如何安全地使用作为船用燃料的氨？

氨存在一些与毒性、爆炸风险和气味相关的安全问题。因此，目前业界正在制定法规，以确保氨可以安全地被用作海上燃料。

在氨燃料安全性方面，需记住三个重要的考虑因素：

 • 氨具有剧毒，如果处理不当可能会带来危险。
 • 氨需要专门的储存和处理设备。
 • 氨燃料系统的设计必须考量安全性。

对此，瓦锡兰正在针对相应协议和技术与船级社密切合作，以确保氨可以安全地用作海上燃料。

将氨用作船用燃料时需要考虑什么？

随着航运业正走向脱碳，氨正在成为一种具前景的替代燃料。为了实现转型，您的发动机将需被设计成能够使用氨，并且，也需让暴露于燃料的部件采用特定材料。此外，使用氨作为船用燃料，也需对机舱和燃料处理系统进行重大改变。

建造新船时，在设计阶段考虑使用氨作为燃料所需的条件至关重要。从改造工程的角度来看，为了在船上安全地加注、处理和燃烧氨，船舶的现有结构必须作出一些改变。这将需要通过设计、组装和建造新的结构，以创造必要的空间来储存船上的氨并将其转移到改装后的发动机上。 同时，也需要布置辅助系统以保证达到适用规则和法规要求的安全水平。此外，可能也需要设置新的辅助系统，例如排水系统、舱底系统、氮气系统和通风系统。

氨燃料加注网络会是什么样子？

氨作为船用燃料的可用性，特别是绿色氨，对于实现海事行业的脱碳目标至关重要。目前，我们已开始看到更多关于氨燃料加注网络的讨论和可能投资决策。因此，随着市场开始采用氨，这一规模将会扩大。

如今，氨的需求主要由化肥消耗驱动，但随着越来越多的船舶使用氨，海事工业的需求将相应地开始增加。DNV 预测，到 2030 年，航运业的氨用量将达到 170 PJ（占航运燃料组合的 1%），并到 2040 年将达到 1,900 PJ（占燃料组合的 13%），以及到 2050 年将达到 5,000 PJ（占燃料组合的 36%）。

同时，氨加注系统可以为固定式，也可以是移动式。其中，固定式加注涉及港口或加注站的固定基础设施，而移动式则需通过使用可移动的储罐。 根据温度或压力，氨可以以液体或气体形态被储存。

安全措施和环境考虑在氨加注系统的部署中将发挥至关重要的作用。

注意：瓦锡兰对于氨作为船用燃料的完整见解可在此处阅读。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 11 月 20 日

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研究：南非-欧洲航线或于2029年使用绿色氨燃料

全球海事论坛表示，最早于2029年，以氨为燃料的散货船即可在南非-欧洲铁矿石贸易航线上投入使用，并有望在2035年实现全面脱碳。

Published

4 周 ago

on

5 11 月, 2025

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根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）周四（10月30日）发布的报告，以氨为燃料的散货船最早可能在2029年投入南非至欧洲的铁矿石贸易航线运营，并有望在2035年实现全面脱碳。

这份可行性研究报告由一个成立于2023年的联盟合作完成。该报告指出，连接南非西开普省(Western Cape)萨尔达尼亚湾（Saldanha Bay）和荷兰鹿特丹（Rotterdam）港的航线将成为首批全球南北绿色航线之一。

同时，该报告背后的联盟成员包括英美资源集团（Anglo American）、CMB.TECH、萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）、VUKA Marine和ENGIE。

在萨尔达尼亚湾，拥有南非主要的铁矿石出口码头，并目前已在规划氨生产项目，以及计划升级港口设施以支持船舶加注作业。

而在绿色航线运营初期，以氨为燃料的船舶可能将会在鹿特丹港加注氨燃料。目前，鹿特丹港也是全球氨加注与安全体系最为成熟的港口之一。与此同时，萨尔达尼亚湾将有机会建设基础设施，成为该走廊长期的绿色氨生产和燃料补给中心。

到2035年，该港口将能够为走廊内所有船舶提供本地燃料补给服务，打造一个既能继续出口矿产又能服务国际航运业的双用途设施。

萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）投资促进部副主任Shanon Neumann 表示:“这种分阶段实施的方式为船东和燃料生产商提供了一个清晰的发展时间线，而现在，我们需要政策制定者和业界采取协调一致的行动，才能在2029年之前实现这一目标。其中，要帮助萨尔达尼亚湾快速转型，将需通过公私合营的融资模式才可以释放基础设施投资潜力，并降低早期项目的风险。”

此前，世界银行(World Bank）和世界经济论坛（World Economic Forum）均已将南非列为推动航运业脱碳的关键力量。因此，绿色走廊有望助力实现这一愿景。

其中，已宣布的位于博戈拜（Boegoebaai）港、萨尔达尼亚港和鲸湾（Walvis Bay）港附近的绿色氢能项目，将有望满足该走廊的燃料需求，并包括到2035年应对每年22艘散货船的高需求的情景。与此同时，如此强劲的需求水平，对于寻求足够销量保障以确定最终投资决策、加快新项目建设的绿色氢能生产商而言，这也意味着更有利的商业前景。
如果将必要的融资、潜在的税收优惠以及萨尔达尼亚自由港燃料生产和加注设施建设的港口关税折扣纳入考量，南非将有望在国际燃料供应领域获得竞争优势。到2030年，南非的氢能产业将有望为该国贡献3.6% GDP，而航运和钢铁行业则有望成为氢能及其衍生品的早期用户。

因此，这条绿色航运走廊为增强南非的出口竞争力、确保战略港口的未来发展以及通过本地价值链、技能发展和社区福利支持该国的公正能源转型提供了契机。

此外，区域和全球法规有望显著改善该走廊的商业前景。在模拟情景中，欧洲的FuelEUMaritime温室气体排放强度目标和排放交易体系征费（后者将于2026年全面实施）将让绿色氨与传统燃料之间的成本差距缩小60%以上。

