川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）周三 (8 月 21 日) 宣布，其商用船舶二冲程柴油发动机在车间试运行期间被发现存在不当行为。

继日立造船株式会社和 IHI 株式会社分别于 7 月和 4 月对不当行为坦白承认后，川崎重工成了第三家承认更改船用发动机测试结果的日本大型公司。

该公司表示，他们非常重视这一事件，并向客户和其他利益相关者保证，将尽一切努力确保此类事件不再发生。

“公司目前正在研究此事是否会影响其财务业绩，并且，如果确认存在此类影响，一定会立即发出通知。”他们表示。

2024 年 7 月 5 日，日本国土交通省要求该公司对其船用柴油发动机的氮氧化物 (NOx) 排放验证测试是否存在不当行为进行事实调查。

接着，该公司对此作出回应并对此类发动机进行了内部调查，而这些发动机，都受国际海事组织 (IMO) Tier 1 和其他船用发动机氮氧化物排放的相关法规约束。然后，经过此次调查后，也确实发现了车间试运行期间存在不当行为，并涉及氮氧化物的排放验证测试。

具体而言，该调查证实，该公司的船用柴油发动机在车间测试中的燃油消耗率已通过操纵测试设备被更改，以使相关值保持在客户规格允许的范围内，并减少了数据差异。

因此，这可能已影响了这些发动机的氮氧化物排放量计算。

截至本新闻稿发布之日，尚无案例证实此类情况影响了这些发动机在海上试验或实际使用期间的安全性。

同时，相关不当行为是于 2024 年 6 月 12 日得到确认。随后，该公司对 674 台受氮氧化物排放法规约束的发动机进行了彻底的内部调查，这些发动机的龙骨是于 2000 年 1 月 1 日或之后铺设，如下表所示。此次调查证实， 673 台商用船舶二冲程柴油发动机的数据曾被篡改。同时，单台四冲程发动机的数据则未发现被篡改。

所采取的措施

公司将进一步展开调查，并报告此事故对其所应遵守、由IMO（国际海事组织）制定的氮氧化物和二氧化碳排放法规造成的影响。

此外，公司将迅速成立由第三方专家组成的特别调查委员会，以进一步调查事故细节、分析事故根源，并制定和实施防止事故再次发生的措施。

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图片来源：Unsplash的 ZENG YILI
发布日期：2024 年 8 月 26 日

日本再曝出一起船用发动机数据造假丑闻；最近，日本大型工程公司日立造船株式会社（Hitachi Zosen Corporation）承认，其两家船舶发动机制造商子公司篡改了自 1999 年以来发货的 1,364 台船用发动机的燃油消耗数据。

日立造船宣布这一消息的一个月前，另一家日本船用和陆地发动机制造商 IHI 公司(IHI Corporation)宣布，其合并子公司 IHI Power Systems Co., Ltd.被发现对船用发动机和陆地发动机的试运行记录进行了“不当修改”。

当下，日立造船两家子公司——Hitachi Zosen Marine Engine Co., Ltd.和 IMEX Co., Ltd被发现对车间试运行测试结果中所记录的燃油消耗率进行了“不当改写”。

“具体来说，目前已证实被使用的一个程序显示了与实际值不同的燃油消耗值。同时，也证实了氮氧化物排放量的计算可能受影响。”该公司在周五（7 月 5 日）的一份声明中表示。

“目前，尚未发现任何可能对测试运行和发动机实际使用安全性产生疑问的确定案例。”

该公司表示，自1999年以来，由Hitachi Zosen Marine Engine生产的950台船用发动机和IMEX生产的414台发动机都曾被篡改数据。

通过对相关人员进行采访，该公司表示，已确认被改数据“在车间试运行测试期间被更改，以将燃油消耗率保持在客户规格要求的允许范围内，并降低数据变异性。”

“由于氮氧化物排放验证测试也同时进行，因此，这也可能影响了氮氧化物排放量的计算。”他们表示。

“我们认为，此事源于缺乏合规意识。”

此外，日立造船表示，他们正在核实这些发动机是否违反了相关的法律、法规和标准。

该公司表示：“我们将继续认真调查并报告这是否触及《海洋污染与海洋灾害防治法实施条例》(Act on Prevention of Marine Pollution and Maritime Disaster)、国际海事组织制定的氮氧化物排放法规，以及二氧化碳相关排放法规。”

针对这一披露，该公司表示将成立一个由外部专家组成的特别调查委员会，以查明事实、调查原因，并提出进一步的预防措施。

日本国土交通省在 7 月 5 日的另一份声明中表示，在未确认是否遵守了氮氧化物排放法规之前，不会向这些公司颁发相关证书。

该公司也表示，日本金融厅 (FSA) 将开始调查 19 家船用发动机制造商，以确定他们在氮氧化物排放验证测试过程中是否存在不当行为，并将在 9 月底之前要求它们提交报告。
 
图片来源：日立造船株式会社
发布日期：2024 年 7 月 9 日

日本船用和陆地发动机制造商 IHI 公司宣布其合并子公司 IHI Power Systems Co., Ltd. (IHI Power Systems) 被发现对船用发动机和陆用发动机的相关试运行记录进行了“不当更改”，从而爆发了相关丑闻。

周三（4 月 24 日），IHI 公司披露了令人震惊的消息：截至 4 月 23 日，根据自 2023 年以来的可用数据调查结果，在其向客户运送的 4,881 台船用发动机中，有 4,215 台的数据曾被更改。

2024 年 2 月下旬，IHI Power Systems 的一名员工报告称，发动机产品发货时，向客户提供的“燃油消耗率”（记录值）被发现竟更改为与测试操作期间实际测量的值（实际测量值）不同的值。

收到报告后，IHI 和 IHI Power Systems 启动了内部调查，以验证 IHI Power Systems所储存的测试操作实际测量值，是否与实际提供给客户的值相符，并对相关人员进行了访谈。

IHI 在通知中表示：“调查结果证实，IHI 电力系统公司的新泻发动机工厂（新泻市新泻市）和太田工厂（群马县大田市）的数值被不当更改。”

“已立即指示涉案工作场所记录实际测量值，并现已纠正。”

该公司表示，对于发动机从测试运行到实际使用过程中会否引发安全问题的疑问方面，目前尚未收到相关的报告。

“在针对相关人士的采访中，除了有证言称这些数值被更改是为了让油耗数据看起来更好或为调整数据变值外，一些受访者也作证表示他们是在沿袭之前的程序。 ”该公司继续解释。

“因此，我们认为事件的根本原因，包括合规意识的缺乏和与工作场所文化相关的问题。”

对于涉案发动机是否存在违反相关法律、法规、标准等的情况，IHI表示，他们已通过使用实际测量值进行再确认。

该公司补充道：“我们已经确认，根据《海洋污染和海上灾害防止法》（Act on Prevention of Marine Pollution and Maritime Disaster）以及国际海事组织制定的氮氧化物法规，船用发动机存在偏离船用产品标准的风险状况。”

“此外，根据《渔船检验规则》（Fishing Boat Inspection Regulation）规定的燃油消耗率，我们也确认了存在偏离标准的风险情况。根据这些结果，我们将继续谨慎地进行调查。”

照片来源：Unsplash的 Jaison Lin
发布日期：2024 年 4 月 25 日