新加坡海事及港务管理局 (MPA) 与船级社DNV 续签了谅解备忘录 (MoU)，旨在加强双方在海事可持续发展、数字化、创新和人才培养方面的合作。

该备忘录由MPA副局长（行业及企业）Chin Yi Zhuan先生和 DNV Maritime首席运营官 Cristina Saenz de Santa Maria 女士在 2025 年新加坡挪威创新大会（Singapore Norway Innovation Conference 2025）期间签署。同时，此次续签备忘录建立于双方分别于 2019 年和 2022 年建立的合作关系之上，而重申了双方致力于推动新加坡海事和港口行业发展的承诺。

根据协议，MPA 和 DNV 将共同推动研发、创新和测试项目，并包括与本地海事业界以及高等院校和研究机构开展远程船舶操作方面的行业联合合作。同时，该合作旨在加速零排放和近零排放燃料的采用、推广脱碳技术应用，以及推进建设智能船舶系统。

此外，双方也将通过海事创新委员会、PIER71和智慧港口挑战赛等项目，在行业培训和人才发展方面展开合作，以培养下一代新加坡海事专业人才。

新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生 表示：“此次续签谅解备忘录，彰显了MPA和DNV共同致力于携手塑造航运未来解决方案的决心。

“通过结合我们在监管和行业发展方面的经验以及DNV的全球技术专长，我们可以加速智能和可持续航运领域的创新，推进低碳和零碳燃料的使用，并加强整个海事生态系统的人才与知识交流。因此，我们的目标，是要共同构建一个更加紧密连接、能力更强且面向未来的海事行业。”

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“续签谅解备忘录将加强我们与MPA的合作，其中，我们正瞄准加速绿色和数字化海事解决方案的开发与应用，并同时培养下一代海事专业人才。”

“预计，这些方面的合作将有助于进一步巩固新加坡作为海事研究和创新卓越中心的地位，并将得益于MPA积极主动的战略愿景以及DNV的技术和数字化能力。”

图片来源：MPA
发布日期：2025年11月10日

挪威船级社 DNV 周一 (11 月 18 日) 表示已与新加坡的工程解决方案提供商 Seatrium 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，将在工程、技术和新产品设计领域的战略活动和项目展开合作。

根据谅解备忘录，DNV 将为 Seatrium 提供有关海事、近海领域的市场和监管趋势、新兴技术以及环境、安全和质量标准最佳实践的专家建议。其中，双方将密切合作，优化现有流程并提高新建、改装和翻新项目的效率。

同时，也将探索与其他组织和机构合作的机会，以推进解决海事和近海领域的关键技术挑战。

此外，此次合作将利用 DNV 和 Seatrium 的综合能力推动和支持海事和近海行业的技术和数字化进步。其中重点关注领域，包括浮动海上风力涡轮机、氢气和氨生产平台以及下一代浮式生产储卸油装置 (FPSO)。并且，此次合作也将利用 DNV的专业知识，以将先进的网络安全和数字解决方案集成到 Seatrium 的数字服务套件。

DNV 集团总裁兼首席执行官 Remi Eriksen 表示：“与 Seatrium 达成的这项协议，标志着我们为实现更可持续、更具弹性的未来而构建海事和近海解决方案迈出的重要一步。通过将我们的创新和执行优势结合到脱碳和数字化领域，我们有能力提供变革性的解决方案，以应对关键的行业挑战和机遇。”

Seatrium 首席执行官 Chris Ong 表示：“我们Seatrium 坚信创新是海事和近海行业可持续未来的基石。因此，我们与 DNV 的合作，标志着我们在利用最先进技术和工程解决方案方面迈出的关键一步，其中，这些技术和工程解决方案不仅可以应对当今的能源挑战，更可以为海上脱碳奠定坚实的基础。”

“凭借Seatrium 在先进工程和项目执行方面的深厚专业知识，我们当下正致力于推动变革，提高安全性、质量和效率，并为我们的行业提供战略管理，以实现更清洁、更绿色的能源未来。”

DNV 东南亚、太平洋和印度海事区域经理 Cristina Saenz de Santa Maria 补充道：“我们很高兴能加强与 Seatrium 的长期合作，以推动海事和近海领域的可持续发展。”

“提高流程效率和利用数字化是能源转型的关键推动因素。通过与 Seatrium 合作，我们可以帮助该行业应对快速发展的环境、技术和监管挑战，以迈向脱碳未来。”

在仪式上，DNV 向 Seatrium 颁发了两份原则性批准 (AiP) 证书，适用于两种新的浮动海上风力涡轮机设计，即 FWSS（浮动风力半潜式平台）和 SWACH（小水线面积圆柱形船体）。

其中，FWSS设计为 15MW 风力涡轮机的浮动柱基础，基于高效制造和成本效益进行了优化，而 SWACH 设计，则为 15MW 涡轮机的圆柱形浮动基础，经过精心设计，易于制造和处理。

随着浮动海上风电市场在未来几年将实现显着增长，这些创新设计对于提供有助于推动能源转型的新型浮动风电解决方案至关重要。

同时，相关AiP证书乃根据 DNV 最近更新的 DNV-RU-OU-0512（浮动风电装置）海上规则颁布。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 25 日

日本邮船公司 (NYK)、日本邮船散货与项目运输公司 (NYK Bulk & Projects Carriers，简称NBP)、常石造船株式会社 (TSUNEISHI SHIPBUILDING) 和英国可再生能源企业Drax集团( 周二（5 月 14 日）表示，他们已签署了一份新的谅解备忘录（MoU），以开发世界上第一艘生物质燃料船，以及为其提供动力的技术。

这些公司表示，生物质在日本从化石燃料发电向低碳和可再生电力转型的过程中，正发挥着越来越大的作用，并且，该国对主要来自北美、由锯木厂和林业残留物组成的生物质颗粒需求正在增加。

英国企业Drax在美国南部和加拿大生产生物质颗粒。并且，该公司与 NBP 有着长期的合作关系，后者负责将其颗粒运输至日本。

这些颗粒目前通过较小的灵便型散货船运输；而这类船舶由于油箱尺寸有限，已被证明在改用氨等低排放燃料方面具有挑战性。

通过在东京英国大使馆签署谅解备忘录，各公司将首先进行研究开发新的航运技术，旨在为生物燃料船建设船上生物质燃料设施，并将用于为船舶提供动力。目前，这四家公司正在探索如何使用可再生技术减少运输生物质的排放和燃料成本。

船上生物质燃料设施将使用气化炉在高温下燃烧生物质，而产生并封存一氧化碳、氢气和甲烷等气体。然后，这些气体将用于为发电机提供动力，并接而通过发电机推动生物燃料船和提供部分的船上能源。

与使用化石燃料相比，在船上安装生物质燃料设施可以使生物燃料船的尾气碳排放量减少 22%。如果这一项目成功，合作公司将共同研究在2029年底前建造一艘生物燃料船的可能性。

照片来源：NYK
发布日期：2024 年 5 月 15 日