专门从事绿色氢能和衍生品业务的平台 Yamna 于 12 月初在全球确定了几个潜在的氨加注中心。

这些中心包括鹿特丹（Rotterdam）港、阿尔赫西拉斯(Algeciras)港、苏伊士运河（Suez Canal）、裕廊港（Jurong Port）和塞拉莱（Salalah）港。

“航运业面临着一项巨大的挑战：到 2030 年将排放量减少 20%（与 2008 年水平相比），并到 2050 年实现净零排放，与国际海事组织的目标保持一致。”该公司表示。

“要在中、长期期限内实现这些目标，将取决于绿色氨和甲醇等替代低排放燃料的采用。”

“其中，氨作为一种可行的选择，正引起越来越多的关注。与甲醇不同，它不受生物源二氧化碳的供应所限制，而且，其生产过程相对简单。”

然而，该公司指出，大规模启动氨加注能力将需要四个推动因素：

• 氨燃料供应
• 应用技术
• 加注基础设施
• 安全准则和标准

该公司认为，氨加注中心将首先建立于价格合理且可规模化的氨供应地点。

 
图片来源：Yanma
发布日期：2024 年 12 月 31 日

长滩港 (Port of Long Beach，简称PLB) 于 12 月底发布了《清洁船用燃料白皮书》(Clean Marine Fuels White Paper)，旨在寻找能够减少船舶排放的解决方案。

“为了了解采用清洁船用燃料的机遇和挑战，长滩港聘请了 ICF Consulting 编制这份白皮书，以作为教育资源与指导文件。”PLB 表示。

“因此，该文件也旨在帮助港口及其利益相关者定位好自己并预备采用低碳替代燃料。”

“其中，白皮书提供了有关目前可用的一系列低碳船用燃料的高级信息，并探讨了部署这些燃料的潜在基础设施需求。”

此外，该文件也涵盖了采用不同类型清洁船用燃料的内容，包括绿色氢、绿色甲醇、绿色氨、可再生液化天然气和生物燃料。

“转向清洁船用燃料不再只是‘可选项’，而是海运业可持续发展的必要条件。”PLB 在闭幕词中表示。

“这一转型面临成本高、燃料供应有限以及需要大规模的基础设施建设等挑战，不过，由于政策框架不断发展和行业承诺不断加强，该转型目前已进一步推进。”

“解决这些障碍需要有针对性的举措以及来自公共、私营领域之间的密切合作。同时，持续的政策支持、政府资助和持续的行业承诺，将对推动这一发展和确保海上运营的长期可持续性很重要。”

编者注：123 页的《清洁船用燃料白皮书》可从此处下载。

图片来源：《清洁船用燃料白皮书》
发布日期：2024 年 12 月 26 日

作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 研究撰稿人
steve.christy@integr8fuels.com

IEA报告是另一项值得我们思考的有影响力研究
三个月前，我们重点介绍了BP 针对长期石油行业发展及船用燃料市场影响的分析，该分析摘自其 2050 年“能源展望”（Energy Outlook）报告。而在上周，IEA （国际能源署） 发布了其面向 2050 年的长期“世界能源展望”(World Energy Outlook)报告，并进一步审视了三种不同的情景发展。

在这里，我们将深入探讨这对石油行业意味着什么，并具体探讨报告对航运业以及船燃市场潜在影响的看法。

我们知道重大变化将会发生

全球正明显地远离石油（和其他化石燃料）；其中，IEA 报告也强调了这一点，如今，再加上整体能源系统的持续电气化，清洁电力已成了未来的关键。

而谈到更微观的航运业（和航空业）层面，IEA显然了解到我们正处于一个很难消除碳氢化合物的行业。根据他们的字面描述，我们当下身在“难减排”领域。

两种情景显示了可能的发展范围，并有一个到 2050 年实现净零排放的途径

三种 IEA 情景如下：

既定政策（Stated Policy）情景 – 我们基于当前实施的政策和技术前进的路线。

已宣布承诺（Announced Pledges）情景 – 如果所有政府/行业承诺和目标都按时全面实现。

2050 年净零排放（Net Zero by 2050）– 将全球变暖限制在 1.50C、到 2050 年实现净零排放的路径。

石油正在衰落：其他能源形式（和效率）将取而代之

实现环境目标将面临一系列挑战，但解决问题的起点，仍在于全球依然“需要”更多能源。发展中和新兴经济体的经济增长，以及预计到 2050 年全球人口将从现在的 81 亿增长到 97 亿（增长 20%），都证明了这一点。

