Biofuel

普氏能源资讯拟推出B30新加坡生物燃料估价

此举是鉴于新加坡生物燃料市场正从B24生物柴油混合物向B30生物柴油混合物过渡，且B30生物柴油在新加坡的交易量正不断增加。

Published

6 月 ago

25 8 月, 2025

admin

标普全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 旗下的普氏能源资讯 (Platts) 近期提议推出 B30 新加坡生物燃料估价，并更新现有 B24 低硫燃料估价的量规，以更好地反映当前市场动态，同时，该提议将从 2025 年 10 月 1 日起生效。

而提出上述建议，乃基于新加坡生物燃料市场被观察正从 B24 向 B30 生物柴油混合物过渡，并且，新加坡的 B30燃料交易量正持续增加。同时，对于在新加坡转运生物燃料混合物的传统燃料船，新加坡海事及港务管理局 (MPA)已将该类船被许可的装载量上限从 25% （生物质）提高到 30%，并自2025 年 3 月 7 日生效，而进一步消除了交付 B30 燃料的物流障碍。

如今，新的估价将反映在新加坡交付的 30% 生物质柴油与低硫或高硫燃料油的船用燃料混合物。其中，普氏能源资讯(Platts) 将把这些基于市场的评估结果，发布为相对于各自普氏燃料油新加坡离岸价（FOB）货物估价的价差，以及作为一个直接价值。而其他规格，则将与现有的B24生物燃料估价一致。
估价规格如下：

同时，其他交割期和数量可能会在普氏收盘评估过程中予以考虑，并根据上述规格进行标准化。

此外，价格评估将反映符合 ISO 8217:2017 的规格标准。其中，普氏认可最新的 ISO 8217:2024 船用燃料规格，并将在评估中考虑使用此标准的指示。

而新的新加坡生物燃料评估中考虑的生物燃料成分，将反映欧盟委员会所批准自愿计划（例如 ISCC）框架下获得可持续性证明的生物成分。

此外，生物燃料供应将规定生物燃料成分需至少减少 84% 温室气体排放，并相当于欧盟可再生能源指令规定的默认排放值 14.9 gCO2eq/MJ（对照值为 94 gCO2eq/MJ）。

值得注意的是，普氏不会将使用棕榈油甲酯作为生物成分的生物燃料纳入考量。

新的每日生物燃料估价将以新加坡时间下午 5:30 为时间戳，并遵循普氏新加坡的发布时间表。

同时，普氏现货估价将参考向普氏报告的市场信息，并全天发布这些信息，包括已确定的买入价和卖出价、交易和估价指示。在缺乏可观察的现货市场活动的情况下，普氏可能会考虑其他可验证的数据。

并且，估价将发布在普氏生物燃料预警 (Platts Biofuels Alert)、Bunkerwire 报告、Biofuelscan 报告和生物质基柴油报告（Biomass-Based Diesel Report）中。

B24 生物燃料LSFO新加坡（B24 Biobunkers LSFO Singapore）

此外，普氏提议将其目前的 B24 生物燃料LSFO新加坡估价（LSFOB00 和 LSFOO00）的数量从 500-1,000 吨更新为 500-1,500 吨，并从 10 月 1 日起生效。

而提出该提案，乃基于市场反馈参与者的B24低硫燃料交易规模正不断扩大，以及由普氏所观察到的贸易数据。此外，现有B24 LSFO估价的其他规格将保持不变。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年8月21日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

Biofuel

Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日