新加坡将从6月1日起加强船用燃料的质量保证测试

考虑到发生2022年受污染船用燃料事件后 IEG 所提出的建议以及行业反馈，MPA将在上游实施强化的测试措施。

Published

9 月 ago

26 2 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 局长Teo Eng Dih （张英智）周二（2 月 20 日）表示，该局将从 2024 年 6 月 1 日起实施强化的船用燃料批次测试措施。

继 2022 年发生涉及 200 多艘船舶的受污染船用燃油供应事件后，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡航运协会在 2022 年共同成立、主持行业专家组 (Industry Expert Group，简称IEG)，以研究旨在加强质量的措施，确保并预防受污染船用燃料在新加坡港被供应。

在全球，受污染的燃料供应已导致了船舶遇上操作和安全问题，如失去推进力等。

考虑到文献综述、过往案例、IEG的建议，以及国际燃油工业协会（IBIA）和国际内燃机委员会（CIMAC）等提供的行业反馈，进一步强化的测试措施即将被实施。

为了确保成本效益、更简易的管理和系统效率，这些措施将在上游实施，而不是在每次交付时才实施。

2024 年 6 月 1 日起，新加坡港的燃油供应商必须确保：

 • 船用残渣燃料和生物残渣燃料的氯化有机化合物(COC) 含量不得超过50 毫克/千克，且不含无机酸。COC可以通过EN 14077 认可的测试方法进行测试，而无机酸则可以通过 ISO 8217 中所规定ASTM D664 认可的测试方法进行测试。
 • 船用馏分油和生物馏分燃料必须不含无机酸，可以使用 ISO 8217 中规定的 ASTM D664 测试方法进行测试。
 • 船用残渣燃料需不含聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。其中，这些可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。

COC 和无机酸的测试结果以及强酸值 (SAN) 和总酸值 (TAN)将需在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中附上报告。而对于聚合物，则燃油供应商必须保留表明燃料不含聚合物的测试记录。

“MPA 将继续与各机构和利益相关者合作，以增强聚合物测试能力并建立标准化的测试。”Teo Eng Dih 补充道。

对于使用不同批次的不同燃料或原料混合的船用燃料，应在混合后、在新加坡港进行加注之前通过相应的测试，因为COQ 只反映了装载至加注船之前的燃料。

当下，这些进一步加强的测试将补足新加坡港目前在使用的仪器、方案，例如：质量流量计和数字加注系统，将提供有用的信息进一步制定替代船用燃料的安全高效加注标准。

作为国际加油中心，新加坡始终致力于持续保证所交付的燃料符合高质量，并让燃料交付过程更加透明、高效，且得以降低整体业务成本，为世界各地的船东、租船人和船舶提供更好的服务。

《满航时报》此前报道，MPA 发布了 2024 年第 3号港口海事通函，除了现有的质量保证措施外，也要求拟在新加坡港作为燃料交付的船用燃料批次通过更严格的测试参数。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 2 月 21 日

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中国：VPS和临港新片区管委会将启动船用燃料检测实验室和数字平台

该设施将支持可持续船用燃料解决方案（包括绿色甲醇、液化天然气和传统燃料）的发展，并提供测试、检验和认证服务。

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8 11 月, 2024

admin

周二 (11 月 5 日) ，船用燃料测试公司VPS 表示将与临港新片区管委会联手推出新的检测实验室与数字脱碳平台。

10 月 29 日，VPS 与临港新片区管委会签署了一项协议，标志着其致力于推进更清洁、更智能海事实践的新篇章。

VPS在社交媒体帖子中表示：“这一合作将VPS带到了临港新片区，其中，我们将在那里建立一个燃料检测实验室和一个专注于海事脱碳的数字服务平台。”

“我们的新设施将支持可持续燃料解决方案的发展，包括绿色甲醇、LNG（液化天然气）和传统燃料，以提供针对海事行业日益变化需求的量身定制测试、检验与认证服务。”

VPS 补充道，其目标是要利用先进的技术和数据洞察推动环境可持续性，以帮助加速海事板块向更清洁燃料和更绿色运营过渡。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 6 日

FOBAS：MSC 和 MEPC 关于燃油取样指南的联合通函

联合通函扩大了 MARPOL 交付样品的使用范围，使其也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章规定的闪点要求。

Published

2 月 ago

13 9 月, 2024

admin

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告，内容是国际海事组织（IMO）海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南：

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南（MSC-MEPC.2/Circ.18），旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布，撤销了之前的 MEPC 决议 182(59)，该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”（2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI）。

本质上，本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求，在该章中，相关样品被称为代表性样品（Representative Sample）。同时，2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变，只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外，样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到，进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员，应熟悉设备和指南的使用。此外，船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时，已特别增加的新第 10 节，涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求，因为这些要求保持不变。

此外，关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点，在现在已成了公司的责任，而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时，这一点将很重要。

此外，应当注意的是，拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的（例如解决商业质量纠纷）被打开或测试。

照片来源：Unsplash的Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 11 日

Fuel Testing

新加坡：CTI-Maritec针对将被强制实行的更严格燃油检查建议测试协议

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，CTI-Maritec 分享了其燃油测试协议建议，并主要侧重于新加坡供应燃油的 COC 和 SAN 检测。

Published

6 月 ago

31 5 月, 2024

admin

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份通报，就船舶在常规燃料测试中应采取的重要预防性测试措施提供建议，并就需要进行深入分析以确定根本原因时的可用最佳测试选项给予建议：

简介

2024 年 2 月 8 日，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 发布了 2024 年第 3 号港口海事通函，内容涉及除现有质量保证措施之外，将对计划在新加坡港作为燃料交付的船用燃料批次实施已增强的测试参数。

根据 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函，自 2024 年 6 月 1 日起，新加坡港口的燃油供应商必须确保：

残渣燃油和生物残渣燃油中的氯化有机化合物 (COC) 含量不超过 50mg/kg，且不含无机酸。
必须使用 EN 14077 认证的测试方法对 COC 进行测试，并应在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中被报告。
无机酸必须使用 ISO 8217 规定的 ASTM D664 认证测试方法进行测试，同时，强酸值 (SAN)【除总酸值 (TAN) 外】应在提供给接收船的 COQ 中纳入报告（即 SAN = 0）。对于馏分油/生物馏分船用燃料批次，则必须按照 ASTM D664 测试方法对 SAN进行测试并在COQ中纳入报告。
残渣船用燃料不可含有聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。对此，可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。

针对 MPA 的已增强测试参数，以下为可保护旗下船舶的测试建议：

鉴于上述情况，CTI-Maritec 建议使用下表所示的燃料测试协议（作为常规预防措施和/或用于深度检测根本原因）以帮助保障船舶健全性。

我们的建议，主要针对新加坡供应燃油所需的 COC 和 SAN 检测，而对于已报告的问题案例或当检测到苯乙烯、DCPD 和茚等化合物的 GCMS出现高度异常时，则建议对聚合物进行测试。