中国船燃江苏公司周二（12 月 3 日）表示已在泰州三福船舶工程有限公司成功为新型甲醇双燃料 1,300TEU 集装箱船“NCL VESTLAND”加注甲醇燃料。

该集装箱船共接收了79.5吨的甲醇燃料。

江苏中燃表示，加注作业的实施标志着中国船燃在船舶替代能源应用方面的重大突破，并因此具备了船用甲醇燃料岸基常态化供应能力。

同时，该车对船加注作业使用了中国船燃江苏公司和连云港远洋流体共同研发的移动甲醇加注橇，历时2.5小时即圆满完成作业。

以泵为动力源，该移动式甲醇加注橇可允许同时进行卸车和燃料加注作业。

此外，该加注橇包含几个关键功能模块，每个模块都高度集成化，并因此确保了甲醇燃料从油轮转移到船舶燃料罐的过程安全高效，同时，也帮助实现了一体化操作和智能化管理。

与此同时，移动式甲醇加注橇具灵活性，初始投资低且加注速度快，每小时达 180 立方米 (m3)。

“在甲醇加注船在业内普及化前，它是甲醇加注其中的最佳解决方案。此外，它也可以为船厂提供加注支持，以测试新船并满足船厂的加注需求。”江苏中燃补充道。

图片来源：江苏中燃
发布日期：2024 年 12 月 6 日

行业联盟 SEA-LNG 周四 (12 月 5 日) 表示，全球约2,200 艘使用 LNG 燃料的船舶和 LNG 运输船每小时仅占全球60,000 艘深海船舶中的其中“两分钟”，但, LNG 仍属于一种尚未成熟的燃料，就算其成熟速度已明显快于其他替代燃料。

该联盟表示，LNG 途径仍需要更多的投资，特别是在港口附近的陆上液化设施、生物和合成甲烷生产以及全球供应能力方面。

今年，船东已前所未有地大量投资于LNG 的成熟和规模化。因此，LNG 已开始成为未来首选的燃料途径之一。

然而，燃料市场的大幅增长仍免不了会陷入滞后，并且，行业仍担忧其是否足以为快速增长的 LNG 燃料船队提供燃料。

SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“随着知名船东现在已选择了 LNG 途径，我们预计，这一趋势将持续加速到 2025 年及以后。”

“当各种替代燃料途径越发成熟之际，人们也越来越意识到，尽管之前抱有诸多期望，但，其中一些替代燃料途径（如LNG途径）确实会比其他途径更实用、更现实。”

“当下，针对新建LNG（液化天然气）燃料船舶的投资很积极，但，我们同时也需要看到加注船、供应与液化基础设施获得同样的投资。随着LNG途径的不断成熟以及液化生物甲烷和电子甲烷的使用量增加，行业也必须确保向船舶提供燃料并缩小投资差距。”

Peter Keller补充道：“目前大约有 60,000 艘深海船舶在海上航行，而今天，我们看到了其中有大约 600 艘船舶能够使用LNG在海上航行，并另有 600 艘正被订造，以及有多达1,000 艘不同大小的LNG货运船和加注船。”

“虽然这只占全球船队的一小部分，但是，随着航运减排目标临近，LNG途径的成熟速度有望远远快于其他替代燃料。”

此外，据 DNV 称，目前海上有 54 艘甲醇船和 2 艘氨船。

今天，LNG 的使用在某些方面已经完全成熟，而安全性就是其中的一点。同时，LNG 易于运输，对海洋环境的影响极小（若有），且可燃性范围低、无毒。再者，有效的LNG安全操作法规、标准和指南已广泛存在；并且，已在全球被运输近 60 年的LNG，没有发生过任何重大海上或港口事故。

Keller 继续说道：“与传统燃料相比，LNG 更像一个青少年，有着青春期的所有成长烦恼、挑战和胜利。”

“随着市场不断增长、新建船订单不断增加，以及涵盖生物甲烷和最终由可再生氢生产的电子甲烷的LNG 途径在全球范围内获得认可，该燃料途径一直在推进成熟。”

“航运利益相关者正在投资 于LNG，因为，它从现在开始就能为脱碳提供一条低风险、渐进的途径。相比之下，其他替代燃料基本上还处于蹒跚学步的阶段。而说到安全性，有些燃料还只处于‘新生儿’阶段！”

另一方面，在碳排放监管加强时期，燃料成熟过程中的另一个关键需求，就是在全球范围内采用标准化的监管链模型。

当下，监管链模型对于海上脱碳已越来越重要，因为，它们提供了验证所用燃料是否属于低碳产品的机制。

同时，这种验证能让投资者对新的燃料供应链充满信心，并可加速行业向低碳燃料过渡，推进在供应有限的情况下尽早采用燃料。

“其中，通过将买家与离于加油港的燃料生产商达成联系，将能够为绿色燃料创造一个市场，以实现更快的扩展步伐，并以更低的成本为航运公司提供灵活性。”SEA-LNG 补充道。

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2024 年 12 月 6 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四 (12 月 5 日) 表示已与 MISC 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以加强在创新、研发 (R&D) 和试验活动方面的合作，以推动海运业的数字化转型。

该谅解备忘录由 MPA 副局长（运营和运营技术）David Foo 先生和 MISC Marine 副总裁 Mohd Denny Mohd Isa 先生签署，并由MPA 局长Teo Eng Dih（张英智）先生和 MISC Berhad 总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 先生见证。

作为三年协议的一部分，双方会专注于将可持续数字技术融入海事运营，并通过数据共享计划和网络安全创新加强流程。

其中努力包括通过 digitalPort@SGTM 即时规划和协调平台让 MISC 和 MPA 之间交换油轮数据和技术试验、进行数据共享和提供云服务，以支持在新加坡港和新加坡注册船舶上推行电子清关和电子证书，并与海事网络保障及运营中心进行网络解决方案试验。

同时，他们也将与新加坡充满活力的研究生态系统合作，以探索使用人工智能、数字孪生和运营半自主船舶提高航运效率和安全性。

此外，该伙伴关系也将优先考虑人才发展、确定陆上船舶管理的新兴技能，以提升海员操作替代燃料船的技能，并通过海事能源培训设施的培训确保为海运业提供面向未来的劳动力。

MPA 局长Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“MISC 在船舶管理和可持续航运实践方面拥有专业的知识，是 MPA 开发解决方案以帮助数字化和优化航运运营的良好合作伙伴。因此，我们期待深化与 MISC Marine 的合作伙伴关系，以改进海员和专业人员的工作，提供更具弹性和效率的航运服务。”

MISC Berhad 总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 先生表示：“MISC 很自豪能与新加坡海事及港务管理局合作，以加速海事行业向可持续未来过渡。当下，这份谅解备忘录强调了我们正共同致力于利用数字创新、提高船舶管理效率，以及为替代燃料、尖端技术的进步做好准备。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 12 月 6 日