瓦锡兰：以氨作为船用燃料？如果能更精明处理将更容易实现

瓦锡兰技术集团探讨了使用氨作为船用燃料的多个方面，包括氨加注作业、其主要挑战以及其优点和缺点。

Published

2 年 ago

22 11 月, 2023

admin

科技集团瓦锡兰(Wärtsilä)公司周四（8 月 24 日）发表了一篇见解文章，解释了氨作为船用燃料和其操作等相关注意事项。

以下为文章摘录：

随着航运业正寻求更可持续的燃料选项，氨已成为一种具前景的替代品。因此，本文探讨了使用氨作为船用燃料的各个方面，并提供了如何更明智地使用氨的洞见。

为了实现 IMO 到 2050 年实现温室气体净零排放的目标，航运业需要转向更清洁的燃料。在几种潜在的选择中目前没有明显的领先者，不过，作为其中选项的氨提供了一些独特的优势，使其有机会成为领先的竞争者。这包括：

 • 氨燃烧时不会产生二氧化碳、硫磺或颗粒物排放。
 • 适合其他应用但也适用于氨的供应链和基础设施已存在。
 • 它可以使用可再生能源生产。
 • 其船上储存和处理相对容易。

不过，这是适合您船舶的解决方案吗？请仔细阅读以找出答案。

氨作为船用燃料

氨是一种可行的燃料吗？氨可以用作燃料吗？

对于航运业来说，氨是一种有吸引力的化石燃料替代品。它具备潜力显着减少温室气体排放，不过，却仍存在需要被克服的挑战。其中，这包括开发可靠的氨燃料加注网络，以及，因其用作燃料的腐蚀特性而造成氨发动机需被额外维护。

氨可作为气体或液体燃料被使用。同时，发动机只需稍加改动就可以很好地燃烧这种燃料。

氨燃料的效率如何？

当谈到氨燃料效率时，最重要的，就是它的体积效率和能量密度比柴油低。同时，氨发动机的效率也低于传统化石燃料发动机。简而言之，使用氨的船舶需要更大的燃料存储容量。并且，所需的存储基础设施体积和重量也可能对船舶的运营范围产生重大影响。

使用氨为船舶燃料时的主要挑战有哪些？

使用氨作为船舶燃料时会面临三个主要挑战：

 • 氨有毒，因此必须考量其对整个船舶带来的安全风险，以及其相应的通风系统。
 • 当使用氨时，与柴油或LNG（液化天然气)相比，船舶将需要更大的燃料存储容量，因为氨的体积能量密度比这两种燃料都要低。
 • 由于氨是一种新燃料，因此，其相应监管政策仍在制定中。

氨作为船用燃料有哪些优点？

氨的最大优点之一在于它不含任何碳分子，当它在发动机中燃烧时不会产生二氧化碳排放。因此，采用绿色氨作为海运燃料是航运业脱碳的其中好方法，将有助于减少对化石燃料的依赖，并迈向更可持续的未来。

氨来源丰富，可以利用风能和太阳能等可再生能源生产。同时，它已被广泛制造和交易，并主要用于生产化肥，且具有成为可行船用燃料的能源潜力。

当氨以液态使用时，其燃料储存和输送系统无需过于复杂，并因此降低了运营成本。

同时，氨已被用作生产电力的燃料。

氨作为船用燃料有哪些缺点？

氨因具有剧毒和腐蚀性而需要被小心处理和储存。然而，通过适当的船员培训和设置防护装备、通风系统等设备将可以减轻其风险。

氨作为燃料燃烧时不会产生二氧化碳。同时，它所产生的氮氧化物排放可以通过减排解决方案进行处理，并可能需要湿式脱硫塔系统来管理潜在的氨气释放。不过，在这方面仍需通过与船级社合作对相关解决方案予以更多研究。

氨的最大未知数之一在于如何处理潜在的 N2O 排放。目前正被开发的 N2O（一种强效温室气体）催化剂，旨在最大限度地减少 N2O 排放以使氨成为可持续的解决方案。例如，瓦锡兰 25 氨解决方案（Wärtsilä 25 ammonia solution）具有优化的燃烧和集成后处理能力，旨在最大限度地减少所有温室气体排放。

欲快速了解氨作为船用燃料的优缺点概述，您可以下载一份方便的单页备忘单：《未来燃料 101 – 氨》(Future fuel 101 – Ammonia)

