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Bunker Fuel

新加坡：CTI-Maritec 概述了新发布的 ISO 8217:2024标准主要变化

最新版本ISO 8217的船用燃料规范范围已扩大至包括生物燃料油，并尤其与脂肪酸甲酯相关。

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8 月 ago

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船用燃料测试兼海事测量服务提供商Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周五 (5 月 31 日) 发布了一份技术通信，以帮助海事行业了解新的 ISO 8217:2024 主要变化：

简介

ISO 8217 的最新版本 ISO 8217:2024 于 2024 年 5 月 30 日发布。在此最新版本中，船用燃料规范范围已扩大至包括生物燃料，并尤其与脂肪酸甲酯 (FAME)相关 。

而特别要强调的是，该规范指出，当船用燃料由 100% FAME组成时，FAME 应通过 EN 14214 或 ASTM D6751 测试方法，并且，也应符合新 ISO 8217:2024“表 1”中的适用等级。此外，由 100% 石蜡柴油组成的船用燃料【如加氢植物油 (HVO)】，其石蜡柴油应符合 EN 15940 测试要求，并应符合“表 1”中的适用等级。

ISO 8217:2024 整体关键变化概述

  • 条款 5 中的范围和一般要求已修订。
  • 增加了表 2 和表 3。
  • 原来的表2 已修改并成为表 4。
  • 一般要求，即条款 5 至 10 已被纳入表 1 至表 4。
  • 表 2、表 3 和表 4 中增加了 KV50 的最低要求。
  • 当按照 EN 14077 进行测试时，氯作为有机卤素的总含量不得超过 50 mg/kg 时，并且，燃料应不含有机氯化物 (氯化烃)，其中，条款 6.17 中已增加相关内容。
  • 增加了第 9 条（由 100% FAME 或石蜡柴油组成的船用燃料要求）和（第 10 条）一般适用的要求和相关测试方法。
  • 有关冷流特性、残渣燃料的稳定性和残渣船用燃料的特性已增添附件。
  • 在“残渣船用燃料的特性”附件中引入了使用 ASTM D2501 计算的粘度-重力常数 (VGC)。VGC 用以评估燃料更倾向于石蜡或芳香族。VGC 值接近 0.80 表示燃料具有石蜡特性，而接近 1.00 表示芳香族结构占主导地位。

表 1 的变化：馏分油和生物馏分船用燃料

  • 报告 DF （Distillate Fuel，馏分油）等级脂肪酸甲酯含量 (FAME) 的要求已更改，允许高达 100%。
  • 撤销了冬季和夏季浊点与冷滤点质量的区别。
  • 增加了DF 等级的净燃烧热报告要求。
  • 增加了 DF 等级的最低十六烷值要求。
  • 增加了 DF 等级的氧化稳定性最低要求。
  • 增加了 DFB 等级的 CP 和 CFPP 报告要求。
  • 硫含量限制已替换成法定要求。

表 2 的新特点：含硫量低于或等于 0.50%（质量百分比）的残渣船用燃料

  • 引入了 4 个燃料等级类别 - RMA 20-0,5 / RMA 20-0,1；RME 180-0,5 / RME 180-0,1；RMG 380-0,5 / RMG 380-0,1；RMK 500-0,5；RMK 500-0,1。
  • RM-0,5 等级指 VLSFO含硫量为 0.5% ，而RM-0,1 等级指 ULSFO含硫量为 0.1%。
  • 含硫量限制为 0.50% 或根据法定要求，以较低者为准。
  • 增加了 TSE 和 TSA 的报告要求。
  • RMA 20，含水量最高限制为 0.3%。
  • RME180，铝加硅的最大限量为 60 mg/kg，而不是 50 mg/kg。

表 3 的新功能：生物残渣船用燃料

  • 引入了 5 个燃料等级类别 - RF 20；RF 80；RF 180；RF 380 和 RF 500。
  • 增加了 FAME 含量和净燃烧热的报告要求。
  • 增加了 TSE 和 TSA 的报告要求。

表 4 的主要特点：含硫量超过 0.50% 的残渣船用燃料（与 ISO 8217-2017 表 2 相比）

  • 类别数量已减少，剩下 RME 180H、RMG 180H、RMG 380H、RMK 500H 和 RMK 700H。
  • RM-H 级是指高硫燃料油。
  • RME 180H 的质量等级高于 RMG 180H（微碳残留物、钒、钠、灰分、铝和硅含量更低）。
  • RME/RMG 180H 的最小粘度设定为 20cSt，但请注意，买卖双方可以商讨接受粘度低于 20cSt 的燃料。建议根据原始设备制造商的建议确定最低粘度要求。

