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燃油问题：马耳他 VLSFO 中存在化合物

CTI-Maritec 表示，在马耳他接收/加注燃料的船舶的 VLSFO 样本中发现了高浓度的化合物，并可能对船舶有害。

Published

4 月 ago

11 9 月, 2024

admin

燃油测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 周五 (9 月 6 日) 表示，他们最近对在马耳（Malta）他接收/加注燃料的船只的 VLSFO 样品进行了测试，并发现燃料中含有高浓度的化合物，而且，这些化合物可能对船舶有害：

结果和见解：

在过去几周内，CTI-Maritec 对在马耳他接收/加注燃料的船只的多个燃油样品进行了测试，其中，这些船只报告了操作问题和/或经测试发现燃料中含有高浓度的化合物。

在根据ASTM D7845检查标准对两个极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展气相色谱质谱 (GC-MS) 测试后，其结果显示燃料中含有高浓度的苯乙酮、酚类化合物（4-枯基苯酚、苯酚等）、苯乙烯二醇和苯乙醇。此外，通过固相萃取 (SPE) GC-MS 技术进行的测试也测出了较低含量的双酚异构体、脂肪酸、长链脂肪酸和脱氢松香酸。并且，所有被提及的化合物都属非碳氢化合物。同时，我们的GC-MS 分析也表明燃料存在反应性碳氢化合物，如 DCPD、二氢 DCPD、苯乙烯和茚。

根据船舶报告，船上遇到的常见问题为淤积、过滤器堵塞，以及，在某些情况下，与酚类化合物和苯乙醇有关的燃油泵问题。

同时，相关燃料因此类化合物含量很高而不符合一般要求，并根据 ISO8217 第 5 条和 MARPOL 附件VI 第 18条被视为不合格燃料；根据该规定：“燃料应为石油精炼衍生的碳氢化合物的均质混合物。同时，这不应排除加入少量旨在改善某些性能的添加剂。”

但是，燃料中不得含有无机酸和废润滑油，且不应含有任何可造成以下影响的添加剂或化学废物：

a) 会危害船舶安全或对机械性能产生不利影响；或
b) 对人员有害；或
c) 总体上会造成额外的空气污染。”

CTI-Maritec 建议：

密切观察船舶燃料系统是否有过滤器堵塞和净化器淤积迹象，此外，也要加强针对离心机的警惕性，以监测是否有超载情况。
根据累积的污泥量应增加除泥周期频率。
尽可能减少净化器和燃油系统过滤器的盆清洁之间的平均时间。
避免与其他燃料混合，特别是船用柴油和气油以及其他燃料油，因为这种混合物可能会增加沉积物问题。

此外，若燃油中存在此类浓度水平的化合物，船舶燃油泵柱塞和柱塞筒组件过度磨损的风险也会增加。因此，建议密切监测燃油泵指数以检查性能是否下降。而备用方案方面，则应确保有足够的备用密封件和柱塞筒组件，以便在必要时更换损坏的装置。

同时，作为预防措施，建议在使用此类燃料时密切监测发动机的性能，以检测燃油喷射设备性能的任何可能下降以及活塞环的密封效果。

无论如何，该文件并不反映马耳他燃料供应的整体质量。如果您打算在该地区加注燃料，请在装货前索取质量证书。

照片来源：Unsplash 的 Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 9 日

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MPA 针对新加坡腰果壳生物燃料混合物的警告作出回应

在 CTI-Maritec 发出警报后，MPA 表示尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题报告。

Published

2 月 ago

27 11 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）周一 (11 月 25 日) 表示，迄今为止，该局尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题的报告。

此前，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份燃油快报，称曾对新加坡和鹿特丹地区报告运行问题的船舶的超低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了测试，并根据结果表明了相关燃油含有腰果壳油 (CNSL)。

MPA 表示：“新加坡港口供应的所有船用燃料都必须符合 ISO 8217 标准。”

“同时，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 也与相关行业专家协商、制定了关于船用生物燃料规格的临时国家标准 (WA 2:2022)，以补充相关的国际标准。”

MPA 补充道，除了现有的质量保证措施外，该局于 2024 年 6 月 1 日纳入了一套已增强的测试参数，以在上游燃料作为新加坡船用燃料被供应前进行质量测试。

CTI-Maritec 表示，最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船舶报告了运行问题，其中问题包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船舶的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

其中，通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试，显示了样本存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。并且，所有被提及的化合物均为替代的长链苯酚，表明了混合在燃料中的腰果壳油 (CNSL)来自未申报源料或生产工艺。

因此，CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO针对供应商提供给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

相关文章: CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物
相关文章: 新加坡：MPA在两年一度的演习中测试新的石油泄漏应对技术

图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 11 月 25 日

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CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物

新加坡和鹿特丹船只的 VLSFO 样品被发现可导致船舶运行问题，并明确了该样品混合的 CNSL(腰果壳油)来自未申报源材料或生产工艺。

Published

2 月 ago

26 11 月, 2024

admin

船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周四 (11 月 21 日) 发出警报，称对新加坡和鹿特丹地区船只的 VLSFO 样品进行测试时发现样品中混入了腰果壳油 (CNSL)，并可导致船舶发生运行问题：

调查结果和见解：

最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船报告了运行问题，包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船只的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试显示，相关样品存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。所有提及的化合物都是替代的长链酚，表明了与燃料混合的腰果壳油 (CNSL)来自未申报的源料或生产工艺。

CNSL是一种非 FAME 生物燃料，是腰果工业的天然副产品，可作为低成本的替代可再生燃料。作为一种替代苯酚，它因碘值高而导致反应性强且稳定性较差。今天，CNSL 的应用在塑料、树脂、粘合剂、层压板和表面涂层的生产中是众所周知的。其中，CNSL 具有高酸值，并因此也具有很强的腐蚀性。同时，在CNSL 混合燃料中所发现的高钾，会导致严重的燃烧后沉积物和涡轮增压器喷嘴环的腐蚀。

当下，ISO:8217 的最新版本规定了可接受的生物燃料，例如基于 FAME 的生物燃料、加氢植物油 (HVO)，并分别由 EN 14214、ASTM D6751 和 EN 15940 的规范定义。

这些燃料现已被设备制造商 (OEM)、船级社 (Class) 和船旗国管理部门确立和认可为“可直接使用”的燃料。不过，上述所有授权机构均未提供 CNSL 的规范。

CTI-Maritec的建议：

CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO关于供应商交付给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

MEPC.1/Circ. 875/Add.1 第“5”节 – 其中部分规定：

5.3 应试用和测试混合成分，以充分了解其典型特性和对燃油生产的适用性，以及它们如何与其他成分结合……并且

5.4 如果针对混合成分的性质和质量存在任何不确定性，则应在将其用于生产燃油之前识别并解决任何的问题。

此外，CTI-Maritec 建议不要在船用柴油发动机中使用未经证实的生物产品。其中，将这些物质混合到船用燃料中可能符合 ISO:8217 表 1 和表 2 参数限制的规范，但，却可能无法满足 ISO:8217 第 5 条的一般合规要求。

图片来源：Unsplash的 Louis Reed
发布日期：2024 年 11 月 21 日