船用氨燃料的安全性

如何安全地使用作为船用燃料的氨？

氨存在一些与毒性、爆炸风险和气味相关的安全问题。因此，目前业界正在制定法规，以确保氨可以安全地被用作海上燃料。

在氨燃料安全性方面，需记住三个重要的考虑因素：

 • 氨具有剧毒，如果处理不当可能会带来危险。
 • 氨需要专门的储存和处理设备。
 • 氨燃料系统的设计必须考量安全性。

对此，瓦锡兰正在针对相应协议和技术与船级社密切合作，以确保氨可以安全地用作海上燃料。

将氨用作船用燃料时需要考虑什么？

随着航运业正走向脱碳，氨正在成为一种具前景的替代燃料。为了实现转型，您的发动机将需被设计成能够使用氨，并且，也需让暴露于燃料的部件采用特定材料。此外，使用氨作为船用燃料，也需对机舱和燃料处理系统进行重大改变。

建造新船时，在设计阶段考虑使用氨作为燃料所需的条件至关重要。从改造工程的角度来看，为了在船上安全地加注、处理和燃烧氨，船舶的现有结构必须作出一些改变。这将需要通过设计、组装和建造新的结构，以创造必要的空间来储存船上的氨并将其转移到改装后的发动机上。同时，也需要布置辅助系统以保证达到适用规则和法规要求的安全水平。此外，可能也需要设置新的辅助系统，例如排水系统、舱底系统、氮气系统和通风系统。

氨燃料加注网络会是什么样子？

氨作为船用燃料的可用性，特别是绿色氨，对于实现海事行业的脱碳目标至关重要。目前，我们已开始看到更多关于氨燃料加注网络的讨论和可能投资决策。因此，随着市场开始采用氨，这一规模将会扩大。

如今，氨的需求主要由化肥消耗驱动，但随着越来越多的船舶使用氨，海事工业的需求将相应地开始增加。DNV 预测，到 2030 年，航运业的氨用量将达到 170 PJ（占航运燃料组合的 1%），并到 2040 年将达到 1,900 PJ（占燃料组合的 13%），以及到 2050 年将达到 5,000 PJ（占燃料组合的 36%）。

同时，氨加注系统可以为固定式，也可以是移动式。其中，固定式加注涉及港口或加注站的固定基础设施，而移动式则需通过使用可移动的储罐。根据温度或压力，氨可以以液体或气体形态被储存。

安全措施和环境考虑在氨加注系统的部署中将发挥至关重要的作用。

注意：瓦锡兰对于氨作为船用燃料的完整见解可在此处阅读。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 11 月 20 日

Up Next

韩国为商业化船用LNG、氨和氢燃料将斥资1.55亿美元

Don't Miss

EPS与北海造船签订可建造多达7艘氨双燃料散货船的合同

商船三井与伊藤忠商事携手在新加坡开展氨加注示范

商船三井与伊藤忠商事计划利用他们自有的氨加注船和氨双燃料好望角型散货船，在新加坡开展船对船氨加注示范。

Published

5 天 ago

22 8 月, 2025

admin

商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）于周三（8月19日）宣布其已与伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）就氨加注示范达成了联合开发协议（JDA）。

接下来，商船三井和伊藤忠商事将合作开展联合开发计划，利用他们的氨加注船和氨双燃料好望角型散货船，在新加坡进行船对船氨加注示范。

目前，商船三井和伊藤忠商事已计划在2027年下半年进行示范，以推动氨加注船和氨燃料船的早期应用。

其中，商船三井将与比利时CMB.TECH NV公司共同拥有三艘氨双燃料好望角型散货船，已计划于2026年至2027年期间由中国船舶集团青岛北海造船有限公司（Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd.）交付。预计，这些船舶将是世界上第一批氨双燃料好望角型散货船，由商船三井租用。

在2025年6月，伊藤忠商事订购了全球首艘5000立方米新型氨燃料加注船。该船将由日本佐佐木造船株式会社建造，悬挂新加坡船旗，并计划于2027年交付。

同时，伊藤忠商事旨在通过进行氨燃料加注演示，建立安全的海上氨燃料加注操作。此外，该公司已计划在新加坡和世界其他国家的主要海上交通地点实现让氨加注业务商业化。

并且，伊藤忠商事已与L&T Energy GreenTech Ltd (LTEG)签署了联合开发协议，以在印度古吉拉特邦（Gujarat）坎德拉（Kandla）开发和推进商业化一个30万吨/年产能绿色氨燃料项目。

