Alternative Fuels
新加坡-鹿特丹绿色和数字航运走廊合作伙伴实施先行试点项目
合作方将携手开展项目并测试相关商业结构,以加速零排放和近零排放船用燃料的采用,例如合成、生物基甲醇和氨。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和鹿特丹港务局 (PoR) 周一(4 月 15 日)表示,新加坡-鹿特丹绿色数字航运走廊 (GDSC) 已启动实施阶段,旨在提高运营效率和降低成本,帮助确保先行者能够应对替代船用燃料的可用性、可接受性和可负担性挑战。
该走廊将加速海上脱碳和数字化转型。
当下,GDSC 合作伙伴将在 2024 年新加坡海事周(Singapore Martime Week,简称SMW)期间召开首届 GDSC 研讨会。其中合作伙伴包括 MPA、PoR、PSA International、A.P. Moller Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、MSC、Ocean Network Express、BP、Shell 和 Methanol Institute(全球甲醇行业协会)。
此前,新加坡-鹿特丹 GDSC 由 MPA 和 PoR 于 2022 年 8 月成立,旨在加速海上脱碳和数字化转型工作。
迄今为止,GDSC 计划已汇集了 26 个全球价值链合作伙伴,涵盖航运公司、燃料供应商、港口当局和运营商、行业联盟、银行、领先的高等教育机构和知识合作伙伴。
其中,该走廊的最新成员——赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 也是全球第五大班轮运输公司,运营着 多达260 多艘远洋船舶。因此,赫伯罗特当下加入了另四家全球领先集装箱航运公司的行列,将致力于在大运量的亚欧贸易航线上部署以零排放和近零排放燃料驱动的大型集装箱船。
而其他新的走廊合作伙伴,也包括由 ASTAR 高性能计算研究院 (ASTAR IHPC) 领导的 ASTAR 海事数字化中心 (ASTAR C4MD)。 A*STAR 的 C4MD 旨在开发先进的计算建模、模拟和人工智能解决方案,以实现安全、高效和可持续的海事生态系统。
鼓励使用零排放和近零排放燃料
GDSC合作伙伴将实施多个先行试点项目并测试相关商业结构,以加速零排放和近零排放燃料的采用,例如合成和生物基甲醇、氨、甲烷和氢气。在开展此研究前,马士基麦金尼穆勒零碳航运中心和新加坡国立大学海事研究中心早期曾进行建模研究,并旨在探索多种替代燃料途径及其作为可持续船用燃料的可行性。
生物甲烷工作组
由SEA-LNG领导的生物甲烷工作组,审议了ISCC欧盟认证等相关法规和认证标准,以支持在商业规模上采用生物甲烷作为船用燃料。GDSC 合作伙伴计划在 2024 年和 2025 年开展生物液化天然气(LNG)加注试点。同时,这些试点将基于质量平衡监管链原则,涉及在共通运输、储存和运输过程中将经认证的生物甲烷与未经认证的传统LNG进行物理混合,并通过管道等基础设施输配。
甲醇工作组
继鹿特丹港完成全球首艘甲醇集装箱船在绿色甲醇码头的加注作业,以及新加坡港进行全球首个船对集装箱船甲醇加注作业后,由PoR领导的甲醇工作组已致力于为燃料标准制定明确的起点和为监管链原则建立知识交流。同时,该工作组将解决新加坡和鹿特丹港商业甲醇加注业务的共同挑战,例如可接受性、可用性和负担能力。
氨工作组
由 MPA、南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心以及 A*STAR 的 C4MD 联合领导的氨工作组将开发一个框架,以评估将绿色氨用作船用燃料产生的生命周期温室气体 (GHG) 强度, 以及制定决策工具,让价值链中的合作伙伴能够优化绿色氨的供应链网络。这项研究将于 2025 年完成,将支持国际海事组织 (IMO) 制定替代船用燃料温室气体生命周期评估 (LCA) 框架和指南的持续努力。
氢工作组
在壳牌的帮助下,氢工作组一直在评估氢作为远洋集装箱船船用燃料的技术与经济可行性。 除了基于桌面的研究之外,该工作组的目标在于开发新颖的船舶设计,让 GDSC 合作伙伴能够了解成本差异以及如何切实地克服相关挑战,并同时最大限度地利用氢作为可持续船用燃料所能提供的机会。
商业结构工作组旨在减少零排放和近零排放燃料的成本障碍
为了支持这些基于燃料的计划并推动可扩展的商业模式,由 PoR 和全球海事论坛 (GMF) 领导的工作组在 GDSC 合作伙伴的支持下正在开发和测试相应商业结构,以减少使用零和近零排放燃料的成本障碍。该工作组目前正在探索各种需求和供应聚合机制以及公共、私人金融杠杆,因为,这些机制可能可共同降低绿色溢价并帮助缩小成本差距。
