Viking Line周二（2月3日）宣布从2026年伊始将继续提供以高比例欧洲可再生生物燃气驱动的旅行与运输服务。

去年，这家总部位于奥兰群岛的航运公司将生物燃料的使用量提高了十倍，并如今已确保今年将继续保持这一宏伟愿景水平。

其中，生物燃气与液化天然气（LNG）将同时用于该公司每日往返于图尔库（Turku ）和斯德哥尔摩（Stockholm）之间的最新两艘船——“Viking Glory”轮和“Viking Grace”轮。而这种燃料组合，除了可显著降低硫和颗粒物排放，也可大幅减少碳足迹。

Viking Line可持续发展主管Dani Lindberg表示：“去年，‘Viking Glory’轮和‘Viking Grace’轮的温室气体排放量减少了近5万吨。而在2026年上半年，我们已保障将以生物燃气满足50%的燃料需求，并已设下目标在全年保持这一高水平。”

通过选择Viking Line的船舶执航图尔库至斯德哥尔摩航线，乘客和货运客户将能够影响船舶运营的生物燃气使用量，并因此直接为波罗的海进一步的减排努力做出贡献。

此前，Viking Line一直在与斯德哥尔摩港和图尔库港致力合作，以打造图尔库至斯德哥尔摩之间的绿色航运走廊。而其目标，是要到2035年在该走廊实现完全无化石燃料运输。

Viking Line首席执行官Marcus Risberg表示：“在全球范围内，创建无化石燃料航道的倡议层出不穷，但大多数仍处于规划阶段。而当下，我们对生物燃气和节能船舶的投资，将是航运业转型实践中最清晰、规模最大的例证之一。”

图片来源：Viking Line
发布日期：2026年2月4日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）于周二（2月3日）宣布已与CIMAC（国际内燃机委员会）签署一项为期两年的联盟合作协议，以加强在海事领域部署替代燃料的准备工作。

CIMAC是全球领先的非营利组织，致力于推动船舶推进、列车驱动和发电技术的发展，并为技术交流提供了一个成熟的平台。

与此同时，GCMD拥有丰富的实践经验，曾在海事价值链的各个环节开展试点和试验，能够帮助识别部署脱碳解决方案的实际影响。

此次双方合作，旨在为行业行动提供信息，以支持安全有效地采用替代燃料。

随着对替代燃料的需求不断增长，氨等新兴燃料有望成为船用燃料，以及预计今年晚些时候将有相关替代动力远洋船舶投入使用，都为低碳/零碳航运带来了机遇和挑战。

另一方面，随着替代燃料生产规模扩大且应用逐步普及，硬件要求、测试标准、燃料质量框架和安全操作规程等方面的变革将需推进开发、验证与实施工作。

因此，根据这项合作协议，GCMD的试点项目经验将融入CIMAC的工作组，贡献其运营经验，为制定有关发动机性能、燃料质量考量和部署准备的新标准和指南提供参考。

反之，GCMD可以利用CIMAC深厚的技术专长，确保其试验与不断发展的发动机技术、船燃规格和行业惯例保持一致。

其中，GCMD正与海事价值链上的各利益相关方合作开展试点和试验，而CIMAC则通过其年度大会和技术工作组召集推进与燃料技术领域的行业专家，并发挥其在国际海事组织（IMO）的咨商地位。

通过整合各自的网络，GCMD和CIMAC旨在与上下游利益相关方以及监管机构合作，以共同应对海事行业面临的关键挑战。

全球海事脱碳中心 (GCMD) 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“在 CIMAC 2025 大会上发表主题演讲后，我与 CIMAC 领导层之间的讨论迅速揭示了我们之间的高度契合点和互补优势。当下，随着替代燃料引入新的化学成分和特性，为当今燃料设计的解决方案不一定在未来适用。”

“因此，此次合作，也体现了我们致力通过技术专长和运营经验开展合作来应对这些挑战。”

CIMAC 总裁 Rick Boom 表示：“CIMAC 正与国际合作伙伴紧密合作，推动海事转型解决方案，为监管流程贡献技术专长，并加速航运业的脱碳进程。”

“与 GCMD 的合作将支持制定符合全球环境目标的替代燃料和可持续推进系统标准及战略。因此，CIMAC 和 GCMD 联手，旨在提供切实可行、具有前瞻性的解决方案，以加速航运业向更清洁、更可持续的未来转型。”

图片来源：Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2026 年 2 月 4 日

零排放船舶技术协会（Zero Emissions Ship Technology Association，简称ZESTA）于周二（2月3日）欢迎Hydro Air Concept Energie（HACE）公司加入该协会，以进一步推动绝对零排放航运生态系统的部署。

HACE的非间歇性波浪能系统(non-intermittent wave energy system)可在宽广的波浪范围内运行，根据具体情况，其典型负荷系数介于50%至90%之间，且生命周期温室气体排放量极低，仅为每千瓦时几克二氧化碳当量。

同时，该技术采用模块化和可扩展的设计，可从兆瓦级装置扩展至数百兆瓦或吉瓦级阵列，并可与沿海和港口基础设施无缝集成；除了不会对海洋生态系统造成不利影响，也能通过波浪衰减为海岸防护做出贡献。

鉴于能源供应为根本性的制约因素，零排放船舶、岸电和海上燃料生产都依赖于持续、真正零排放的电力和氢气供应。因此，就算间歇性能源（Intermittent energy sources）在许多情况下都具有价值，但是，对港口运营和海上制氢电解槽却带来了特殊的挑战。

HACE主席Jean-Luc Stanek博士表示：“航运业向零排放转型需要可靠、可扩展且与港口和沿海基础设施实际运营相兼容的能源系统。因此，ZESTA汇聚了各方力量，以综合的方式解决这些问题；同时，我们认为，我们的工作也与这种模式高度契合。”

对于ZESTA而言，HACE系统强化了其工作的能源维度，尤其是在空间限制、韧性和环境完整性至关重要的沿海和港口环境中。

ZESTA秘书长Madadh MacLaine表示：“海运业能否实现国际海事组织（IMO）修订后的温室气体减排战略目标，将取决于能否获得持续的零排放能源。而在这方面，HACE系统功能更远不止于提供能源，还能提供淡水和防止海岸被侵蚀。”

“因此，ZESTA非常高兴能与这些富有远见的合作伙伴携手，共同通过单一技术减缓和适应气候变化所带来的挑战。当下，我们正期待将HACE解决方案纳入‘绝对零排放’（Absolute Zero）生态系统。”

对于ZESTA而言，这一转型与海洋健康密不可分。其中，消除航运排放并非抽象的气候目标，而是保护已受升温、酸化、水下噪声和海岸退化威胁的海洋生态系统的必要条件。因此，绝对零排放航运不仅是一项行业挑战，更是海上活动与海洋之间建立可持续关系的先决条件。

在这方面，ZESTA汇聚了技术开发商、船舶设计师、运营商、港口、能源供应商和监管机构，并旨在将成熟的零排放技术整合到部署就绪的生态系统中。如今，ZESTA拥有超过50个成员，并覆盖了运营绝对零排放船舶所需的所有环节，包括在船上、港口以及相关的能源供应链。

Madadh MacLaine补充道：“航运业的系统性变革并非来自孤立的试点项目，而是来自于部署涵盖技术、基础设施、监管、金融和运营协同发展的综合生态系统。”

通过加入ZESTA，HACE将为该协会的技术、监管和部署活动做出贡献，以支持将船舶、港口和能源供应视为一个整体运行的综合海事系统，并推进相关发展。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2026年2月4日