根据协议，LTEG和伊藤忠商事将合作开发绿色氨燃料设施，同时，伊藤忠商事已计划将该产品运往新加坡，用于当地加注作业。

相关文章: 伊藤忠商事与L&T将为新加坡船燃业务开发绿色氨设施
相关文章: 伊藤忠商事为新加坡示范项目订购全球首艘氨加注船

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年8月20日

DNV：亚太地区正从氨试点转向大规模部署

DNV的Dr. Capt. Satinder Virdi重点介绍了关键挑战和机遇，包括基础设施准备情况、安全与监管，以及亚太地区在氨转型过程中需要采取的措施。

Published

1 周 ago

19 8 月, 2025

admin

氨是零碳船用燃料中的领跑者之一，对此，挪威船级社DNV海事咨询部首席顾问兼研发主管——Dr. Capt. Satinder Virdi分享了为什么现在是从试点项目转向大规模区域部署的时机。

其中，他强调了关键的挑战和机遇，包括基础设施的准备就绪程度、安全与监管，以及亚太地区引领这一转变所需的条件：

随着全球航运业加速脱碳进程，氨作为一种零碳燃料选择正日益受到关注，尤其对于长途航运而言。其中，利用可再生能源和海水水解生产的绿色氨提供了有望显著减排的可行途径，然而，大规模地采用氨涉及独特的安全、监管和运营挑战，并因此必须系统地加以解决。

今天，亚太地区 (APAC) 有望引领下一阶段的海上能源转型。其中，新加坡和日本等国家正在积极开发氨加注基础设施和安全框架，而澳大利亚则在推进大型绿色氨生产和出口项目。同时，亚太地区拥有全球其中最繁忙的港口、顶尖的造船企业以及持续推进的法规，恰好应对了复杂多变、机遇与挑战并存的航运格局。为了安全有效地扩大氨采用规模，该地区必须优先考虑风险知情设计、监管协调、跨部门协调行动以及人才培养。

迈向大规模应用的关键一步

2024年，Fortescue 的氨动力船“Green Pioneer”在新加坡成功进行了首次的岸对船氨加注试点，在验证实际条件下安全处理氨的可行性方面，这是关键的一步发展。其中，DNV 密切参与了该船的氨安全系统与设计的技术鉴定过程和技术评估，并授予其“Gas Fuelled Ammonia”船级符号，业内首个代表将氨与柴油作为船用燃料混合使用的船级符号。

而早在2022 年 1 月，GCMD就开展了一项氨加注安全研究，其研究结果为上述试点项目的实践提供了参考。同时，在 DNV 和其他行业合作伙伴的支持下，该研究评估了 400 多种潜在风险情景，并提出了指导氨加注作业的关键安全建议。其中，这些发现对于确定合适的试点地点至关重要，并目前已成了未来氨加注活动的基础。

此后不久，氨在澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区的发展势头持续攀升，其中，DNV 再次与 GCMD 合作，支持了 MOL（商船三井）和Navigator Gas各别氨运输船之间成功的船对船氨转运。此次作业在不同的监管与港口环境下展示了氨的安全处理，并强化了基于风险的安全方法之适用性。总的来说，在这些试点项目的共同铺垫下，在亚太地区采用氨作为船用燃料的概念正变为现实。

安全至上

氨是一种无色、腐蚀性强且含剧毒的物质，因此，将其用作船用燃料尤其具有挑战性。根据国际海事组织 (IMO) 的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF Code)，氨燃料被归类为易燃燃料，因此，使用氨燃料将需要专门的加注系统，以及船上和港口的指定安全区域，并需根据《海员培训、发证和值班规则》(STCW Code) 进行专门船员培训。

同时，氨燃料因其高毒性而需要严格的安全规程，因为，即使是低剂量的接触也会带来严重的健康风险。虽然，其刺鼻的气味有利于泄漏检测，但是，管理这些风险还是需要通过采用新的船舶设计、应急准备和船员准备方法。

目前，基于风险的设计已应用于新船和燃料加注概念中。例如，在DNV对近期氨燃料船设计进行的评估中，双壁管道、气体扩散模型和自动紧急关闭系统等功能从一开始就已被集成。因为，这些并非可选的附加功能，而是需达到监管机构、港务局和社会期望的安全标准的必要条件。

然而，仅有设计并不足够，因为，人为因素将成为氨安全性的决定性因素。目前，DNV 正在为一家大型滚装船运营商提供尽职调查和运营规划支持，以确保其技术团队做好充分准备，能够管理氨独特的运营风险。

基础设施和商业准备

虽然，氨燃料加注概念正在持续发展，但，其商业化应用仍处于早期阶段。根据DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台，全球目前仅有三艘以氨为燃料的船舶投入运营，并另有37艘已被订购。

