劳氏船级社（LR）于周四（1月8日）发布了其屡获殊荣的“燃料思考”系列报告的最新一期，并其中对氢能在海事脱碳进程的潜在作用作出了全面评估。

《燃料思考：氢能》（Fuel for thought: Hydrogen）报告从生产、供应到船上消耗对氢能完成了全面考察，并重点阐述了氢能的优势，以及目前限制其应用的安全、基础设施和成本方面的挑战。

当绿色氢用于燃料电池时，将有望实现储罐到尾流零温室气体排放，并且，其也有望作为氨和甲醇等电子燃料的基础原料发挥重要的作用。然而，氢的体积能量密度低、需要在-253°C的低温下储存以及伴随较高的安全风险，都意味着，对于大多数类型的船舶而言，氢远非现成的解决方案。

报告指出，尽管人们对氢能的兴趣日益浓厚，尤其是在监管措施日益严格的发展背景下，但是，氢动力船舶在全球船订单中所占比例仍不到0.5%。

同时，在此次评估出台之际，船东也在面临着越来越大的压力，因为，他们需要在欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规以及国际海事组织（IMO）2050年净零目标框架下削减排放。其中，FuelEU Maritime法规对非生物来源的可再生燃料实施了两倍排放乘数，而有望让绿色氢直至2033年从中受益。并且，随着生产规模扩大，这一机制也有望加速绿色氢的进一步普及。

另一方面，基础设施（及其匮乏性）仍是一项关键挑战。尽管，目前已出现了一些新兴的氢燃料项目，但国际能源署（IEA）的数据显示，到2025年，低排放氢【包括基于可再生能源电解制氢（绿色氢），以及基于生物质，还有通过高水平碳捕集和永久封存的化石燃料制氢（蓝色氢）】仅占全球总氢产量的不到1%。

在绿色氢能够满足更广泛的海事需求之前，航运业需要对生产、运输和加注基础设施进行大量投资。此外，航运业也将需要与其他行业竞争绿色氢供应，并因此必须建立健全的认证体系和透明的生命周期评估机制。

此外，安全性也是相关关键主题之一。其中，氢因可燃范围广、点火能量低且易于发生氢脆，而需要严格的设计标准和专业的船员培训。

LR 在其《使用气体或其他低闪点燃料船舶规则》附录 LR3 中规定了氢相关要求，并针对这些问题提供了一个应对框架，辅以燃料电池、复合材料气瓶、液氢系统和氢加注安排方面的指导。

不过，尽管存在这些障碍，相关分析仍表明了氢存在近期机遇。其中，短途航线的渡轮、拖船和沿海船舶等最可能早期采用氢，因为，定期循环加注可减少需要在船上进行存储所带来的限制。

此外，燃料电池技术在这些氢相关应用中也展现了特别大的潜力，并得益于成本的不断降低和耐久性的提升。还有，氢预留设计和混合燃料策略将为船东提供一条切实可行的途径，使其资产得以适应未来的需求。

LR低温和压缩燃料系统首席技术专家Padmini Mellacheruvu表示：“氢能在海事能源转型中扮演着重要角色，但其规模化应用之路却错综复杂。因此，其发展将取决于早期投资、周密规划以及对安全性的明确关注。”

“我们最新的《燃料思考》报告清晰阐述了氢能的潜力，并同时概述了实现其安全、规模化和商业化应用所需开展的大量工作。”

为该报告作序的国际海事组织 (IMO) 顾问兼 ISO TC 197 联络员、欧洲氢能协会 (Hydrogen Europe) 顾问Dr Maximilian Kuhn表示：“我们欧洲氢能协会认为氢不仅仅是一种燃料，更是系统性变革的主要驱动力之一。”

“其多功能性、可扩展性和与可再生能源的兼容性，使其在应对海上脱碳的复杂挑战方面具有独特的优势。然而，前进的道路并非一帆风顺，因为，基础设施、监管、安全和成本仍然是关键的障碍。”

“不过，本报告并未回避这些现实。相反，它对当前形势进行了冷静的评估，并为创新、投资和国际合作指明了方向。”

注：劳氏船级社的《燃料思考：氢能》报告可在此处查阅。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026年1月13日

新加坡海事及港务管理局（MPA）近期更新了2025年十大船燃供应商名单。

与往年按销量排名不同，自去年起，排名已改为按字母顺序排列。

同时，MPA也公布了全球其中最大船燃供应中心——新加坡排名前五的生物燃料供应商名单。

《满航》（Manifold Times）此前曾发布新加坡2024年十大船用燃料供应商名单。

而在2024年1月，《满航》（Manifold Times）也曾向部分业内人士进行调查，并随后发布了2023年新加坡十大船燃供应商的年度预估船燃销量。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年1月13日

中海石油气电集团有限责任公司（CNOOC Gas & Power Group）周四（1月8日）宣布已在深圳盐田港集装箱码头完成其今年首单国际保税LNG加注作业。

1月7日，该公司成功为“CMA CGM Concorde”加注了1万立方米（m³）保税LNG。

此前，在2023年1月，中海石油气电集团曾在深圳盐田港为“CMA CGM Concorde”完成LNG加注，并是中国海油历史首单国际保税LNG船舶加注作业。

此后，该公司陆续取得多项里程碑式成就，包括：完成广东省内首单跨关区保税LNG加注、创下中国香港单次最大规模LNG加注纪录，以及助力广州成为华南地区首个“码头+锚地”国际加注中心，还有建成中国海油首座“岸基式”加注站。

与此同时，中海石油气电集团也实现了“气化珠江”工程落地见效和国际船舶加注常态化，而成功在粤港澳大湾区打造“超级加注中心”。

中海石油气电集团补充道，其绿色航运项目组将专注于船舶加注领域的技术创新和服务提升。

目前，其本月初已计划开展多槽车并联作业，以同步进行汽车滚装船燃料补给与车辆装卸作业，让通关效率大幅度提升。

到1月中旬，该公司将在深圳开展首次锚地加注作业，以帮助深圳建成“码头+锚地”国际加注中心。

图片来源：中海石油气电集团有限责任公司
发布日期：2026年1月12日