周四（5月1日），道达尔能源公司（TotalEnergies）表示，阿曼苏丹国能源与矿产部长 Eng. Salim bin Nasser Al Aufi阁下、道达尔能源公司董事长兼首席执行官Patrick Pouyanné(潘彦磊)以及OQ勘探与生产公司（OQ Exploration and Production，简称OQEP）首席执行官Ahmed Al Azkawi共同庆祝了马尔萨LNG(液化天然气)工厂的破土动工仪式，并自达成最终投资决定已过了一年。

这座年产100万吨（Mt/y）的液化工厂位于阿曼北部的苏哈尔(Sohar)港，由道达尔能源公司（占股80%）和OQEP（占股20%）的合资公司Marsa LNG LLC承建。预计，该LNG工厂将于2028年第一季度投产，并主要瞄准满足海湾地区船用燃料市场的（LNG加注）需求。

同时，马尔萨液化天然气（Marsa LNG）项目地处海湾入口处，所选地理位置优越，旨在成为中东地区首个LNG加注中心。

目前，Marsa LNG LLC（马尔萨液化天然气有限责任公司）已签署一份新的LNG加注船租赁合同。其中，所租用的船舶名为“Monte Shams”，命名灵感来自阿曼东北部的贾巴尔沙姆斯（Jabal Shams），意为“太阳山”。目前，该船正被建造，并预计将于2028年停泊苏哈尔港，为各种船舶（集装箱船、油轮、大型邮轮）提供LNG。

道达尔能源公司(TotalEnergies)董事长兼首席执行官 Patrick Pouyanné 表示：“我非常荣幸能与我们的长期合作伙伴 OQEP见证Marsa LNG 项目破土动工，并同时获得了苏丹政府的大力支持。这一旗舰项目表明，LNG 生产可以实现极低的碳排放，并有助于使天然气成为一种长期的过渡燃料。凭借满怀愿景的技术设计，我们已瞄准树立行业标准，为全球下一代低排放 LNG 工厂铺平道路。同时，我们也通过在海湾入口处的关键位置提供低排放船用燃料，向航运业的能源转型提供有效支持。”

能源与矿产部长Eng. Salim bin Nasser Al Aufi阁下表示：“能源部重申坚定不移支持下游能源项目的承诺，以让其作为工业、贸易、港口和物流领域经济一体化的重要支柱。其中，Marsa LNG项目作为OQ勘探与生产公司（OQEP）和道达尔能源公司之间的战略合作项目，将通过开发先进的基础设施为船舶提供LNG作为替代清洁燃料，并因此体现前述承诺。”

“同时，该项目也标志着阿曼在推进低排放能源解决方案方面的重要一步，并巩固了阿曼作为可靠区域清洁海运燃料中心的地位。同时，它也符合‘阿曼2040愿景’目标，特别是在可持续发展和工业创新的努力方面。而且，它也强调了我们正致力于为全球航运业提供负责任的能源解决方案，并同时积极减少其碳足迹。”

OQEP首席执行官Ahmed Al Azkawi指出：“我们OQEP致力于推动阿曼能源领域的创新和可持续发展。因此，Marsa LNG项目也代表着向该目标迈进的坚实一步，将通过利用尖端技术与开展战略合作确保实现更清洁、更经济的能源未来。作为中东地区首个LNG加注中心，Marsa LNG将在减少航运排放方面发挥关键作用，并同时巩固阿曼在全球能源领域的重要地位。因此，我们为能够参与这一变革之旅而感到无比自豪，并相信这一旅程将为低碳能源解决方案树立新的标准。”

相关文章: SOHAR Port and Freezone将与 Marsa LNG 建立首个区域LNG加注中心
 
图片来源：TotalEnergies
发布日期：2025年5月2日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 鹿特丹B100 燃料现在比HSFO 便宜 90 美元/吨
• 鹿特丹LNG 交付升水下降 10 美元/吨
• 新加坡LNG 价格转为低于LSMGO

在鹿特丹，B100 燃料相对于化石燃料的贴水进一步扩大。目前，它比VLSFO 便宜 116 美元/吨，并比 LSMGO 便宜 228 美元/吨。

即使对于在鹿特丹加注燃料且配备脱硫塔的船舶而言，B100 燃料仍然是最具成本效益的替代方案，并比HSFO 便宜 90 美元/吨。

今年第一季度，鹿特丹的生物燃料销量已下降至 110,000 吨，并占该港船燃总销量的 5%，低于 2023 年第三季度至 2024 年第二季度期间的10-11% 峰值。