为了推动氨作为船用燃料在未来的规模化采用，制定完善的安全操作指南、对船员和岸上人员进行全面的培训，以及对专用加注基础设施进行战略性投资极其重要。因为，这些因素在减少运营不确定性、促进船舶运营商安全以及采用氨燃料的信心方面非常关键。

此外，绿色氨生产目前仍有限，而这一点，也对于氨燃料能否获得净零排放认证尤为重要。业内估计，目前，全球只有不到1%的氨通过可再生能源生产，不过，澳大利亚、中东和拉丁美洲目前已在开发多个相关项目。

迈向安全且可规模化的未来

随着氨作为船用燃料日益受到关注，优化相关运营安全的需求也正日益被关注。在这方面，除了船舶设计和船员培训（这些都是安全运营的基础）外，技术壁垒也是其中必然的挑战。因此，为了解决这些问题，DNV 与行业合作伙伴 Yara Clean Ammonia、Bernhard Schulte Shipmanagement/Ula Ship Management 以及其他利益相关方共同制定了新的推荐做法 (Recommended Practice，简称RP)，并其中概述了针对氨的安全协议、风险评估框架和船员培训要求。因此，亚太地区的利益相关方将可以从该 RP 中获得宝贵的见解，并根据区域情况调整其指导，因为，它为培训机构、运营商和船旗国提供了采用氨就绪安全系统和构建未来必要部署能力的路线图。

除了安全考量之外，扩大亚太地区氨部署的未来道路也需应对复杂且相互关联的挑战。因此，为了更广泛地采用氨，氨生产商、监管机构和船舶运营商都需要参与全面的行业合作。其中，将不断发展的国际标准与国家政策相协调将有助于避免监管碎片化。此外，广泛采用氨也需要行业进行大量的船员培训和推进重大港口升级，以能够向可大规模使用氨燃料的船舶提供支持。

当下，DNV 正在积极支持整个地区的这些相关努力，并同时通过与监管机构、船东和能源开发商合作，将宏伟愿景转化为安全、可规模化的解决方案。

相关文章: Fortescue 在新加坡成功开展全球首次的船用氨燃料试验
相关文章: GCMD：船对船氨转运作业为皮尔巴拉地区氨加注铺平道路

图片来源：DNV
发布日期：2025年8月15日

Ammonia

伊藤忠商事与L&T将为新加坡船燃业务开发绿色氨设施

通过此次合作，位于印度西海岸的坎德拉将成为伊藤忠商事新加坡燃料加注业务的主要绿色氨生产中心。

Published

1 周 ago

18 8 月, 2025

admin

Larsen & Toubro (L&T) 的全资子公司 L&T Energy GreenTech Ltd (LTEG) 于周三 (8 月 13 日) 表示其已与日本的伊藤忠商事株式会社（ITOCHU Corporation）签署联合开发协议，以在印度古吉拉特邦（Gujarat）的坎德拉(Kandla)开发一个商业化的 30 万吨/年绿色氨项目。

根据协议，LTEG 和伊藤忠商事将合作开发绿色氨设施，其中，伊藤忠商事已计划将所生产的产品提供至新加坡船燃行业。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，伊藤忠商事与佐佐木造船签署了一份建造 5,000 立方米氨加注船的造船合同。

该公司计划在建好世界上第一艘氨加注船后，在新加坡展示氨加注技术。

同时，去年，L&T 在坎德拉收购了一大块地皮，以用于开发绿色氢能和绿色氨项目。因此，此次合作支持了LTEG在绿色能源价值链中占一席之地的战略愿景，并与伊藤忠商事推出低碳氨作为零排放船用燃料的举措相得益彰。

L&T副总经理兼总裁Subramanian Sarma 表示：“随着全球能源格局朝着可持续发展方向转变，L&T始终致力于通过创新、战略合作伙伴关系和卓越的工程技术推动清洁能源转型。其中，与伊藤忠商事开展合作，也体现了L&T通过专注于可持续业务创造更清洁、更绿色未来的宏伟愿景。”

伊藤忠商事株式会社执行副总裁、董事会成员兼机械总裁Hiroyuki Tsubai先生 表示：“通过与印度私营领域规模最大、最受尊敬的公司之一——L&T集团开展合作，我们将进一步加强将低碳氨作为零排放替代燃料引入航运业的举措。预计，通过此次合作，位于印度西海岸的坎德拉将成为伊藤忠商事新加坡船燃加注业务的主要绿色氨生产中心。”

相关文章: 伊藤忠商事为新加坡示范项目订购全球首艘氨加注船

图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 14 日