Bunker Fuel Quality
新加坡：CTI-Maritec 发布白皮书探讨即将实施的增强版强制性船用燃料测试
新加坡港口 6 月 1 日起将实施强制性的更严格检测；对此，CTI-Maritec 针对新加坡所有燃油供应适用的 COC、TAN 和 SAN 测试给出了见解和建议。
船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 周一（4 月 1 日）发布了最新白皮书，内容涉及新加坡海事及港务管理局 (MPA) 为船用燃料批次引入的增强版测试参数举措，适用于从 6 月 1 日起在新加坡港交付、供应的燃油。
根据 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函，2024 年 6 月 1 日起，新加坡港的燃油供应商必须确保：
• 残渣和生物残渣船用燃料的氯化有机化合物(COC) 含量不超过50 毫克/千克，并且不含无机酸。
• COC 必须通过EN 14077 认可的测试方法进行测试，并应在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中被报告。
• 无机酸必须使用 ISO 8217 中所规定 ASTM D664 认可的测试方法测试，并且，除了总酸值 (TAN) 之外，强酸值 (SAN)也应在提供给接收方的 COQ 中被报告（即 SAN = 0）； 对于馏分油/生物馏分船用燃料批次，SAN 必须按照 ASTM D664 测试方法进行测试并在 COQ 中被报告。
• 残渣船用燃料不可含聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。其中，这可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。
鉴于上述情况，CTI-Maritec 在题为“针对新加坡 MPA 船用燃料批次增强版测试参数的见解和建议”（Insights & Recommendations on Singapore MPA’s Enhanced Testing Parameters for Marine Fuel Batches）的论文中分享了其见解和建议；其中，该论文探讨了新加坡所有燃油供应适用的 COC、TAN 和 SAN 测试，并针对被报告有问题的案例提供了聚合物测试建议。
CTI-Maritec在白皮书的结论中表示，化学污染问题多年来一直困扰着船用燃料行业，因此，接收受污染船用燃料的风险很可能仍持续存在。
报告称：“这主要归因于燃油供应链的复杂性，因为该供应链涵盖不同利益相关者组成的网络，包括炼油厂、贸易商和自己运营驳船的实体供应商，以及一些自己进行燃料混合操作的供应商。”
“然而，随着 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函即将生效，新加坡港的船用燃料质量标准将进一步提高，并进一步支持让船舶保持‘健康’。”
CTI-Maritec 补充道，新加坡的新要求，有望铺平道路帮助其他国际港务局针对燃油供应商实施相同的要求。
“此外，从 2022 年事件中学到的一个重要教训，就是燃油买家/船东/船舶迫切需让燃油测试方法成为其标准做法，作为确保船舶状态、先发制人的措施。”报告补充道，并借鉴了 2022 年 2 月在新加坡发生的燃油污染事件，当时，约 200 艘船舶在新加坡港被供应了含有高浓度氯化有机化合物 (COC) 的高硫燃油 (HSFO)。
该公司鼓励燃油买家提前咨询燃油供应商，并就所加注燃油的质量制定适当的合同协议。
此前，《满航时报》曾报道 MPA 将针对新加坡港口交付的船用燃料加强检测措施，其中，该举措得到了包括 VPS 和 Intertek 在内多家当地船用燃料测试机构的积极反馈。
注意：可在此处查看题为“针对新加坡 MPA 船用燃料批次增强版测试参数的见解和建议”的 CTI-Maritec 白皮书完整副本。
照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2024 年 4 月 2 日
Fuel Testing
中国：VPS和临港新片区管委会将启动船用燃料检测实验室和数字平台
该设施将支持可持续船用燃料解决方案（包括绿色甲醇、液化天然气和传统燃料）的发展，并提供测试、检验和认证服务。
周二 (11 月 5 日) ，船用燃料测试公司VPS 表示将与临港新片区管委会联手推出新的检测实验室与数字脱碳平台。
10 月 29 日，VPS 与临港新片区管委会签署了一项协议，标志着其致力于推进更清洁、更智能海事实践的新篇章。
VPS在社交媒体帖子中表示：“这一合作将VPS带到了临港新片区，其中，我们将在那里建立一个燃料检测实验室和一个专注于海事脱碳的数字服务平台。”
“我们的新设施将支持可持续燃料解决方案的发展，包括绿色甲醇、LNG（液化天然气）和传统燃料，以提供针对海事行业日益变化需求的量身定制测试、检验与认证服务。”
VPS 补充道，其目标是要利用先进的技术和数据洞察推动环境可持续性，以帮助加速海事板块向更清洁燃料和更绿色运营过渡。
图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 6 日
Bunker Fuel Quality
