Bunker Fuel
新加坡:Seatrium 和 ABS开发绿色改装产品和服务并将其商业化
双方合作包括碳捕集、空气润滑系统和风力辅助推进等能源效率增强措施以及低碳/零碳能源的整合。
新加坡海事工程公司 Seatrium(海庭)周三(5 月 8 日)在德克萨斯州休斯顿举行的 2024 年海上技术会议 (OTC) 上宣布与 ABS(美国船级社)签署为期三年的技术合作协议 (TCA)。
该协议建立在两个组织之间过去的成功合作基础上,旨在加速海事和近海领域的脱碳和能源转型。
同时,与ABS 签署的TCA 标题为“加速脱碳和能源转型”,将重点关注四个关键主题:脱碳、电气化、新能源和数字化转型。
其目标是要开发和商业化绿色改装产品和服务,包括但不限于碳捕集、空气润滑系统和风力辅助推进等能源效率增强措施,以及让海事资产、电气化和数字技术与低碳/零碳能源整合。
Seatrium首席执行官 Chris Ong 先生表示:“Seatrium 在打造可持续、低碳能源未来的愿景方面正在取得重大进展。当下,这一进步可以通过与 ABS 等组织的关键行业合作实现。因此,我们不仅仅是合作伙伴,更是天然的盟友,因共同的使命而团结在一起,并为可持续未来的强大愿景所驱动。此前,ABS 和 Seatrium 通过合作取得了巨大成功,双方都致力于利用各自独特的优势和能力突破界限,并改变我们实现脱碳、能源转型和数字化转型的方式。”
ABS 董事长兼首席执行官 Christopher J. Wiernicki 博士表示:“ABS 和 Seatrium 在引领船舶和离岸行业技术前沿方面拥有悠久的历史。当下,凭借我们共同的未来愿景,再加上我们注重创新与合作的双重文化,只要我们瞄准实现排放目标并利用脱碳和数字化提供的机遇,我们就有能力安全地提供行业所需的快速技术进步。 ”
照片来源:Seatrium
发布日期:2024 年 5 月 9 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示:“这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足LNG加注预期的持续增长需求,更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌(Shell)于周五(11 月 15 日)在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG(液化天然气)加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示,这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时,他补充道,该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示:“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下,这艘驳船的到来正逢良机,除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求,更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中,我们的一些最大客户告诉了我们,他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道,壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源:壳牌/Dexter Belmar
发布日期:2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号,在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣,是日本的第一艘 LNG 加注船,由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来,该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示:“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术,以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作,以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链,为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源:NYK Line
发布日期:2024 年 11 月 19 日
Biofuel
日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。
同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日