勒阿弗尔（Le Havre）滚装码头于周四（8月28日）进行了首次的船对船液化天然气（LNG）加注作业，就在几周前，该码头获得了由哈罗帕港（HAROPA PORT）颁发的“LNG Ready Terminal”（LNG就绪码头）认证。

通过该作业，道达尔能源公司（TotalEnergies）租用的加注船“Gas Agility”向滚装船“Lake Travis”轮提供了2400立方米的LNG燃料。

同时，此次作业涉及多方参与：哈罗帕港团队、码头处理人员、道达尔能源公司、Humann & Taconet船运代理公司、东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、V-Ship France以及上述两艘船舶的船员，并确保了最佳安全性以及严格遵守相关规定。

此外，“LNG Ready”（LNG就绪）标签也证明了该码头已通过调整安全程序、对员工进行培训和向访客提供信息等方式，协调其操作流程，以适应使用LNG作为燃料的船舶。

在6月18日，勒阿弗尔港务局向该滚装码头颁发了相关证书。自此日起，该码头可根据国际港口协会 (IAPH) 的建议，通过卡车或船舶进行加注作业。

该港口在其网站上表示：“这一能力满足了船东在能源转型方面日益增长的需求，并巩固了哈罗帕港作为LNG加注战略枢纽的地位。”

图片来源：哈罗帕港/Nautilus
发布日期：2025年9月4日

根据挪威船级社 (DNV) 于周三（9 月 3 日）发布的一份新报告，氨从概念阶段到早期实施仅用了五年时间，将有望成为远洋航运的低温室气体燃料替代品。

当下，DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》（Ammonia in Shipping: Tracing the Emergence of a New Fuel）探讨了氨应用面临的主要障碍，并概述了氨在航运被广泛应用的两阶段路径。

在第一阶段，将涵盖一支先锋氨动力船队的建造、燃料加注和作业运营，并且，该船队由几十艘船舶组成并涉及几百名熟练的船员，以及将从十几个港口加注几百万吨氨燃料。而第二阶段，则涵盖扩大业务规模，并满足全球基础设施、生产和国际海事组织 (IMO) 的规定。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“氨作为燃料的基础正在确立，其中，氨船舶订单已证明了它不再只是一种理论上的燃料。不过，氨的毒性和高成本仍将是一个挑战。”

“通过为先锋船队提供针对性的财政支持机制、供应和基础设施建设以及强有力的安全法规，我们将能够取得进展。其中，我们最近已看到了巨大的进展，而接下来几年的发展，则将决定蓝色和绿色氨在未来燃料结构中的份量。”

报告称，自 2020 年以来，氨作为船舶燃料在法规、技术和基础设施方面取得了显著进展。而其安全框架，也已从基于风险的审批发展成了国际海事组织 (IMO) 的临时指南和每年更新的船级规范。

另一方面，相关技术准备工作正在推进，目前已有 39 艘以氨为燃料的船舶被订购，同时，其商用发动机已投入使用，并且，该燃料的使用已首次被成功展示。目前，蓝色和绿色氨的产量较低，但根据已确认的计划，到 2030 年，其产量将上升到每年 1400 万吨 。此外，相关加注基础设施的建设也在兴起，其中，新加坡和鹿特丹等主要港口已经完成了相关试验。

DNV 首席顾问兼报告主要作者 Linda Hammer 表示：“扩大氨作为船舶燃料的使用，需要一个易于在整个行业采用的标准化解决方案框架。”

“当前基于风险的审批框架，必须由 IGF 规则规定的规定性法规取代，同时，产量需要增加，并且，更多港口必须能够供应绿色和蓝色氨，并需要协调港口安全标准和传播经验教训。其中，标准化培训对于确保拥有足够且具备能力的船员也极其重要。”

注：DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 9 月 4 日

在《满航时报》（Manifold Times） 最近进行的采访中， General Index (GX) 亚洲区董事总经理 Reza Amanat介绍了 GX Go——一个全新升级的可视化与分析用户界面 (UI)，可显示船用燃料和各种油品的价格。

