挪威船级社DNV于周三（4月23日）发布了一篇官方新闻稿，旨在帮助船东和管理者更好地理解和理清FuelEUMaritime法规：

随着FuelEU Maritime法规生效，有关报告要求、燃料分配、豁免和燃料认证的问题已日益增多。因此，为了回应客户的反馈和疑虑，本新闻稿旨在从这些层面理清该法规，并提供合规指导。

燃料分配和认证

最近，欧洲可持续航运论坛 (ESSF) 完成了两项指南，并已发布。这两项指南分别是：

关于法规 (EU) 2023/1805 (FuelEU) 下的计算方法的报告

首先，这在最近所发布的一份关于FuelEU计算方法的报告，已提供了理解和实施法规规定的计算方法的指导和最佳实践。该指南为计算船舶实际性能的人员提供了重要信息。因此，我们建议客户熟悉该报告，特别是FuelEU法规下的燃料分配原则，如下所示。

虽然该插图取自DNV关于FuelEU Maritime的白皮书，但其内容与FuelEU计算方法报告中的内容一致（注：DNV曾积极参与编制ESSF报告）。其中，ESSF（欧洲可持续航运论坛）报告提供了有关该法规技术要求的指导，包括：可再生燃料和低碳燃料的使用、特定航次豁免以及诸如库存、借贷和联营池等灵活机制。请参阅下方包含该报告链接的“资源”部分。预计，欧盟委员会将在2025年下半年发布更多指导意见。

支持实施FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告

第二项关键指南报告与FuelEU Maritime和欧盟排放交易体系（EU ETS）均相关。本报告涵盖的关键主题之一，就是燃料可持续性认证。其中，该报告提供了合规证明 (PoC) 模板，如果燃料供应商也使用相关燃料来满足《可再生能源指令》的要求，则可以使用该模板代替可持续性证明 (PoS)。不过，如果没有 PoS，则建议始终遵循此 PoC 的模板，以避免在 FuelEU 和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 监管下出现燃料资格问题。

以上为认证流程的说明，以及如何以 PoC（棕色文件）替代 PoS（蓝色文件）的需求（来源：支持实施 FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告）
此外，本报告概述了根据FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 对可再生和低碳船用燃料进行认证的程序。总括而言，本报告为燃料供应商和航运公司提供了有关所需文件、可持续性认证和可追溯性的实用指导。

实际甲烷漏失值认证

在国际标准出台之前，FuelEU 和 EU ETS 法规目前仅允许使用基于不同发动机类型的默认甲烷漏失值。尽管，国际海事组织 (IMO) 的LNG（液化天然气）发动机甲烷漏失测量指南已于 4 月在第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC) 会议上获得通过，但，该指南仍缺乏以下内容：

• 船上排放监测程序（后处理系统性能）；
• 确保数值随时间推移保持稳定的方法（基于发动机被改装）；以及
• 标准化测试周期。

鉴于上述情况，欧盟委员会正在制定临时指南，以根据国际海事组织 (IMO) 协议对实际值进行认证。预计，该指南将于2025年下半年推出。

Thetis平台已启用FuelEU报告提交功能——DNV已准备好接收FuelEU部分报告

当公司发生变更（例如：出售船舶）时，已验证的FuelEU报告应在公司变更后的一个月内被记录到FuelEU数据库中。

自6月18日起，Thetis平台的FuelEU数据库已更新，以支持FuelEU Maritime的部分报告（partial reports，即在特定日期之间的报告）。因此，Veracity平台“船队状态”（Fleet Status）下的FuelEU Maritime服务已进行了调整，可接收和处理客户的FuelEU部分报告。现在，公司已可以从DNV的客户门户网站申请进行FuelEU部分报告验证。

2025年6月24日，欧洲海事安全局（EMSA）和欧盟委员会交通与运输总司（DG MOVE）举办了一场关于FuelEU的网络研讨会，并其中概述了Thetis平台中的FuelEU报告和合规平衡模块。因此，我们鼓励客户观看该视频，以了解更多信息。

注：DNV 关于 FuelEU Maritime 法规的完整官方新闻文章可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 7 月 18 日

印度航运总局 (Directorate General of Shipping，简称DGS) 于7月3日在孟买发布了一份通知，以邀请利益相关方就《生物燃料加注指南》通函草案发表意见。

该通函指出：“全球已日益重视航运业的去碳化，而加速了生物燃料作为传统船用燃料可持续替代品的应用。”

“生物燃料，尤其是脂肪酸甲酯 (FAME)、脂肪酸乙酯 (FAEE)、直馏植物油 (SVO)、加氢植物油 (HVO)、生物费托合成柴油 (BTL) 和生物质制油 (BTL) 等都是船舶可直接使用的生物燃料，因为，其兼容性无需现有船燃系统进行重大改造 ，而能够立即减少生命周期温室气体排放、带来显著效益。”

“然而，印度缺乏针对生物燃料加注作业的标准化国家指南，这在安全、燃料质量保证、环境保护和运营一致性方面带来了潜在挑战。”

该拟议通函旨在促进建立明确的监管框架来弥合这些差距，同时，该框架涵盖生物燃料加注的许可、操作规程、安全管理、文档、环境保护措施、培训要求和执法机制。

通过实施这些准则，该局将致力于建立安全可靠的加注实践，以推广使用符合印度环境承诺的清洁燃料，并支持可持续海事基础设施发展。

此外，这些非常关键的准则能促进航运业负责任地使用生物燃料、让印度国内实践与国际公约保持一致，并推进建设现代化、有韧性且注重环保的海事生态系统。

有关生物燃料加注准则的完整通函草案可从印度航运总局 (DGS) 网站获取。任何意见和建议请于 2025 年 7 月 18 日前发送至 mahesh.korade@gov.in，并抄送至 cs-dgs@nic.in。

图片来源：印度航运总局
发布日期：2025 年 7 月 10 日

中国正在加快推进内河运输绿色燃料转型，据交通运输部称，目前中国全国运营的新能源和清洁能源船舶已超过1000艘。

在6月27日的国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长付绪银表示，截至2024年底，中国共有600多艘液化天然气（LNG）船舶（主要用于内河运输）；以及485艘纯电动船舶，主要作为内河客船。

同时，付绪银补充道，目前也有少量以甲醇或氢燃料电池为动力的内河船舶投入使用。

他表示，近年来，中国的电动船舶产业发展迅速，规模和技术水平均处于全球领先地位。

付绪银指出，除了船舶升级改造外，中国也在加快建设绿色低碳港口，其中包括扩建和改造内河港口码头，并重点关注可持续发展。

他补充道，中国已在建设内河近零碳码头，并鼓励港口使用风能和太阳能，以及推动港口机械和港内运输装备使用新能源和清洁能源，让散货装卸优先使用铁路和新能源货车。

图片来源：Xu Xiang/China State Council Information Office
发布日期：2025年7月8日