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数字加注平台 Ofiniti 已成功从 DNV独立分拆
DNV 仍然是Ofiniti 的最大股东，而新的投资则将由北欧家族基金和新加坡海事风险投资公司 ShipsFocus 领投。
前称为 FuelBoss 的Ofiniti，是一个管理船用燃料加注业务的平台，最近，其已成功从 DNV 分拆出来，并吸引了私人和风险投资人进行投资。
随着港口当局加强对“数字加注”的要求，新的公司结构也将需配合展现更灵活的运营。
当下，DNV仍然是Ofiniti 的最大股东，而新的投资则将由北欧家族基金和新加坡海事风险投资公司 ShipsFocus 领投。
“DNV 已开发了一个将数字商业理念注入新企业并激励企业创始人的途径。今天，Ofiniti 吸引了这么多投资者的兴趣，除了是对其优质服务的认可，也印证了我们的风险投资战略。”DNV 首席财务官 Kjetil Ebbesberg 表示。
“ShipsFocus非常高兴能参与 DNV 的 Ofiniti 初创企业分拆过程，并成为首选的风险投资者。 其中，Ofiniti的旗舰 FuelBoss 船用燃料平台拥有 DNV 固有的品质和认证，在 LNG 市场份额中占据了主导地位。我们相信，其创始人将把它带到更高的高度。”ShipsFocus 创始人 Chye Poh Chua 表示。
自 2021 年以来，已有 3,000 多单液化天然气 (LNG) 燃料交付通过Ofiniti平台完成，而让其成了数字化LNG 燃料交付平台的市场领导者，同时，该平台通过最近的进一步扩展已能够支持所有船用燃料的数字化交付。
通过数字化加注操作和提供电子加注交付单 (eBDN)，Ofiniti 的客户将能够提高加注船的利用率，并为客户提供实时交付见解，以及显着缩短票据开具时间。
这种转变可实现更安全、更高效的运营，并减少后台工作和降低信贷成本。
当下，数字化对于船用燃料的加注过程已越来越重要，在这方面，新加坡海事管理局已计划从明年起强制推行“数字化加注”举措。
“船用燃料行业的数字化发展将迅速推进。通过从 DNV 分拆，Ofiniti将能够提供独立运营的平台服务，以及成为值得信赖、经验丰富的客户伙伴，以所需的速度支持数字化转型和脱碳工作。”Ofiniti 创始人 Martin Wold 表示。
除了商业、产品开发部门的新员工外，也有三名 DNV 员工离开 DNV加入了Ofiniti 担任全职创始人。
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图片来源：Informa Markets
发布日期：2024 年 11 月 11 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
Engine
Caterpillar Marine获 DNV 颁发甲醇双燃料发动机 AiP 证书
卡特彼勒 3500E 甲醇发动机将对所有海运领域产生重大影响， 尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。
发动机制造商 Caterpillar Marine 最近宣布其 Cat® 3500E 甲醇燃料船用主发动机和辅助发动机已获得 DNV的原则性批准（AiP）证书。
当下，Caterpillar Marine 的甲醇双燃料发动机解决方案已通过DNV的批准和船级符号认证。其中，Cat 3500E 发动机提供了12 缸（最高 1901 kW）和 16 缸（最高 2525 kW）两种配置。
除了提供新的甲醇燃烧发动机，Caterpillar Marine 也将提供 3500E 的更新套件，以满足任何项目的时间安排和要求。
预计，Cat 3500E 甲醇燃料发动机将对所有海事领域产生重大影响，尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。其中，这种创新解决方案将让运营商能够使用甲醇作为燃料，以助其减少从油井到尾流（全生命周期）的温室气体 (GHG) 排放。
“ Caterpillar Marine很高兴成功通过了DNV的审查，因为，这标志着我们产品的一个重要研发里程碑。”Caterpillar Marine 副总裁兼总经理Brad Johnson表示。
“甲醇将在海运业的能源转型工作中发挥重要作用，因此，我们期待为船舶运营商提供高质量的甲醇解决方案。”
在开发甲醇发动机的同时，Caterpillar Marine 也在探索其他醇基燃料。其中，该公司已经开始在同一台发动机上测试这些燃料，并将在开发过程中进一步提供更多信息。
2022 年 3 月，Caterpillar Marine首次宣布投资于甲醇发动机技术，作为该公司其中的燃烧技术创新努力。
在 2022 年 9 月，该公司接而宣布了 3500E 系列船用发动机已准备好使用甲醇，并且，该发动机将来可改装为双燃料发动机。
2024 年 5 月，该公司宣布计划于 2026 年与达门船厂集团（Damen Shipyards Group）合作部署首套在现场示范的甲醇双燃料3500E 船用发动机。
图片来源： Caterpillar Marine
发布日期：2024 年 11 月 15 日
数字加注平台解决方案提供商 ZeroNorth、跨国能源兼大宗商品交易公司 Vitol 和鹿特丹港于周二（11 月 12 日）完成了首次的数字加注交付，并标志着正式启动了为期四周的试验。
在此期间，Vitol将使用 ZeroNorth 的电子燃料交付单 (e-BDN) 解决方案在鹿特丹港进行三到四次的燃料交付。其目的，在于评估加注过程中节省的时间，以及运营效率和数据质量的改善，以展示数字燃料交付单相对于手动燃料交付单的优势。
同时，此次试验也旨在证明该解决方案的港口运营可行性，并让鹿特丹港成为欧洲第一个采取行动实现数字化加注的港口。为此，鹿特丹也效仿了新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的做法，而新加坡，正是全球第一个实施和强制使用e-BDN举措的港口。
作为全球其中最大的两个加油港，新加坡和鹿特丹正通过新加坡-鹿特丹绿色和数字航运走廊发挥关键作用，以推动全球进一步提高国际航运效率。
其中，ZeroNorth 和 Vitol 都参与了新加坡的e-BDN相关工作，并且，Vitol Bunkers 与 ZeroNorth也通过密切合作成了首批获MPA批准采用电子燃料交付单的公司之一。
试验结束后，双方将把 e-BDN 完全整合到鹿特丹港及其供应商的系统中，为完全的数字化工作流程奠定基础。
鹿特丹港务局客户数字总监 Saskia Mureau 表示：“鹿特丹港很高兴能与 Vitol 和 ZeroNorth 一起完成首次的数字燃料交付。其中，这项试点让我们得以展示电子燃料交付单的好处，包括节省时间、提高运营效率和增强数据质量。并且，这一举措也彰显了我们对创新和可持续发展的承诺，使我们距离在世界其中最大燃油港实现燃料业务数字化的目标又近了一步。”
ZeroNorth 高级副总裁兼全球客户成功主管 Kenneth Juhls 表示：“船用燃料行业的透明度和效率对于成功的航运能源转型至关重要。虽然，船用燃料行业的数字化正在加速，但，降低运营成本和提高燃料交易透明度的重大机会却仍未被成功挖掘。因此，我们很高兴能与 Vitol 合作，在欧洲其中最重要的加油中心进行这次试验。因为，这一举措是向前迈出的重要一步，将有望成为整个行业广泛采用 e-BDN 的催化剂。”
Vitol 能源转型 - 航运主管 Ian Butler 表示：“我们很高兴能参与这次的试验。因为，推进数字化有望提高效率和运营透明度以让船燃行业受益，并也进一步让我们的客户和更广泛的市场受益。”
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图片来源：ZeroNorth
发布日期：2024 年 11 月 13 日
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