其他主要亮点

  • MGO、ULSFO、VLSFO 和 HSFO 的测试范围没有重大变化。
  • 表 2 建议 ULSFO 和 VLSFO 的 TSA 和 TSE报告要求，但第 6.8.2 条强调，对于表 2 和表 3 中列出的燃料，仅应附上或报告TSP(潜在总沉积物 )。
  • 对于生物馏分船用燃料，需根据表 1 的要求测试和报告 DF（馏分燃料） 等级、额外的 FAME 含量、净燃烧热、氧化稳定性、浊点、冷滤点和十六烷值。
  • 对于生物残渣船用燃料，需要根据表 3 的要求测试和报告 RF（残渣燃料） 等级、额外的 FAME 含量、净燃烧热、TSA 和 TSE。
  • 为确保高效、安全和平稳运行，船舶应根据 ISO 8217:2024 规范对订购的生物燃料进行测试 - 表 1 为生物馏分船用燃料，表 3 为生物残渣船用燃料；同时，燃料在船上使用前应符合规范。
  • CTI-Maritec 已根据表 1（生物馏分船用燃料）和表 3（生物残渣船用燃料）提供 ISO 8217:2024 测试包。同时，CTI-Maritec也提供总有机氯化物（根据 EN 14077 测试方法）分析，作为 ISO 8217:2024 新分析范围的一部分。

ISO 8217:2024 规范可通过 ISO 网站 https://www.iso.org/standard/80579.html 购买。
 
图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 6 月 3 日

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Viroque Energy在哥伦比亚完成首单实物燃油供应业务

该重要的里程碑作业，涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。

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2 天 ago

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17 1 月, 2025

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能源公司 Viroque Energy 是南美洲一家新的燃油服务供应商，该公司周一 (1 月 13 日) 表示已在哥伦比亚的卡塔赫纳德印第亚斯（Cartagena de Indias）成功完成了首单实体燃油供应业务。

此次重要的里程碑作业，涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。

该公司表示，此次作业加强了其全球业务覆盖范围，以及其作为“拉丁美洲最具贸易和商业活力地区之一”的海运业供应商的承诺。

该公司在社交媒体帖子中表示：“作为我们提供高质量船燃使命的一部分，这一成就反映了我们致力于为船东和海运客户，包括现在在美国为他们提供高效、高质量和可靠的解决方案，以满足他们的需求。”

Viroque Energy 的产品组合包括 VLSFO 和船用轻柴油 (MGO)。

注意：如需进行咨询或了解更多详情，请联系 bunker@viroqueenergy.com。

图片来源：Viroque Energy
发布日期：2025 年 1 月 15 日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体：新加坡燃油价格升至数月高位

新加坡 VLSFO 交付价格上涨 16.7 美元/吨，至 590.72 美元/吨，为 2024 年 10 月 24 日以来的最高水平；而HSFO 价格，则上涨了 34.67 美元/吨，至 507.67 美元/吨，为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。

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2 天 ago

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16 1 月, 2025

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受原油期货价格上涨的支撑，新加坡港口的燃油价格今日触及数月高点。

2025 年 1 月 13 日

在美国政府宣布对俄罗斯能源出口实施全面制裁后，新加坡布伦特原油价格在该港口城市收盘时达到了每桶 81.23 美元。鉴于价格上涨，新加坡的船东和燃油买家目前已对采购持谨慎态度。其中，有许多人推迟了燃油的购买，并更倾向于关注近期的市场发展。

目前，新加坡的超低硫燃料油 (VLSFO) 交付价格已上涨 16.7 美元/吨至 590.72 美元/吨，为 2024 年 10 月 24 日以来的最高价格。而截至新加坡时间 19:00 的交易，则已触及每桶 599 美元，预计，如果能源综合体继续走强，未来几天可能会突破 600 美元/吨。

“由于市场坚挺……我今天不敢进行任何采购。”一位船东表示，并补充道：“买家在做出采购决定时应非常小心。”而另一位船东则表示，其最早的 VLSFO 供应交付日为 1 月 26 日，并在目前将不打算进行交易。

