据《满航时报》获悉，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 自 2024 年 6 月 1 日起对在新加坡港口交付的船用燃油已实行更严格的强制性检测，并让多家当地船用燃油测试机构对这一举措给予了积极的反馈。

MPA规定，对于在新加坡港供应的所有残渣和生物残渣船用燃油，供应商必须确保其氯化有机化合物（COC）含量不超过50毫克/千克，并确保不含无机酸。 具体来说，

 • COC 必须使用 EN 14077 认可的测试方法进行测试（总有机氯浓度不得超过 50mg/kg），并应在提供给接收船的“质量证书”（COQ）中附上报告；
 • 无机酸必须使用 ISO 8217 中所规定、ASTM D664 认可的测试方法进行测试，并且，强酸值 (SAN)【以及总酸值 (TAN)】应在提供给接收船只的 COQ 中附上报告（即 SAN = 0）；

Maritec

Maritec 技术经理 Jagannath Panda 博士告诉《满航时报》：“化学污染问题多年来一直困扰着船用燃料行业，到目前为止，船舶接收受污染燃料的风险仍可能持续存在。”

“这主要基于复杂的燃油供应链由不同利益相关者组成的网络形成，包括炼油厂、贸易商和运营自有驳船的实体供应商，同时，也有一些商家在自己进行燃料混合操作。”

“当下，标准行业惯例要求船舶使用的船用燃油必须满足 ISO 8217 标准要求。然而，ISO 8217 还有另一项标准，即规定其不应含有化学废物、废润滑油，或任何其他会损害船舶净化或发动机系统效率的污染物。”

Jagannath 博士表示，国际内燃机委员会 (CIMAC) 工作组评估了新加坡有机氯化物污染案例的情况，并建议船用燃料中 COC 的浓度不超过 50 ppm最低水平。

目前正处于草案阶段的 ISO8217:2023附件 B 中规定：“当按照EN14077标准进行测试，得出氯等有机卤素总含量不超过 50 ppm 时，燃料应被视为不含有机氯化物 (COC)”。

“当面对争议性案件，CIMAC 和 ISO2024均推荐使用 EN14077 测试方法来量化船用燃料中的总有机氯化物。同时，也指明了COC 的存在亦可通过 GCMS 等其他技术以及所需的测试精度数据予以评估。”他分享道。

“然而，EN14077测试方法既耗时又昂贵。 因此，可在通过其他技术检测出有机氯化物后，考虑以EN14077测试方法理清争议。”

“当下，CTI Maritec 采用了修改后的 ASTM D7845 测试方法来快速筛选和查找船用燃料中的 COC。其中，该测试已获得 SAC SINGLASS 认可，并在基本 GCMS 配套列表中已列出了九 (9) 个 COC。因此，Maritec 强烈建议对所有船用燃料进行 GCMS 测试。同时，单独的 COC 也可以通过使用修改后的 ASTM D7845 方法进行量化。”

与此同时，Jagannath 博士同意船用燃料中的强酸可以通过 ASTM D664 测试方法检测强酸值 (SAN)，该值不应大于零。

“强酸的存在会降低 pH 值，同时，该值表示最高的电位氢离子浓度。其中，pH 值以对数表示，而水的 pH 值为 7。换言之，pH 4 的酸性是 pH 5 的十倍，并是 pH 6 的 100 倍。”他解释。

“SAN 值代表了ISO 8217:2005、ISO 8217:2012中涵盖的强酸，同时，ISO 8217:2017 第 5.1 段中规定“燃料应不含无机酸……”。

“因此，Maritec 建议通过 ASTM D664 方法对所有船用燃料测试 SAN 和总酸值 (TAN)。”

VPS

VPS 战略合作伙伴关系总裁 Rahul Choudhuri 船长认为，MPA的举措无疑将提高船东在新加坡港口接收燃油的信心水平。

“MPA在对震惊整个行业的化学污染案件进行初步调查后，于 2022 年成立了行业专家组 (IEG)，并向当地船用燃料测试机构寻求建议，以实施额外的燃料质量检查进一步筛查不可接受的化学物质。”他指出。

Choudhuri 船长指出，VPS 实际上是第一家使用其专有的 GCMS 顶空筛查方法在新加坡港口检测化学污染物的测试公司，后来，该公司也支持了 MPA 对受污染燃料进行广泛的采样和指纹识别。

“港务局已表明认真看待燃油质量保证，并将毫不犹豫地对相关方采取必要的行动。这印证了新加坡作为其中首选加油港口所付出的努力。”他继续说道。

“而该污染案例也表明，船用燃料质量的复杂性不能仅依赖 ISO 8217 标准，更需要进行额外的质量检查以提增整体行业，特别是船东的利益。”

Interteck

Intertek Caleb Brett 东南亚和日本区域董事总经理 Ang Chee Teck 相信，新的举措将为船用燃料的最终用户提供额外的保证。

他指出：“为了使这一强制性举措成为可能，我们期望进行更广泛、更严格的验证，并意味着将需要增加船用燃料测试参数的数量。”

“我们欢迎 MPA 对在当地供应的船用燃料引入更严格的措施标准，并与新加坡一贯的质量标准保持一致。

“除此之外，它将有助于减少对环境的污染以及因发动机损坏而导致的船舶航行中断。”

“目前，大多数供应商的燃油都能满足已加强的检测标准。其中关键，在于让质量与利润之间的优先权达到平衡。”

FOBAS

FOBAS 全球技术经理 Partha Das 认为，预防新加坡港交付存在化学污染的燃料是“MPA一项非常好的举措”。

“2022 年，我们看到大约 200 艘船舶受燃料中的有机氯化物污染影响。其中，有机氯化物具有高度腐蚀性，会导致燃油泵磨损加剧。”他解释。

“此外，这些化学品的溶剂性质会影响燃油泵的润滑表面，从而导致堆积和出现过多的污泥，以及过滤器/净化器被堵塞。

“请注意，燃油都是根据 ISO8217 规范购买。因此，根据该规范，有一个重要的条款规定了燃料使用成分中不得含有任何添加剂，以及任何危害船舶安全或对机械性能产生不利影响的添加物质或化学废物，又或者，对人员有害， 或会总体上造成额外的空气污染。”

Eurofins Mechem

Eurofins Mechem 技术与 PIP 总监Cai Qiantao博士表示，该公司一直在采取措施确保达到完全合规。

“我们的分析方法在要求列表中有超过 95% 已被认可，当下，我们正在不懈地努力，以在截止日之前完成剩余认证。”他表示。

“我们对合规性的承诺植根于亚洲的适应能力和韧性精神。因此，我们了解保持领先地位的重要性，并致力于为任何变化做好准备。当下，我们的团队一直在努力更新我们的测试方法，以融入最新的创新成果并满足 MPA 的标准。即使是尚未获得认可的分析方法也会保持最高的质量，以体现我们对卓越性的承诺。”

“我们融合传统与现代化，反映了新加坡迈向进步并维持传统的旅程，因此，我们既尊重我们的传统，也拥抱未来。此刻，我们的重点在于通过勤奋与决心获得全面认证，就如新加坡所展现的精神那样。”

“请放心，我们对卓越可靠性的承诺仍然坚定不移。同时，我们对合规性的奉献也在体现新加坡的成功背后的精髓。”
 
照片来源：满航时报
发布日期：2024 年 3 月 13 日