采用数字解决方案进行高效、安全的船岸数据交换,以及促进温室气体排放的监测、报告与验证(MRV)
在数字化方面,新加坡和鹿特丹已成功尝试交换港口到港口的数据,并现在已能够交换船舶抵达和离开时间,旨在促进港口规划,帮助船舶优化新加坡和鹿特丹之间的港口停靠航程规划。在此次成功的试验之后,新加坡和鹿特丹港已联合发布征集基于标准的解决方案提案,以实现船岸之间高效、安全的数据交换。
照片来源:Unsplash的 Scott Graham
发布日期:2024 年 4 月 15 日
Alternative Fuels
Höegh Autoliners 在中国命名旗下LNG动力滚装船“Höegh Sunlight”
该公司第四艘 Aurora 级新船“Höegh Sunlight”在太仓港区海通汽车码头举行命名仪式后,展开了前往欧洲、以LNG驱动的中国货物满载首航。
周二(1 月 14 日),Höegh Autoliners 宣布其第四艘 Aurora 级新船“Höegh Sunlight”已在太仓港区海通汽车码头举行的命名仪式上完成命名。
在烟花表演结束后不久,满载中国货物 、载重量达 9,100 CEU 的“Höegh Sunlight”就展开了以LNG驱动的欧洲首航。
该公司在社交媒体上表示:“我们现在已拥有四艘在海上航行的全球其中最大、最环保汽车运输船。”
“今天的庆祝活动不仅标志着一艘船舶的交接,也再次强调了我们对更绿色未来和转型中行业的不懈追求。”
与目前的行业平均水平相比,“Höegh Sunlight”轮将让运输每辆车的碳排放量减少高达58%。
到2027 年,当第一艘 Aurora 级船舶完全由清洁氨驱动时,船上所有碳排放将几近消除。
首席执行官 Andreas Enger 表示:“在六个月内接收四艘全球其中最大、最环保的 PCTC 是振兴公司业务和推进行业发展的关键一步。因此,我们很高兴能在太仓启动首次货运业务之际与客户和合作伙伴一起庆祝这一里程碑。”
首席运营官 Sebjørn Dahl 表示:“在我们近 100 年的历史中,我们从未通过一个新建船项目这么快建竣这么多艘具备如此先进、环保技术的船舶。毫无疑问,我们Höegh Autoliners 是一支敏捷、大胆、专业的团队。”
图片来源:Höegh Autoliners
发布日期:2025 年 1 月 15 日
Alternative Fuels
DNV:LNG在 2024 年替代燃料船订单中占主导地位
据 DNV 称,LNG 截至年底成了该行业首选的替代燃料;其中,2024 年 LNG 船订单量为 264 艘,是 2023 年(130 艘)订单量的两倍多。
根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据,2024 年是航运业新造船订单表现突出的一年,一并推动了替代燃料船订单的大幅增长。
在2024年总共有 515 艘此类船舶被订购,与 2023 年相比同比增长了 38%,凸显了该行业日益增长的脱碳承诺。
过去三年,替代燃料船订单的增长,很大程度上受到集装箱和汽车运输新造船热潮所推动。 在2024 年,集装箱船订单中有69%是能够使用替代燃料的船舶,并归因于货主响应消费者对更可持续做法的需求,以及班轮公司船舶更迭计划的推进;同时,该细分市场的首选燃料为液化天然气 (67%)。总体而言,集装箱和汽车运输船板块占了 2024 年所有替代燃料船订单的 62%。
DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“在我们致力于推进行业脱碳的过程中,能在过去几年看到替代燃料船订单出现增长着实令我们感到鼓舞。无论如何,在看到最近令人鼓舞的数据之际,我们也必须继续进一步地努力。”
“当下,技术转型正在进行中,但替代燃料的供应却仍然很少。作为一个行业,我们需要与燃料供应商和其他利益相关者合作,以确保航运业在未来能够获得其所需的替代燃料份额。同时,在我们推进转型之际,确保海员的人身安全也很重要;其中,这将需要在技能提升和培训方面进行投资。”
此外,液化天然气(LNG)并不是船东唯一考量的燃料,因为,在2024 年他们也投资于多种替代燃料。其中,新增了 166 份甲醇船订单(占 AFI 订单的 32%)恰恰反映了航运业在努力减少温室气体排放之际,其对多样化燃料池的兴致正日益上升。并且,这些甲醇船订单大部分(85 份)都属于集装箱领域。