当下，该新的可视化与分析 UI 平台将作为一个门户网站，允许用户高效地探索和浏览 GX 的各种产品和服务。

编者注：有兴趣试用 General Index 产品的读者可以点击此处访问其平台。

MT(满航时报)：GX 提供哪些与船用燃料相关的价格数据和服务？并且，GX 的产品与同类定价平台有何不同？

GX 致力于打造市场上最全面的船用燃料价格服务，每一天都提供覆盖全球 500 多个港口的 800 多个价格。其中，这包括针对MGO、VLSFO 和 IFO380 等主要燃油类在新加坡、富查伊拉、鹿特丹和休斯顿等主要枢纽以及上海、香港和釜山等其他重要亚洲港口的价格评估。同时，这些评估基于超过4万笔历史交易和价格信号，每日都新增数百个数据点，因此，通过结合行业专业知识与先进技术，我们正在提供横跨全球的透明定价洞察。此外，我们也提供新加坡和直布罗陀等主要枢纽的过渡性船用燃料指数，例如：液化天然气 (LNG)、B24、B30 和甲醇。并且，所有基准均受英国金融行为监管局 (Financial Conduct Authority，简称FCA) 监管，并根据国际证监会组织 (International Organization of Securities Commissions，简称IOSCO) 的原则进行审计。

MT：GX 启动 GX Go 平台项目的初衷是什么？同时，它将如何为 GX 现有的燃料价格组合增添价值？

我们的服务自然而然地扩展到了多个市场和地区，并意味着我们很快就生成了数千个指数，因此，顺理成章地，探索全范围数据已对客户和试用用户构成了日益巨大的挑战。为此，我们创建了 GX Go 平台，以应对这一挑战，重点简化查找、分析、下载或集成数据的流程。我们的首要目标，就是将一个耗时费力的流程变得快速直观。其中，该平台按产品和地区划分的页面、多种筛选条件，以及快速查看和下载定制价格图表的功能，将有望实现这一目标。而对于那些对我们的燃料价格感兴趣的公司，这也意味着通过使用我们的平台将能够轻松比较 500 多个港口的各类燃料，并根据他们选择的特定燃料价格创建图表。在一轮操作结束时，用户将拥有多种数据下载或集成选项，包括 Excel、API、Python、云平台或至第三方数据平台（例如彭博、伦敦证券交易所和 FactSet）。

MT：请问，平台的开发耗时多久？在开发过程中遇到了哪些挑战，而GX 又是如何克服这些挑战？

平台开发始于两周的概念验证，并随后进行了四个月的内部开发，以至最终打造出一个可投入生产的系统。之后，我们又花了两个月的时间进行 Beta 版客户入职培训，并根据他们的反馈进行迭代，以及最终正式上线。

而主要的挑战，在于如何在直观的界面中呈现我们庞大的数据集。其中，我们通过智能分类和强大的过滤功能克服了这一挑战。而另一个挑战，就是如何满足客户多样化的技术需求，对此，我们的应对方法在于开发多种导出和集成选项。

MT：GX Go 与同类平台相比有哪些优势？为什么船燃行业应该采用 GX 的解决方案？

GX Go 将全面的数据覆盖范围与卓越的可用性相结合。每一天，我们所提供的超过 800 个价格，用户都可以通过专为行业工作流程设计的界面进行访问，以快速直观地探索数据，避免耗时。

同时，该平台拥有卓越的可视化和导出功能，用户可以轻松创建自定义图表，并以与 Power BI 或 Excel 等工具无缝集成的格式导出数据。此外，我们也推出了仪表板自定义功能，将允许用户构建其关键价格的个性化仪表板。同时，用户可以通过任何适合其流程的方式访问数据，例如： API 集成或直接传输至彭博/伦敦证券交易所终端，以实现无缝衔接、避免干扰。

MT：除了船燃价格指标外，GX 还有提供哪些其他定价服务？

GX 提供超过 4,700 个涵盖碳氢化合物市场和过渡市场的价格指数。目前，我们已覆盖全球原油、成品油和液化石油气 (LPG)，并且，这项服务也包含欧洲汽油和美国原油的实物基准，其中，这些基准也已与相关衍生品挂牌进行金融结算，以能够有效地对冲这些市场的实物风险敞口。在过去两年，我们公司已将定价服务扩展到生物燃料、碳排放以及氢和电子甲醇等下一代可再生燃料转型市场。除此之外，我们也提供海洋碳排放（Marine Carbon）服务，将帮助能源行业了解主要油轮航线相关的碳排放成本，以支持他们在向更环保燃料运营过渡的过程中做出明智的决策。

图片来源：General Index
发布日期：2025年9月3日