根据英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (8 月 20 日) 发布的新报告，风力辅助推进系统 (Wind-Assisted Propulsion Systems，简称WAPS) 在各种船舶类型的应用已接近临界点，其部署可能将迅速增加。

然而，LR强调，这其中仍必须解决所缺乏的标准化燃料节省验证，以及对于设备可用性的担忧。

目前，该行业已接近实现 100 套系统安装，同时，相关订单也反映了采用 WAPS 的船舶类型具多样性，并正随技术推进超越原型和试点阶段而日益更大规模被部署；然而，缺乏验证潜在燃料节省的标准，却给寻求该解决方案的运营商带来了不确定性。

无论如何，随着船厂和运营商对解决方案的熟悉程度不断提高，WAPS 的部署可能会迅速增加，因此，扩大供应链以满足预期需求是一个潜在的挑战。

目前，只有几家供应商交付了少量设备，但是，随着更多供应商在不久的将来进入市场，船东和运营商将需WAPS 供应商确定能保持竞争力，并交付越来越多的设备，且不影响项目时间计划。

该报告还指出，这其中需要更广泛的船厂具备相关安装能力方可满足预期需求，迄今为止，只有大约 16 家船厂曾进行 WAPS改造工作。虽然，安装工作并不复杂，但最好其能在多个时间段内进行，因此，项目规划是一个关键的考虑因素。

报告称，让安装与预定的维护和组件交付时间进行协调，并同时确定最佳安装时间、确保合规性，以及最大限度地降低碳成本风险，都可能具有挑战性。

LR 船舶性能经理 Santiago Suarez de la Fuente 博士表示：“船舶运营商越来越多地在使用风力辅助推进系统减少燃料消耗、满足能源效率法规，并最大限度地降低碳成本风险。LR 的新研究报告显示，2018 年至 2023 年期间共有 29套系统被安装，且订单量达到 72套，表明了人们对现有解决方案的信心正日益增强。”

国际风船协会（International Windship Association）秘书 Gavin Allwright 表示：“在减少航运温室气体排放方面，一场完美的风暴正在酝酿。新法规、现有和新燃料的价格挑战，以及货主在减少范围三排放方面面临的压力越来越大。可以说，这些因素正在推动风力推进技术的部署，其中包括以风力作为辅助和主要推进力的改装和新建项目，但，与此同时，这些系统也需符合坚固性、安全性和通过验证，方能在市场上建立信任，并为系统在整个船队中的推广奠定基础。”

《将风力辅助推进应用于船舶报告》(Applying wind-assisted propulsion to ships report)汇集了 LR 和行业专家的技术见解，并涵盖对当前市场、成本与合规驱动因素，以及监管问题和技术挑战的深入分析。

当下，LR 在推进WAPS 解决方案的行业知识方面发挥了重要作用。其中，他们开发了第一个用于 Flettner 转子帆燃料节省的开放式在线计算器，并代表船东和运营商进行了大量的可行性研究、工程研究和性能验证，以及为 WAPS 解决方案颁发了多项原则性批准证书。

注：LR 的报告《将风力辅助推进应用于船舶报告》可在此处下载。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 8 月 22 日

周五（8月2日）,日本船级社ClassNK向安装“Wind Challenger”硬帆风力推进系统的膜式LNG(液化天然气)运输船设计颁发了原则性批准（AiP）证书。

该船由商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，简称MOL）和韩华海洋（Hanwha Ocean Co., Ltd.）联合开发，代表着世界上第一艘配备风力辅助推进系统（WAPS）的LNG(液化天然气)运输船获得AiP（原则性认可）证书。

预计，在安装此类系统后，船舶可以利用风力有效减少二氧化碳排放。然而，ClassNK表示，根据规模和规格，它们也可能对船舶结构、船上船员和周围环境构成风险。

ClassNK 表示，他们根据其《钢质船舶检验和建造规则与指南》（Rules and Guidance for the Survey and Construction of Steel Ships）、《船舶风力辅助推进系统指南》2.0 版（Guidelines for Wind-Assisted Propulsion Systems for Ships）对该船的概念设计进行了审查，并同时也审查了其风险评估结果。

图片来源：ClassNK
发布日期：2024 年 8 月 5 日

NYK Line (日本邮船)周二 (7 月 23 日) 表示，NYK Bulkship (Atlantic) N.V. (简称NBAtlantic) 在荷兰鹿特丹港的散货船“NBA Magritte”已于 7 月 8 日安装了两个风力辅助船舶推进装置。

该散货船与嘉吉 (美国) 签订了长期租船合同。

“这是首次在 NYK 集团船只上安装此类装置。”NYK 在其网站上表示。

VentoFoil 在一个 20 英尺长 (约 6 米) 的无壁平板集装箱上，拥有一个 16 米长的垂直机翼，可充当吸力帆；其力量大约为无吸力版本的5 倍。

VentoFoil 的特点

・VentoFoil 利用机翼两侧的压力差产生推进力，有望帮助减少船舶航行期间的温室气体 (GHG) 排放。
・通过吸入口吸入风，并通过放大压力差获得更大的推进力。
・可通过安装在舰桥的触摸屏轻松启动和停用该系统，无需增加船员的工作量即可操作。
・比类似的风力设备小，易于安装和重新安置。
・可在约 5 至 6 分钟内折叠，不会妨碍货物装卸。

此外，NBAtlantic 将与 Cargill International Inc. 以及 NYK 旗下研发子公司 MTI Co., Ltd. 合作，收集该设备产生的推进力以及航行期间的气象和海洋条件数据，并测量该装置的效率。

这项举措是 NYK 集团远洋业务的长期目标(到 2050 年实现温室气体净零排放)的一部分。 NYK集团将利用此次研发工作获得的知识推动与各种节能技术相关的举措，包括风能利用。

图片来源：NYK Line
发布日期：2024 年 7 月 24 日