Methanol
新加坡X-Press Feeders 启动欧洲首个绿色甲醇支线网络
这一行业里程碑正逢 X-Press Feeders 首艘双燃料甲醇动力船“Eco-Maestro”在鹿特丹举行命名仪式。
新加坡全球海上集装箱运输公司 X-Press Feeders 于周二 (7 月 9 日) 启动了欧洲首个定期支线网络，并将部署由绿色甲醇驱动的船舶。
该公司表示，这一行业里程碑恰逢 X-Press Feeders 在鹿特丹为其首艘双燃料甲醇动力船举行命名仪式。
这艘新命名的船舶——“Eco-Maestro”是 X-Press Feeders 订购的 14 艘双燃料船中的第一艘。当下，X-Press Feeders 计划让这些船主要部署在欧洲航线上，以打造欧洲首个由绿色甲醇驱动的支线网络。
不久前，该公司于 5 月 27 日在新加坡庆祝了 1,200 TEU “Eco Maestro”轮首次完成甲醇加注和货物装卸同步作业 (SIMOPS)；这艘集装箱船是向扬子江船业和新大洋造船订购的 14 艘新船中的第一艘。
同时，该计划与欧盟今年实施的欧盟排放交易计划(EU ETS) 相吻合，将推动船运商使用更可持续的航运方案。此外，从 2025 年 1 月开始实施的Fuel EU Maritime法规，也将要求减少船舶所用能源的温室气体 (GHG) 排放强度。
这艘新命名的船只——“Eco-Maestro”是 X-Press Feeders 订造的 14 艘双燃料船中的第一艘。
X-Press Feeders 首个甲醇驱动支线网络：
- 绿色芬兰 X-PRESS (GFX)：鹿特丹 > 安特卫普布鲁日 > 赫尔辛基 > 塔林 > 哈米纳科特卡 > 鹿特丹（Rotterdam > Antwerp Bruges > Helsinki > Tallinn > HaminaKotka > Rotterdam ）
- 绿色波罗的海 X-PRESS (GBX)：鹿特丹 > 安特卫普布鲁日 > 克莱佩达 > 里加 > 鹿特丹（Rotterdam > Antwerp Bruges > Klaipeda > Riga > Rotterdam）
该公司表示，绿色生物甲醇是一种更具可持续性的燃料，因为，它是一种可再生能源，由有机物（如废物和残留物）分解产生。
而当下，X-Press Feeders 正在采用 ISCC（国际可持续性和碳认证体系）在欧洲独立认证的绿色甲醇。
同时，该公司选择鹿特丹港作为欧洲首个由绿色甲醇驱动的支线网络基地，其中原因在于鹿特丹是欧洲最大的港口之一，完全有能力处理绿色甲醇加注作业。
此外，这一里程碑也是 X-Press Feeders 与其他重要港口伙伴开展合作的成果，包括安特卫普布鲁日(Antwerp Bruges)港、哈米纳科特卡（HaminaKotka）港、赫尔辛基(Helsinki)港、克莱佩达（Klaipeda.）港、里加(Riga)港和塔林( Tallinn)港。
这些合作伙伴关系对于支持甲醇驱动支线网络和确保整个地区无缝、可持续的物流至关重要。
“今天标志着欧洲可持续航运的一个重要里程碑，因为，这里的公司现在已拥有一个定期安排的航线网络，可以以对环境影响较小的方法运送货物，并帮助企业更好地实现可持续发展目标。”X-Press Feeders 首席运营官 Francis Goh 表示。
“X-Press Feeders 选择北欧作为该网络的首批航线，是因为我们发现欧洲这一地区的客户最能接受我们的可持续航运计划。”他继续说道。
“当下，我们已计划在接收双燃料船的同时，稳步扩大整个欧洲的绿色网络。”他指出。
“Eco Maestro”轮是第一艘加入该网络的船只，而第二艘双燃料船预计将于 2024 年第三季度加入。
他补充道：“X-Press Feeders 致力于在海运业脱碳方面发挥重要作用，并走在创新和可持续发展前沿。”
图片来源：X-Press Feeders
发布日期：2024 年 7 月 10 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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