在年初,甲醇船推动了替代燃料新船订单的增长,不过,到了年底,LNG却依然成了该行业全年的首选替代燃料。其中,在2024 年确定的LNG船订单数量为 264 艘,是 2023 年(130 艘)的两倍多。
此外,氨燃料船在年内首几个月也呈现了良好的发展势头,并在整个 2024 年都持续在增长,共计达到了 27 份订单。其中,在 2024 年我们也看到了首批非燃气运输船类别的氨燃料船订单,共10份,并主要 (其中5份)来自散货船领域。虽然,这仍为早期成长阶段,但,还是进一步证明了氨燃料船在替代燃料市场的崛起。
交付和加注
2021 年至 2024 年间,运营中的 LNG 燃料船数量翻了一番,并在2024 年创下了交付量历史新高 (169艘)。到 2024 年底,投入运营的 LNG 动力船已达641 艘。如根据AFI 订单记录推算,预计到本世纪末这一数字将翻一番。
当下,一些替代燃料的加注基础设施仍不完善,唯独 LNG 加注领域正日趋成熟。去年,运营中的 LNG 加注船数量已从 52 艘增加到 64 艘,并预计 2025 年将继续增长。根据 AFI所记录的订单,预计未来五年 LNG 加注供需之间的巨大差距将进一步扩大。
其中,通过开发适当的替代燃料基础设施(包括加注船和设施)来应对这一挑战,将可以产生需求信号,以刺激长期的燃料生产。同时,随着欧盟 Fit for 55 一揽子减排监管方案要求大型港口网络拥有 LNG 加注基础设施,预计,在港 LNG 供应将会继续增加。
DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示:“无论是短期还是长期,市场条件、基础设施发展、燃料生产更新和货主需求都在影响着不同燃料的需求。”
“此外,今年倾向于 LNG 和甲醇船订单的趋势走向,可能也归因于绿色甲醇生产的缓慢发展。不过,从长远来看,绿色甲醇仍有望与氨一起成为能源结构的一部分。”
“与此同时,LNG能提供一种重要的过渡燃料途径,因为,它能受益于现有的基础设施和达到短期减排,并同时也具备条件作为一种长期的解决方案,不过,其前提是 RNG(可再生天然气)必须可用且具价格竞争力。”
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 1 月 13 日
Alternative Fuels
Stena RoRo从中国造船厂接收电池混合动力船
以多燃料发动机和市场上其中最大 12 MWh 电池混合动力套件驱动的“Guillaume de Normandie”轮,由招商工业威海金陵交付并已租给 Brittany Ferries。
最近,Stena RoRo 已从中国招商工业威海金陵接收了 15 艘E-Flexer系列电池混合动力 RoPax 渡轮中的第 12 艘。
该船——“Guillaume de Normandie”将由法国航运公司 Brittany Ferries长期租用。
明年 4 月,该船将在朴茨茅夫 - 卡昂(Portsmouth – Caen)航线提供服务,以取代自 1992 年以来一直服务于该航线的 “Normandie”轮。
同时,“Guillaume de Normandie”轮也是为 Brittany Ferries 船队订购的五艘 E-Flexer系列船中的第五艘。
与 Stena RoRo 向 Brittany Ferries 交付的五艘 E-Flexer 船中的前四艘一样,该船将由多燃料发动机以及市场上其中最大的 12 MWh 电池混合动力套件提供动力。
有了这些电池,该船将能够仅靠电池供电进出港口,甚至,可以不使用船上柴油发动机在停靠和离开码头时进行操纵。
因此,这提供了一种独特的技术解决方案,可显著降低船舶的二氧化碳排放量。
当下,E-Flexer 概念正不断发展,以符合未来的环保要求,并通过其技术设计和高度创新,有望满足并超越现有和未来的国际要求。
此外,“Guillaume de Normandie”轮也配备了输出功率为 8 MW、用于高速充电的岸上连接设备,能让船舶在港口停留时完全不使用化石燃料。因此,凭借其所安装电池容量,该船仅靠电池就能以高达 17.5 节的航速运行。
同时,船舶的发动机可以由船用柴油 (MGO)、液化天然气 (LNG)、生物柴油或沼气提供动力。
再者,它也备有具电池供电功能的 PTI/PTO 系统,可用于海上推进或在港口操纵。并且,该系统具可扩展性,有望在未来让“Guillaume de Normandie”轮完全依靠电池或使用不同燃料组合运行。
图片来源:Stena RoRo
发布日期:2025 年 1 月 8 日