Alternative Fuels

新加坡-鹿特丹绿色和数字航运走廊合作伙伴实施先行试点项目

合作方将携手开展项目并测试相关商业结构，以加速零排放和近零排放船用燃料的采用，例如合成、生物基甲醇和氨。

Published

1 年 ago

17 4 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和鹿特丹港务局 (PoR) 周一（4 月 15 日）表示，新加坡-鹿特丹绿色数字航运走廊 (GDSC) 已启动实施阶段，旨在提高运营效率和降低成本，帮助确保先行者能够应对替代船用燃料的可用性、可接受性和可负担性挑战。

该走廊将加速海上脱碳和数字化转型。

当下，GDSC 合作伙伴将在 2024 年新加坡海事周（Singapore Martime Week,简称SMW）期间召开首届 GDSC 研讨会。其中合作伙伴包括 MPA、PoR、PSA International、A.P. Moller Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd、MSC、Ocean Network Express、BP、Shell 和 Methanol Institute（全球甲醇行业协会）。

此前，新加坡-鹿特丹 GDSC 由 MPA 和 PoR 于 2022 年 8 月成立，旨在加速海上脱碳和数字化转型工作。

迄今为止，GDSC 计划已汇集了 26 个全球价值链合作伙伴，涵盖航运公司、燃料供应商、港口当局和运营商、行业联盟、银行、领先的高等教育机构和知识合作伙伴。

其中，该走廊的最新成员——赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 也是全球第五大班轮运输公司，运营着多达260 多艘远洋船舶。因此，赫伯罗特当下加入了另四家全球领先集装箱航运公司的行列，将致力于在大运量的亚欧贸易航线上部署以零排放和近零排放燃料驱动的大型集装箱船。

而其他新的走廊合作伙伴，也包括由 ASTAR 高性能计算研究院 (ASTAR IHPC) 领导的 ASTAR 海事数字化中心 (ASTAR C4MD)。 A*STAR 的 C4MD 旨在开发先进的计算建模、模拟和人工智能解决方案，以实现安全、高效和可持续的海事生态系统。

鼓励使用零排放和近零排放燃料

GDSC合作伙伴将实施多个先行试点项目并测试相关商业结构，以加速零排放和近零排放燃料的采用，例如合成和生物基甲醇、氨、甲烷和氢气。在开展此研究前，马士基麦金尼穆勒零碳航运中心和新加坡国立大学海事研究中心早期曾进行建模研究，并旨在探索多种替代燃料途径及其作为可持续船用燃料的可行性。

生物甲烷工作组

由SEA-LNG领导的生物甲烷工作组，审议了ISCC欧盟认证等相关法规和认证标准，以支持在商业规模上采用生物甲烷作为船用燃料。GDSC 合作伙伴计划在 2024 年和 2025 年开展生物液化天然气（LNG）加注试点。同时，这些试点将基于质量平衡监管链原则，涉及在共通运输、储存和运输过程中将经认证的生物甲烷与未经认证的传统LNG进行物理混合，并通过管道等基础设施输配。

甲醇工作组

继鹿特丹港完成全球首艘甲醇集装箱船在绿色甲醇码头的加注作业，以及新加坡港进行全球首个船对集装箱船甲醇加注作业后，由PoR领导的甲醇工作组已致力于为燃料标准制定明确的起点和为监管链原则建立知识交流。同时，该工作组将解决新加坡和鹿特丹港商业甲醇加注业务的共同挑战，例如可接受性、可用性和负担能力。

氨工作组
由 MPA、南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心以及 A*STAR 的 C4MD 联合领导的氨工作组将开发一个框架，以评估将绿色氨用作船用燃料产生的生命周期温室气体 (GHG) 强度，以及制定决策工具，让价值链中的合作伙伴能够优化绿色氨的供应链网络。这项研究将于 2025 年完成，将支持国际海事组织 (IMO) 制定替代船用燃料温室气体生命周期评估 (LCA) 框架和指南的持续努力。

氢工作组

在壳牌的帮助下，氢工作组一直在评估氢作为远洋集装箱船船用燃料的技术与经济可行性。除了基于桌面的研究之外，该工作组的目标在于开发新颖的船舶设计，让 GDSC 合作伙伴能够了解成本差异以及如何切实地克服相关挑战，并同时最大限度地利用氢作为可持续船用燃料所能提供的机会。

商业结构工作组旨在减少零排放和近零排放燃料的成本障碍

为了支持这些基于燃料的计划并推动可扩展的商业模式，由 PoR 和全球海事论坛 (GMF) 领导的工作组在 GDSC 合作伙伴的支持下正在开发和测试相应商业结构，以减少使用零和近零排放燃料的成本障碍。该工作组目前正在探索各种需求和供应聚合机制以及公共、私人金融杠杆，因为，这些机制可能可共同降低绿色溢价并帮助缩小成本差距。

采用数字解决方案进行高效、安全的船岸数据交换，以及促进温室气体排放的监测、报告与验证（MRV）

在数字化方面，新加坡和鹿特丹已成功尝试交换港口到港口的数据，并现在已能够交换船舶抵达和离开时间，旨在促进港口规划，帮助船舶优化新加坡和鹿特丹之间的港口停靠航程规划。在此次成功的试验之后，新加坡和鹿特丹港已联合发布征集基于标准的解决方案提案，以实现船岸之间高效、安全的数据交换。

照片来源：Unsplash的 Scott Graham
发布日期：2024 年 4 月 15 日

Up Next

SMW 2024：部长表示新加坡港正在为多燃料未来进行准备

Don't Miss

新加坡：2024年3月船用燃料销量同比增长6.4%

Alternative Fuels

迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

4 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日