一位英国燃油贸易商表示：“很难知道事态会如何发展，但，我认为可能会走高。”

当下，VLSFO 供应有限，可能会进一步支撑未来几天的价格上涨。

同时，高硫燃料油 (HSFO) 价格今天上涨 34.67 美元/吨，至 507.67 美元/吨，为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。而新加坡的船用柴油 (MGO) 价格，也已达到六个月高点的731 美元/吨，相对上一交易日上涨了 30 美元/吨。

此外，原油期货的价格上涨已反映在船用生物柴油价格上，并导致了新加坡 B24 价格上涨。而B24， 是一种由 24% 的废食用油甲基酯 (Ucome) 和 76% 的 VLSFO 混合而成的混合油，目前，Argus（阿格斯） 的B24估价为每吨 721-726 美元，上升 14-15 美元。

贸易商表示，B24 价格将跟随 VLSFO 货物价格的趋势，不过，其现货流动性可能仍然很弱。

“今天，人们仍在试图弄清楚什么才是正确的价值。”一位重要的船东兼贸易商表示，并认为价格在本周可能会进一步上涨。

作者：Mahua Chakravarty 和 Cassia Teo

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2025 年 1 月 14 日

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Biofuel

UECC 在西班牙完成首单车到船生物LNG加注作业

由绿色能源开发商 Naturgy 供应的液化生物甲烷，直接从槽车泵入 UECC旗下多燃料LNG电池混合动力PCTC“Auto Advance”的储罐。

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2 天 ago

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16 1 月, 2025

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欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周一 (1 月 13 日) 表示已在西班牙完成了首单通过卡车转运LBM （液化生物甲烷 ，也称为生物液化天然气）的加注作业，以扩大可持续燃料的供应渠道。

在维哥（Vigo）港的这一里程碑式作业中， LBM 【由绿色能源开发商 Naturgy 从加利西亚（Galicia）省一家生物甲烷生产厂供应】被直接从槽车泵入 UECC 的多燃料LNG(液化天然气)电池混合动力PCTC（纯汽车和卡车运输船）“Auto Advance”的储罐。

“这是一个重要的发展步骤，因为，这是 LBM 首次在西班牙通过槽车被运输到船上。我们认为，西班牙是有前途的生物甲烷生产市场，并很高兴能够完成此次首单交付。”UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示。

完成此次交付后，这家欧洲近海滚装贸易界的领先可持续承运商将实现区域 LBM 供应来源多样化，即扩展至其主要枢纽泽布吕赫（Zeebrugge）之外；此前，该公司曾在泽布吕赫与 Titan Clean Fuels 签订了长期供应协议。

“我们正在努力促进更广泛小规模 LBM 供应网络的发展。”Gent 解释。

而此次供应多样化的另一面，就是它也代表了相关燃料首次的物理分子交付（非基于质量平衡），而当下，UECC 也在探索多种替代交付途径以扩大其 LBM 产品组合。

以去年夏天启动的 Sail for Change 可持续发展计划为基础，UECC当下正延续该计划提升燃料的使用率，其中，LBM 已成功供应给公司旗下五艘双燃料和多燃料 LNG动力PCTC，以提供给几家旨在减少范围 3 排放的主要汽车制造商。

而除了为客户的脱碳努力做出贡献外，UECC 也同时为 Naturgy 的可再生能源开发业务建立了燃料需求，与此同时，Naturgy目前正参与多个创新项目，以将农业和牲畜废物转化为生物甲烷，加强区域循环经济。

作为Reganosa 和 Repsol 成立的合资企业，Naturgy 目前正计划通过处理动物粪便和其他废物源每年生产 1 太瓦时的生物甲烷，以满足加利西亚 7% 的年度天然气进口需求，每年减少 50 万吨二氧化碳排放。

Gent 补充道：“我们希望此次通过槽车在西班牙交付 LBM ，将作为首例为后续更多类似的交付作业开路。”

相关文章:JLR 加入 UECC 的生物LNG计划以实现海上运输脱碳
相关文章: Titan 将通过签署新协议为 UECC 多燃料船供应生物甲烷燃料
相关文章: UECC 和 Titan 联手在泽布吕赫港开展生物LNG加注业务
 
图片来源：欧洲联合汽车运输公司
发布日期：2025 年 1 月 14 日

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