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新加坡：CTI-Maritec 概述了新发布的 ISO 8217:2024标准主要变化

最新版本ISO 8217的船用燃料规范范围已扩大至包括生物燃料油，并尤其与脂肪酸甲酯相关。

Published

1 年 ago

5 6 月, 2024

admin

船用燃料测试兼海事测量服务提供商Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周五 (5 月 31 日) 发布了一份技术通信，以帮助海事行业了解新的 ISO 8217:2024 主要变化：

简介

ISO 8217 的最新版本 ISO 8217:2024 于 2024 年 5 月 30 日发布。在此最新版本中，船用燃料规范范围已扩大至包括生物燃料，并尤其与脂肪酸甲酯 (FAME)相关。

而特别要强调的是，该规范指出，当船用燃料由 100% FAME组成时，FAME 应通过 EN 14214 或 ASTM D6751 测试方法，并且，也应符合新 ISO 8217:2024“表 1”中的适用等级。此外，由 100% 石蜡柴油组成的船用燃料【如加氢植物油 (HVO)】，其石蜡柴油应符合 EN 15940 测试要求，并应符合“表 1”中的适用等级。

ISO 8217:2024 整体关键变化概述

条款 5 中的范围和一般要求已修订。
增加了表 2 和表 3。
原来的表2 已修改并成为表 4。
一般要求，即条款 5 至 10 已被纳入表 1 至表 4。
表 2、表 3 和表 4 中增加了 KV50 的最低要求。
当按照 EN 14077 进行测试时，氯作为有机卤素的总含量不得超过 50 mg/kg 时，并且，燃料应不含有机氯化物 (氯化烃)，其中，条款 6.17 中已增加相关内容。
增加了第 9 条（由 100% FAME 或石蜡柴油组成的船用燃料要求）和（第 10 条）一般适用的要求和相关测试方法。
有关冷流特性、残渣燃料的稳定性和残渣船用燃料的特性已增添附件。
在“残渣船用燃料的特性”附件中引入了使用 ASTM D2501 计算的粘度-重力常数 (VGC)。VGC 用以评估燃料更倾向于石蜡或芳香族。VGC 值接近 0.80 表示燃料具有石蜡特性，而接近 1.00 表示芳香族结构占主导地位。

表 1 的变化：馏分油和生物馏分船用燃料

报告 DF （Distillate Fuel，馏分油）等级脂肪酸甲酯含量 (FAME) 的要求已更改，允许高达 100%。
撤销了冬季和夏季浊点与冷滤点质量的区别。
增加了DF 等级的净燃烧热报告要求。
增加了 DF 等级的最低十六烷值要求。
增加了 DF 等级的氧化稳定性最低要求。
增加了 DFB 等级的 CP 和 CFPP 报告要求。
硫含量限制已替换成法定要求。

表 2 的新特点：含硫量低于或等于 0.50%（质量百分比）的残渣船用燃料

引入了 4 个燃料等级类别 - RMA 20-0,5 / RMA 20-0,1；RME 180-0,5 / RME 180-0,1；RMG 380-0,5 / RMG 380-0,1；RMK 500-0,5；RMK 500-0,1。
RM-0,5 等级指 VLSFO含硫量为 0.5% ，而RM-0,1 等级指 ULSFO含硫量为 0.1%。
含硫量限制为 0.50% 或根据法定要求，以较低者为准。
增加了 TSE 和 TSA 的报告要求。
RMA 20，含水量最高限制为 0.3%。
RME180，铝加硅的最大限量为 60 mg/kg，而不是 50 mg/kg。

表 3 的新功能：生物残渣船用燃料

引入了 5 个燃料等级类别 - RF 20；RF 80；RF 180；RF 380 和 RF 500。
增加了 FAME 含量和净燃烧热的报告要求。
增加了 TSE 和 TSA 的报告要求。

