Safetytech Accelerator 周二 (1 月 21 日) 表示，作为其旗舰项目“海运甲烷减排创新计划 (MAMII)”的一部分，他们已成功完成三项技术可行性研究。

这些研究都是与雪佛龙、嘉年华集团、壳牌和 Seapeak 合作完成。

其中，这些可行性研究的结果，显示了巨大的航运逸散性甲烷减排潜力。

而当下，MAMII 也在探索尽快将这些研究项目推进至船上试验的方案。

虽然，甲烷逃逸（燃烧过程中释放的未燃烧甲烷）仍然是船舶上最大的甲烷排放源，但，其实整个LNG（液化天然气）供应链（从装载到发动机交付）的排放也令人担忧。

这些逸散性排放通常是无意和短暂的，但识别、量化和减轻它们，将对于实现全行业的脱碳目标至关重要。其中，Xplorobot、Sorama 和 framergy 已被 MAMII 选定，以帮助检测、测量和捕获LNG燃料船的逸散甲烷排放，并满足行业的迫切需求。

其中，被选中参与试验的每家供应商都拥有不同技术的专业知识，包括：

• Xplorobot：提供手持设备和人工智能平台，将使用计算机视觉检测和测量船上的逸散甲烷，以精确定位泄漏位置、叠加实时排放率数据，并与现有系统无缝集成，且无需专门培训即可快速解决问题。
• Sorama：开发通过 3D 可视化声音和振动场来检测逸散气体的声学摄像机。其中，集成的人工智能和机载软件可以识别异常并对声音进行分类，且无需复杂的分析即可直接定位泄漏。
• framergy：专门研究用于甲烷排放管理的吸附剂和催化剂。通过选择性地过滤空气中的甲烷，他们的产品 AYRSORB™ F250GII 能利用其超高的表面积和配位化学特性捕集和储存逃逸甲烷。

可行性研究结果显示甲烷减排前景光明

Xplorobot 对其甲烷合规解决方案进行了详细评估，并重点关注其在LNG运输船和LNG动力船上检测和量化甲烷排放的有效性。

该研究针对的是来自燃气燃料管线热侧以及计划内和计划外排气事件的排放。通过利用可比的陆地数据，这项桌面分析评估了该技术在海上环境中的表现。

得益于通过控制释放实验校准的精细神经网络算法，该技术针对超过 500 克/小时排放量的准确度为 +/-30%，针对 100 至 500 克/小时之间排放量的准确度为 +/-50%。因此 ，Xplorobot 的解决方案有望大幅缩短检查时间，将能够在不到一小时内检查 50 到 100 个组件，甚至，在一些时候只需 10 分钟时间。

预计，这种效率与自动化数字排放跟踪和合规性报告相结合，将让该解决方案具有成本效益。而下一步，就是在现场部署该套件，以进一步验证和优化该技术，在整个航运业内更广泛采用。

图片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2025 年 1 月 22 日

专门从事绿色氢能和衍生品业务的平台 Yamna 于 12 月初在全球确定了几个潜在的氨加注中心。

这些中心包括鹿特丹（Rotterdam）港、阿尔赫西拉斯(Algeciras)港、苏伊士运河（Suez Canal）、裕廊港（Jurong Port）和塞拉莱（Salalah）港。

“航运业面临着一项巨大的挑战：到 2030 年将排放量减少 20%（与 2008 年水平相比），并到 2050 年实现净零排放，与国际海事组织的目标保持一致。”该公司表示。

“要在中、长期期限内实现这些目标，将取决于绿色氨和甲醇等替代低排放燃料的采用。”

“其中，氨作为一种可行的选择，正引起越来越多的关注。与甲醇不同，它不受生物源二氧化碳的供应所限制，而且，其生产过程相对简单。”

然而，该公司指出，大规模启动氨加注能力将需要四个推动因素：

• 氨燃料供应
• 应用技术
• 加注基础设施
• 安全准则和标准

该公司认为，氨加注中心将首先建立于价格合理且可规模化的氨供应地点。

 
图片来源：Yanma
发布日期：2024 年 12 月 31 日

长滩港 (Port of Long Beach，简称PLB) 于 12 月底发布了《清洁船用燃料白皮书》(Clean Marine Fuels White Paper)，旨在寻找能够减少船舶排放的解决方案。

“为了了解采用清洁船用燃料的机遇和挑战，长滩港聘请了 ICF Consulting 编制这份白皮书，以作为教育资源与指导文件。”PLB 表示。

“因此，该文件也旨在帮助港口及其利益相关者定位好自己并预备采用低碳替代燃料。”

“其中，白皮书提供了有关目前可用的一系列低碳船用燃料的高级信息，并探讨了部署这些燃料的潜在基础设施需求。”

此外，该文件也涵盖了采用不同类型清洁船用燃料的内容，包括绿色氢、绿色甲醇、绿色氨、可再生液化天然气和生物燃料。

“转向清洁船用燃料不再只是‘可选项’，而是海运业可持续发展的必要条件。”PLB 在闭幕词中表示。

“这一转型面临成本高、燃料供应有限以及需要大规模的基础设施建设等挑战，不过，由于政策框架不断发展和行业承诺不断加强，该转型目前已进一步推进。”

“解决这些障碍需要有针对性的举措以及来自公共、私营领域之间的密切合作。同时，持续的政策支持、政府资助和持续的行业承诺，将对推动这一发展和确保海上运营的长期可持续性很重要。”

编者注：123 页的《清洁船用燃料白皮书》可从此处下载。

图片来源：《清洁船用燃料白皮书》
发布日期：2024 年 12 月 26 日