瑞典船用燃料供应商ScanOcean周一（9月1日）表示该公司已于8月31日在Donsö通过STS（船对船）加注方式供应了加氢植物油（HVO）生物燃料，并正逢今年的Donsö航运峰会。

此次的燃料交付给了Furetank旗下油轮“Fure Valö”，该船由可再生液化沼气（LBG）驱动，并可以HVO作为引燃燃料，而取代了船用柴油。

ScanOcean表示，与传统柴油相比，其HVO可减少高达95%的二氧化碳排放。

该公司在社交媒体上表示：“ScanOcean的HVO完全不含AFCAT3，并确保完全符合FuelEU Maritime标准。”

图片来源：ScanOcean
发布日期：2025年9月2日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 鹿特丹 B100 价格相对 LSMGO贴水近 300 美元/吨
• 鹿特丹 LNG 价格相对 B100的升水已收窄
• LNG 供应过剩令主要港口的燃料价格承受压力

过去一周，鹿特丹 B100 燃料价格较 VLSFO 更低 4 美元/吨，价差已扩大至 167 美元/吨。同时，当地B100与 LSMGO 的价差也已扩大，目前，B100 价格比LSMGO低 293 美元/吨，对比前一周已扩大 8 美元/吨。

另一方面，鹿特丹 B100燃料与 LNG 的价差已收窄 17 美元/吨，因此，根据不同的发动机类型，相关贴水已降至 175-167 美元/吨。

对于搭载低甲烷逃逸奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，B100 相对液化生物甲烷 (LBM) 的贴水已下调 17 美元/吨，至 29 美元/吨。

对于搭载低甲烷逃逸柴油低速（diesel SS）发动机的船舶，LBM 仍然是最便宜的合规选项；在鹿特丹，LBM 比 B100便宜 93 美元/吨。

然而，需要注意的是，B100 和 LBM 通常服务于不同的船舶类型，因此，只有部分燃料买家将直接地在两者之间进行选择。

在鹿特丹，对于搭载奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，液化天然气(LNG)价格目前仅比VLSFO高8美元/吨，其升水在过去一周内已收窄21美元/吨。而对于搭载柴油低速（diesel SS）发动机的双燃料船舶，在鹿特丹，LNG价格目前比VLSFO低100美元/吨。

在新加坡，对于搭载奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，LNG相对于VLSFO的升水已下降20美元/吨，至43美元/吨；而对于搭载低速（diesel SS）发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水则以同样的幅度上涨，至42美元/吨。

液体燃料

在过去一周，鹿特丹和新加坡的VLSFO价格均小幅上涨了6美元/吨。

一位贸易商告诉《ENGINE》，VLSFO在ARA枢纽仍供应充足，建议提前5-7天询价预订，以确保获得更好的供应覆盖。

一位消息人士称，在过去一周，新加坡的燃油需求一直处于低迷，因此，VLSFO建议提前7-10 天下订。

鹿特丹的 B100 基准价格基本保持稳定，小幅上涨 2 美元/吨。而新加坡的 B100 价格，则大幅上涨了 16 美元/吨。

液化气

过去一周，鹿特丹的LNG燃料价格下跌了 15 美元/吨。并且，这一下跌主要与近月荷兰 TTF 天然气合约价格下跌 4% 有关，原因是欧盟内部供应“充足”且俄罗斯产量已增加。

此外，在过去一周，鹿特丹的 LBM 价格下跌了 16 美元/吨。目前，鹿特丹的LNG 价格比 LBM 价格高 146-160 美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格下跌了 14 美元/吨，已连续第三周下跌。而此次下跌，很大程度上反映了纽约商品交易所的日韩基准（JKM）价格疲软，并归因于亚洲低迷需求所致供应过剩的价格下行压力。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月2日

挪威船级社DNV于周四（8月28日）发布了其海事模拟器系统标准（Maritime Simulator Systems Standard，即DNV-ST-0033）的修订版，以反映海事培训和认证领域日益多样化的模拟技术。

随着船舶系统日益复杂以及替代燃料进一步普及，DNV表示，模拟技术在帮助海员和海事专业人员应对实际运营方面正发挥着越来越重要的作用。

其中，修订后的标准响应了这些发展趋势，并改进了船级定义以及扩展了模拟要求，以支持更具适应性且更环保的培训实践。

DNV高级副总裁、船舶入级总监兼技术总监Geir Dugstad 表示：“在快速转型的行业中，海员的福利对于维持船舶的弹性和高效运营极其重要。因此，高质量、逼真的模拟训练，在帮助船员应对他们将面临的现实挑战方面将发挥非常关键的作用。有鉴于此，此次标准修订，将有望进一步支持行业在拥抱变革与创新之际保持高培训标准的努力。”

当下，更新后的标准引入了虚拟现实 (VR)、合成环境和混合现实等术语，而反映了模拟格式日益多样化的趋势。同时，其涵盖的基础能力要求已扩展至覆盖氨、氢、乙醇等替代燃料以及电力/混合动力推进系统，以进而支持更安全、更面向未来的培训。此外，修订版标准也理清了模拟器类型的分类路径，包括 A 类和 D 类，并与救生设备培训系统的国际基准 ISO 5476 保持一致。

为了降低行政管理的复杂性，该标准简化了年度审核要求，并简化了认证培训提供商的合规流程。此外，它也引入了云端和 VR 模拟交付格式的新定义，以支持更灵活、沉浸式的培训解决方案。同时，这些变更基于制造商和培训提供商的反馈，旨在增强认证指导，以及支持新兴技术的整合。

DNV SeaSkill™ 模拟器认证高级首席专家 Aksel David Nordholm 船长 补充道：“此次修订响应了制造商和培训机构的反馈，并满足了对更清晰的入级和认证途径的需求。因此，其在支持新兴技术整合的同时，也保持了认证框架的稳健性。”

DNV-ST-0033 可通过 DNV网站的“规则与标准”页面免费下载。该标准于 2000 年 1 月首次发布，并定期更新。当下，2025 年修订版已扩大认证范围，涵盖更广泛的模拟技术，并拓宽行业准入，为创新打开大门。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 8 月 29 日