表 4 的主要特点：含硫量超过 0.50% 的残渣船用燃料（与 ISO 8217-2017 表 2 相比）

类别数量已减少，剩下 RME 180H、RMG 180H、RMG 380H、RMK 500H 和 RMK 700H。
RM-H 级是指高硫燃料油。
RME 180H 的质量等级高于 RMG 180H（微碳残留物、钒、钠、灰分、铝和硅含量更低）。
RME/RMG 180H 的最小粘度设定为 20cSt，但请注意，买卖双方可以商讨接受粘度低于 20cSt 的燃料。建议根据原始设备制造商的建议确定最低粘度要求。

其他主要亮点

MGO、ULSFO、VLSFO 和 HSFO 的测试范围没有重大变化。
表 2 建议 ULSFO 和 VLSFO 的 TSA 和 TSE报告要求，但第 6.8.2 条强调，对于表 2 和表 3 中列出的燃料，仅应附上或报告TSP(潜在总沉积物 )。
对于生物馏分船用燃料，需根据表 1 的要求测试和报告 DF（馏分燃料）等级、额外的 FAME 含量、净燃烧热、氧化稳定性、浊点、冷滤点和十六烷值。
对于生物残渣船用燃料，需要根据表 3 的要求测试和报告 RF（残渣燃料）等级、额外的 FAME 含量、净燃烧热、TSA 和 TSE。
为确保高效、安全和平稳运行，船舶应根据 ISO 8217:2024 规范对订购的生物燃料进行测试 - 表 1 为生物馏分船用燃料，表 3 为生物残渣船用燃料；同时，燃料在船上使用前应符合规范。
CTI-Maritec 已根据表 1（生物馏分船用燃料）和表 3（生物残渣船用燃料）提供 ISO 8217:2024 测试包。同时，CTI-Maritec也提供总有机氯化物（根据 EN 14077 测试方法）分析，作为 ISO 8217:2024 新分析范围的一部分。

ISO 8217:2024 规范可通过 ISO 网站 https://www.iso.org/standard/80579.html 购买。

图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 6 月 3 日

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ENGINE on Fuel Switch Snapshot：荷兰回扣调整促使B100 价格上涨

B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨；鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨；LNG 燃料价格因更高升水而上升。

Published

49 分 ago

11 9 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨
鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨
LNG 燃料价格因更高升水而上升

Prima Markets 评估的 B100 燃料适用荷兰 HBE回扣本周已大幅下降，而推高了 B100 燃料价格。

目前，鹿特丹 B100 燃料相对 VLSFO 的贴水扩大了 8 美元/吨，达到 175 美元/吨。同时，其相对 LSMGO 的贴水则扩大了 38 美元/吨，达到 331 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100燃料相对LNG的贴水已扩大41美元/吨，达到108-216美元/吨，且具体价格取决于LNG发动机的类型。

过去一周，在鹿特丹港，对于搭载奥托中速(Otto MS)发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水已升至40美元/吨。而对于在该港搭载柴油低速（diesel SS）发动机的双燃料船舶，则LNG价格目前比VLSFO便宜68美元/吨。

液体燃料

VLSFO价格持续走低，其中，鹿特丹港VLSFO下跌了13美元/吨，而新加坡港VLSFO则下跌12美元/吨，并主要归因于近月ICE布伦特原油期货的15美元/吨跌幅。

一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹港的VLSFO建议提前5-7天下订。在新加坡，VLSFO目前需要提前8-11天预订才能获得更广泛的供应覆盖，并略长于一周前的7-10天。

鹿特丹的B100基准价格在过去一周下跌了22美元/吨，其中，Prima评估的船用B100适用荷兰 HBE回扣上涨了31美元/吨，并可能对价格造成了沉重打击。

液化气

鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周上涨了19美元/吨，并主要因为ENGINE评估的LNG燃料升水从约131美元/吨上涨了5%至137美元/吨。