然而，到下一个十年，这种增长将不需要使用更多的石油、天然气或煤炭，也就是说，我们距离化石燃料需求的峰值只有 6-7 年的时间。之后，可再生能源（主要用于发电）和能源效率将成为能源需求的新代名词。而下图，说明了在国际能源署（IEA）“已宣布承诺”情景下，从化石燃料到可再生能源和电力的变化规模。

石油需求发生了什么变化？

在IEA（国际能源署）的“既定政策”情景中，到 2030 年代初，世界石油需求仍将保持在 1 亿桶/天以上，并到 2050 年才降至 9300 万桶/天左右。若进一步探讨的话，这很可能是石油需求预测的最高值。人们预计，随着新技术成本结构降低，更多的政府、行业、公司和个人将转向秉持更大的环境承诺。

而国际能源署（IEA）的第二种情景——“已宣布承诺”情景，则反映了每个人都按时履行承诺的情况。根据此情景，到 2050 年，石油需求将下降到 5000 万桶/天左右（只有现在的一半），意味着市场将从根本上发生变化。

不过，“现实”的情况，可能介于 IEA 展示的两条路线之间，而这也是 BP 三个月前提出的“当前轨迹”情况。

2050 年实现净零排放对石油意味着什么？

IEA（和 BP）提出的“净零排放”（Net Zero ）情景，说明了我们必须处于什么样的“未来石油世界”才能在 2050 年实现净零排放。而且，这些不仅仅是基于预测，因此，目前看来到 2050 年实现净零排放的可能性很小。

然而，基于全球逐渐远离化石燃料的趋势，相关情景仍非常可信地显示了未来某个阶段石油行业可能面对的影响。在 IEA 和 BP 的情景中，我们看到了“净零排放”未来情景的石油行业产量仅为 2000-2500 万桶/天。要知道，这数目不是维持全球更大规模石油基础设施的可行市场规模，并因此说明了石油行业和船用燃料市场的长期发展方向。而这一点，也在重申着我们必须为变革做好准备。

我们身在“更困难”的石油行业之一

在所有这些分析中，电气化是减少二氧化碳排放的关键手段，并将在工业、建筑和公路运输中发挥巨大作用。然而，对于我们航运（和航空）行业来说，没有明显、简单或低成本的方法能利用电力来满足我们的需求。IEA表示，我们身在“难减排”的行业，同时，碳氢化合物仍将继续发挥主导作用。然而，他们也指出，我们将通过重大的政策变化（通过国际海事组织和欧盟）实现市场脱碳，其中，这也被认为将通过生物燃料、氨、甲醇、氢和氢基燃料等其他低排放燃料，以及达到更高的能效来实现。

现在，来看看好消息！

IEA 的这份报告包含了大量分析，从经济预测开始，一直到政府/机构政策、行业和消费者反应，并最终得出了每个行业对不同类型能源需求的数字。

在这项工作中，IEA 计算了三种不同情景下的航运需求，并给出了吨英里（或吨公里）数字。下图显示了“既定政策”和“已宣布政策”情况下的航运吨英里需求（“净零”情景在 2050 年之前极不可能出现）。

IEA 的“既定政策”情景显示，到 2050 年，航运吨英里需求将增长 35% 以上；而在“已宣布政策”情景中，则显示了 20%增长。根据介于这两种情况之间的一个单一“可信”情景，将可以得出未来 25 年航运需求将增长约 25-30% 的结论。

尽管，船用燃料市场的增长可能低于这一水平，但随着效率提高，我们仍可能处于行业增长。

结论：适应、改变，并进入更大的市场！

我们处于一个更难使用现有的电气化技术实现脱碳的行业，但，我们将继续推动脱碳政策；同时，我们必须适应。如果我们的市场规模越来越大，那么，这也代表了我们和其他参与者/投资者可能将会有更多的机会参与其中。

当下，我们必须继续关注燃料、技术、相关发展和人们正在做的事；同时，我们也可以产生影响。如此一来，我们就可以最好地为船用燃料市场中新的、且可能更大的的机会做好准备。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2024 年 10 月 24 日