FOBAS：Balboa、Cristobal和Cartagena的残渣船用燃料水含量不合格
FOBAS所检测的 VLSFO 和 HSFO 样品被发现水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值。
劳氏船级社燃油供应分析和咨询服务机构（FOBAS) 于周二 (11 月 5 日) 发布了一份公告，重点指出了几个残渣燃料样品被发现水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值：
最近，FOBAS测试了来自巴拿马 巴尔博亚 (Balboa) 的几个残渣燃料样品 (VLSFO 和 HSFO)，并发现这些样品的水含量超过了 ISO 8217:2024 规范中规定的 0.50%v/v 限值。
测试发现，这些燃料的水含量介于 0.50%v/v 到 2.25%v/v 不等。此外，在巴拿马克里斯托瓦尔 (Cristobal) 和更远哥伦比亚的卡塔赫纳 (Cartagena) 也有少量的燃料被检测出水含量偏高。
残渣燃料中经常会发现低含量的水，但，有时也会超过 ISO 8217:2024 标准下的残渣燃料 0.50%v/v 水含量限值。一般上，全年有许多港口和供应商都会被发现燃料水含量过高和不合格的情况，然而，在同一港口、更广泛地区发现燃料水含量异常高并不正常。
此外，相应的较低钠含量，似乎表明了在大多数情况下，水的性质为淡水，而非咸水或盐水。
通过长时间沉淀、定期排水和有效净化，通常可以将这些水平的水含量降低到可接受的水平（在发动机入口处 <0.20%v/v），但，这也可能因情况而异，并且，一艘船可以处理的水量可能会与另一艘船有所不同。因此，业者应注意优化分离器的布置和设置，并将吞吐量温度保持在 98 摄氏度，以提高分离器效率。
同时，也应从各个储罐的顶部、中部和底部采集样品，以确认储罐中的确切水含量以及在燃料中的流动分布情况。若需要，这些样品也可以用作任何可能引发的争议或索赔的证据。
总结而言，如对水含量是否已充分减少有所顾虑，就应在船舶各净化器前、后以及发动机入口处进一步取样进行分析，以确认水已经减少到发动机入口可接受的水平。
图片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 11 月 6 日
Bunker Fuel Quality
Gard：IMO更新船用燃料取样指南
Gard 表示，“MARPOL 交付样品”量已从 400 毫升增加到 600 毫升，同时，现在还必须用于检查 SOLAS 规则 II-2/4.2.1 规定的闪点要求。
嘉德保赔协会（ Gard）于周四 (11 月 31 日) 发表了关于国际海事组织 (IMO) 船用燃料取样指南变化的见解：
与燃油使用有关的船舶安全
SOLAS 规则 II-2/4.2.1.1中的最低 60 摄氏度 (°C) 闪点限制并不是新的规范，不过，旨在防止燃油供应违反此限制的规范却是新的。
2022 年 11 月，IMO MSC 106通过了 SOLAS 的修正案，以要求燃料供应商在加注燃料前向船舶提供声明，并说明该燃料批次的闪点符合 SOLAS 的闪点要求。
此外，他们也澄清，所需信息“可能需包含在基于 MARPOL 附则 VI/18 的燃料交付单 (BDN) 中”。相关SOLAS 修正案将于 2026 年 1 月 1 日生效。
BDN中应包含的信息
尽管SOLAS 修正案尚未生效，但，针对供应商的新闪点文件要求已通过MARPOL 附则 VI 修正案于 2024 年 5 月 1 日生效。因此，MARPOL 附则 VI 的附录 V 已要求 BDN包含有关船用燃料闪点的信息，该信息可以是以 °C 为单位测量的闪点值，也可以是确认闪点在 70°C 或以上进行测量的一般声明。
新的取样指南
为了支持监管变化，并考虑到交付闪点低于 60°C 的船用燃料的情况，国际海事组织（IMO）发布了MSC-MEPC.2/Circ.18通函 ，其中更新了其船用燃料取样指南。新通函废除了之前的 MEPC 182(59)决议 ，即 2009 年“MARPOL 交付样品”安全采集指南，并将该样品的使用范围扩大到涵盖SOLAS 闪点要求的测试。
虽然，新指南的主要目标及其对采样地点、安排，以及采样、标记和储存样品程序的基本要求没有改变，但，以下变化仍很重要，并应注意：
采样方法：第 4 节明确要求负责初步采样和准备将样品进行储存的人员需熟悉设备与指南。此外，船舶和供应商的代表都应见证采样操作。
采样和采样完整性：第 5 节警告不要在使用采样器和容器前以低闪点溶剂进行清洁，因为，这可能将会污染样品。
样品保留处理：第 7 节要求最小样品量为 600 毫升，高于之前的 400 毫升。
留样存储：第 9节已将跟踪留样的责任从船长身上转移到公司。
留样测试后的程序和文件：新的第 10 节描述了需进行船用燃料闪点检查时的所需程序与文件要求。其中，MARPOL 附则 VI 附录 VI 中详述的硫验证程序保持不变。
此外，请记住，被保留的“MARPOL 交付样品”仅应用于测试是否符合公约要求，不能用于解决商业质量纠纷。
照片来源：unsplash的 william william
发布日期：2024 年 11 月 5 日
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