同时，鹿特丹在今年第一季度的生物燃料销量与新加坡的 361,000 吨相差甚远。

对于双燃料船东而言，LBM 仍然是鹿特丹港最便宜的船燃选项。目前，其相对于LNG 的贴水已略扩大 2 美元/吨，达到每吨 253-293 美元，并具体取决于船舶的甲烷排放量。

此外，LBM 相对于VLSFO 的贴水也有所扩大，目前为每吨 204-339 美元。

与此同时，LBM 相对于鹿特丹港 B100 的贴水在过去一周已收窄 9 美元/吨，达到每吨 88-223 美元。

液体燃料

鹿特丹港 VLSFO 基准价格在过去一周下跌了 8 美元/吨，并与近月 ICE 布伦特原油期货价格下跌 8 美元/吨的走势一致。在更广泛的 ARA 地区， VLSFO 的现货供应仍处于紧张，并建议提前5-7天下订。

过去一周，该港 B100 价格下跌幅度更大，达到每吨 27 美元的跌幅。同时， PRIMA Markets 最新评估显示，荷兰 B100 的 HBE 回扣为 406 美元/吨，较一周前上涨了 16 美元/吨。

另一边，新加坡 VLSFO 基准价格在过去一周保持不变。同时，当地 VLSFO的交付周期有所延长，目前为 6-18 天，而在前一周则为 8-12 天。

液化气

鹿特丹的液化天然气 (LNG) 燃料价格在过去一周下跌了 17 美元/吨。而下跌的主要原因，在于燃料交付升水较荷兰 TTF 天然气基准价格下跌了 10 美元/吨，其中，后者本周已下跌 10 美元/吨，至 83 美元/吨。

同时，LNG 相对于 LSMGO 的贴水进一步扩大了 8 美元/吨，至 23 美元/吨。

另一边，新加坡的LNG 燃料价格在过去一周下跌了 51 美元/吨。一般上，亚洲LNG燃料价格会追随纽约商业交易所（NYMEX）的JKM （日韩基准）价格，其中，该价格同期下跌了0.82美元/百万英热单位，而导致了近月合约跌至11.27美元/百万英热单位（58​​6美元/吨）。

JOGMEC表示，“由于亚洲需求停滞，以及套利交易导致美国运往亚洲的现货LNG供应增加，亚洲和欧洲市场之间出现了价格差距”。

过去一周，新加坡LNG价格已从相对LMSGO每吨41美元升水降至每吨5美元贴水。其中，这些价格已计入新加坡至欧盟航次的欧盟合规估算成本。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年4月29日

日本发动机公司 (J-ENG) 于周一 (4 月 21 日) 表示，日本自主研发和制造的首台商用全尺寸低速氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验，同时，该发动机将安装在一艘船上。

此外，J-ENG 也是在日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的“绿色创新基金下一代船舶开发”项目下开发这款发动机。

自 2023 年 5 月 J-ENG 在测试用发动机上首次启动大型低速二冲程发动机的氨燃料混烧试运行以来，J-ENG 已通过约一年半的各种运行测试获得了许多成果和知识，并包括在高氨混燃率下的稳定运行以及氨的安全处理。

如今，J-ENG 将对全尺寸发动机进行验证运行，并计划于今年 10 月发货。同时，该发动机将安装在一艘氨燃料液氨运输船 (AFMGC) 上，并随后进行示范运行。

为了确保针对各种氨燃料船舶的适应性，J-ENG继开发上述首款缸径为 50 厘米的发动机之后，也在同时开发一款缸径为 60 厘米的氨燃料发动机，以用于多个有前景的后续项目。

此外，在完成这些发动机的开发和社会应用后，该公司也决定通过日本环境部和国土交通省的 GX 经济转型债券提供的项目补贴支持建造一座新工厂。

预计，新工厂将于 2028 年竣工，并届时将扩大氨燃料发动机（作为涵盖燃油发动机的组合产品之一）的产能，以及推动零排放船舶的推广与普及。

该公司在其网站上表示：“作为下一代燃料发动机的先行者，J-ENG将通过早期推出和推广这些发动机，为日本航运和造船业的发展做出贡献，并同时推动减少国际航运温室气体排放和帮助实现2050年碳中和目标。”

图片来源：日本发动机株式会社
发布日期：2025年4月23日