在过去一周，鹿特丹的液化生物甲烷（LBM）价格上涨了12美元/吨。目前，LBM相对LNG的贴水为154-168美元/吨，对比上周扩大了8美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格基本保持稳定，仅小幅上涨了4美元/吨。同时，这与近月纽约商品交易所日韩基准（JKM）的稳定走势一致。

日本金属与能源安全组织表示，基于俄罗斯北极二号项目（Arctic II）可能遭制裁的担忧以及日本需求强劲，JKM基准价格已上涨，但涨幅仍因市场情绪谨慎而面临限制。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月9日

Ammonia

刘燕玲预计氨到2050年将占据船用燃料的很大份额

新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长刘燕玲在APPEC 2025上表示，LNG、甲醇和生物燃料在短期内仍将保持重要地位，但氨也预计将获得发展势头。

Published

55 分 ago

11 9 月, 2025

admin

新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长Low Yen Ling（刘燕玲）周一（9月8日）表示，新加坡正在加大对替代性海运燃料（尤其是氨）的支持力度。

刘燕玲表示，新加坡作为全球其中最大燃料加注中心的地位，在迎接多燃料未来的来临具有独特优势。

在2025年亚太石油会议（Asia Pacific Petroleum Conference，简称APPEC）的演讲中，刘燕玲表示：“在短期内LNG（液化天然气）、甲醇和生物燃料仍将占据重要地位，但预计，氨也将获得发展势头，到2050年将占据船用燃料的很大一部分。”

“EMA（新加坡能源市场管理局）和MPA（新加坡海事及港务管理局）的氨燃料建议书征求（Request for Proposal，简称RFP）收到了26份投标，而展现了业界的强烈反响，并突显了市场对新加坡成为海运燃料和氨领域领导者的潜力充满信心。”

2023年，EMA 和 MPA 宣布有六个企业联盟已入围，其中，这些联盟的提案将通过封闭式建议书征求(RFP)进一步完善，为裕廊岛的发电和燃料加注提供低碳或零碳氨解决方案（简称“项目”）。

此外，RFP 也是项目的次阶段开发商遴选，而在此之前的意向书(EOI)征求，则是于 2022 年 12 月启动，并于 2023 年 4 月底截止。其中，EMA 和 MPA 共收到了 26 份提案。

去年，EMA 和 MPA 表示，有两个入围联盟将进入下一轮提案评估，审议其在裕廊岛发电与燃料加注领域提供的低碳或零碳氨解决方案。

同时，两个被选定企业联盟的牵头方分别为吉宝（Keppel）旗下基础设施部门（Infrastructure Division）和Sembcorp-SLNG，而这些联盟中的燃料行业参与者，则包括伊藤忠商事株式会社、日本邮船株式会社（NYK Line）和住友商事株式会社。

APPEC每年由标普全球在新加坡主办，并得到新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 的支持；而第 41 届APPEC，是迄今为止出席人数最多的一届，共有来自 46 个国家的 1,200 多名代表参加。

相关文章: 新加坡寻求低碳氨气发电与加注解决方案开发商
相关文章: 新加坡：EMA、MPA 选定两个财团发展氨气发电和燃料加注项目

图片来源：标普全球商品洞察
发布日期：2025年9月9日

Biofuel

日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料

Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24（A 重油和 FAME 的混合物）。

Published

1 天 ago

10 9 月, 2025

admin

日本炼油商 Cosmo Oil（科斯莫石油公司）周五（9月5日）宣布，该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社（NX Shoji）合作，于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。

该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”（Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels），一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社（Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation）的合作项目，旨在支持生物燃料的发展。

Cosmo Oil公司表示：“在这个项目中，我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料，一种由A重油和脂肪酸甲酯（FAME）混合而成的燃料油。”

此外，Cosmo Oil补充道，该项目是在东京都厅的支持下实施，并将推动船舶生物燃料的商业化和应用，以及致力于振兴相关产业。

图片来源：Unsplash 的Michael Pointner
发布日期：2025年9月5日