新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (2 月 11 日) 与印度尼西亚和马来西亚进行了桌面演习 (table-top exercise，简称TTX)，以加强跨区域协调并加强应对漏油事件的能力。

相关演习汇集了MPA、印度尼西亚海运总局、马来西亚环境部的 20 多名代表以及 ITOPF（International Tanker Owners Pollution Federation） 的漏油应对专家。

作为 2022 年 4 月到 2027 年 3 月的循环基金委员会 (RFC) 轮值主席国，新加坡在此次演戏通过MPA领导 TTX 促进了印度尼西亚、马来西亚和新加坡沿岸国家之间的合作。

RFC 是由三个沿岸国家和马六甲海峡理事会 (MSC) 于 1981 年通过签署谅解备忘录 (MOU)所 建立的一种融资机制，该机制允许每个沿岸国家向基金借贷，以应对与马六甲海峡和新加坡海峡 (SOMS) 船舶相关的漏油事件。

此外，该演习也重点关注协调程序，以确保在发生漏油事件时沿海国家之间能够迅速、清晰地沟通并快速部署漏油应急资源，以及，进一步促进政府机构和漏油应急公司之间的合作，以实现 SOMS漏油应急资源的优化。

而此次TTX 测试的应对策略与设备部署计划，也将于2026年通过三个沿海国与ITOPF联合举办的实地演习进一步验证。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 2 月 12 日

全球海上保险公司 NorthStandard 于周三 (12 月 31 日) 分享了通讯员 Omur Marine 的土耳其相关通告，根据该通告，与前几年相比土耳其已大幅提高了海洋污染罚款的费率：

在土耳其，适用的海洋污染罚款额度每年会更新一次。

根据财政部所制定并于 2024 年 11 月 27 日在《官方公报》上公布的《税收程序法一般公报》，2024 年的重估率已确定并宣布为 43.93%。在此背景下，自 2025 年 1 月 1 日起，适用的《环境法》第 20 条规定的罚款如下：

适用于排放石油产品和衍生品（原油、燃料油、舱底水、污泥、残油、精炼产品、油性废物等）的油轮；

适用于排放污染性压载水的油轮；

适用于排放石油产品（舱底水、油泥、污油、燃油、油性废弃物等）或污染性压载水的船舶和其他海上交通工具；

适用于向海中排放生活污水、洗涤水、泡沫、舱底水或固体废物的油轮、船舶和其他海上运输工具；

对总吨位不超过150总吨的船舶征收的固定罚款数额；

照片来源：Unsplash的 Tolga Ahmetler
发布日期：2025 年 1 月 2 日

新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（12 月 31 日）表示已获悉新加坡藉散货船“YANGZE 22”与日本藉散货船“VEGA DREAM”在中国长江发生碰撞。

该事件发生于 2024 年 12 月 30 日晚上 10 点左右（新加坡时间）。

发生碰撞后，“YANGZE 22”轮报告船体受损，并目前停泊在横沙东锚地进行损坏评估。 同时，“YANGZE 22”轮也报告在发生碰撞后泄漏约9 吨燃油。

目前，上海海事局（MSA）与“YANGZE 22”轮所属公司已部署几艘支援船清理泄漏的燃油。并且，上海海事局已告知 MPA情况已得到控制。

与此同时，“YANGZE 22”轮和“VEGA DREAM”轮情况稳定，暂无船员受伤报告。

此外，MPA 已与“YANGZE 22”轮的船舶管理公司和上海海事局取得联系，以提供必要的帮助。接下来，MPA 将对此事件展开调查。

图片来源：MarineTraffic / Len Weigh
发布日期：2025 年 1 月 2 日