同时，国际海事组织（IMO）的净零框架（NZF）预计将进一步强化相关论证，其中，该框架包含燃料标准、排放目标以及奖励零排放燃料的市场激励措施。目前，原定于本月初投票通过的NZF 将推迟实施，并已计划于2026年重新审议。

全球海事论坛脱碳副主任Marieke Beckmann 表示：“鉴于目前具有约束力的全球法规已被推迟，在这一航线上仍需建立绿色氨燃料的商业可行性。”

“其中，国家和地方政府在激励采用可规模化的零排放燃料方面正发挥着日益重要的作用。而这一点，再加上欧盟的措施，将有助于南非成为具有竞争力的清洁海事燃料供应地。”

而全球海事论坛的研究报告，也为该走廊在2029年投入运营制定了路线图，其中包括：

  • 创建一个有利的合同环境，以在整个价值链中优化和公平地分配风险和收益。
  • 与南非政府机构和行业利益相关者合作，提高人们对走廊机遇和有利政策环境必要性的认识，并推动相关工作的进展。
  • 为走廊基础设施建设筹集资金和激励措施，以促进萨尔达尼亚氢能枢纽和港口的发展。

如果得以实施，南非-欧洲铁矿石绿色走廊将有望成为公平、商业上可行的零排放航运走廊典范，并成为南非氢能经济发展的催化剂，吸引大规模投资。

注：《评估南非-欧洲铁矿石绿色航运走廊可行性》的研究报告可在此处下载。

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年11月3日

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格里马尔迪集团迎来氨预留纯汽车和卡车运输船“Grande Melbourne”加入船队

10月22日，Grimaldi Group（格里马尔迪集团）在上海港举行了“Grande Melbourne”轮的命名和交付仪式，并且，该船也是该集团七艘氨预留纯汽车和卡车运输船中的第三艘。

Published

1 月 ago

on

30 10 月, 2025

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Grimaldi Group （格里马尔迪集团）周五（10月24日）宣布，该集团已于10月22日在上海港举行了“Grande Melbourne ”轮的命名和交付仪式。

而“Grande Melbourne ”轮，也是该集团七艘氨预留纯汽车和卡车运输船（PCTC）中的第三艘。该船由上海外高桥造船有限公司（Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.，简称SWS）为格里马尔迪集团建造。

同时，这艘200米长的船舶专为实现最优效率和多功能性而设计，容量最高达9,241 CEU，并能将每单位货物运输的二氧化碳排放量减少一半。

在仪式上，上海海通国际汽车码头有限公司（Shanghai Haitong International Automotive Terminal Co., Ltd. ）董事长 Xu Huayan女士担任了该船的教母。

Grimaldi Group （格里马尔迪集团）在社交媒体上表示：“‘Grande Melbourne’轮现已准备好开启亚欧航线首航，该船载有约5900辆汽车、800米长的滚装货物，加强了格里马尔迪集团对创新、可持续发展和高效全球物流的承诺。”

图片来源：格里马尔迪集团
发布日期：2025年10月28日

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OCI Global 和 Victrol 将在荷兰和比利时开发氨加注供应链

OCI 的子公司 OCI Ammonia Distribution 将负责从全球主要生产中心采购和进口清洁氨，而 Victrol则将设计、建造和运营一艘液氨加注驳船。

Published

1 月 ago

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17 10 月, 2025

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燃料加注驳船运营商 Victrol 于周四 (10 月 9 日) 表示已与 OCI Global (OCI) 签署谅解备忘录 (MoU)，以共同开发一条安全、可扩展且商业可行的清洁氨加注供应链，并旨在向荷兰和比利时提供服务。

根据合作条款，OCI 的子公司 OCI Ammonia Distribution 将负责从美国、中东、北非和亚洲等全球主要生产中心采购和进口清洁氨（蓝氨和绿氨）。

这些蓝、绿分子将通过远洋船舶运输到鹿特丹港的 OCI Terminal Europoort (OTE) 氨进口终端，并在那里被安全储存、配送以及用作船用燃料。并且，OCI 正在与越来越多有意采用氨作为船队清洁燃料的船东和最终用户建立合作伙伴关系。

与此同时，Victrol 将设计、建造和运营一艘液氨加注驳船，并且，其作为关键基础设施，将在 OCI 的终端装载冷藏氨，并将其直接运送至港口的船舶以及内陆工业承购商。凭借在驳船和燃料加注作业方面的专业知识，Victrol 将确保向低碳或零碳氨动力船舶安全完成最后一英里燃料交付。

通过运营 OTE终端，OCI 拥有并运营着鹿特丹港唯一的独立大型氨进口码头。其中，该港口的战略位置可实现海外供应与欧洲需求之间的无缝连接，使欧洲大陆能够充分解决其未来预期的氢短缺问题。

而随着 OTE 获得批准将存储容量从 30,000 吨扩展到 90,000 吨，让吞吐量达到每年 200 万吨以满足不断增长的市场需求，OCI 正在将鹿特丹定位为欧洲领先的清洁氨分销和储存枢纽。

同时，两家公司也正在与鹿特丹港和相关部门密切合作，以确保所有安全和监管框架按时到位。
此外，此次合作也以港口于 2025 年 4 月首次成功进行的氨燃料船对船加注试点为基础，是一个重要的里程碑，并成功根据国际港口准备就绪框架让鹿特丹的氨准备就绪水平提升至 7 级。

相关文章: 鹿特丹港在试点成功后已离实现氨加注运营更近一步
 
图片来源：Victrol
发布日期：2025年10月15日

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