氨是零碳船用燃料中的领跑者之一，对此，挪威船级社DNV海事咨询部首席顾问兼研发主管——Dr. Capt. Satinder Virdi分享了为什么现在是从试点项目转向大规模区域部署的时机。

其中，他强调了关键的挑战和机遇，包括基础设施的准备就绪程度、安全与监管，以及亚太地区引领这一转变所需的条件：

随着全球航运业加速脱碳进程，氨作为一种零碳燃料选择正日益受到关注，尤其对于长途航运而言。其中，利用可再生能源和海水水解生产的绿色氨提供了有望显著减排的可行途径，然而，大规模地采用氨涉及独特的安全、监管和运营挑战，并因此必须系统地加以解决。

今天，亚太地区 (APAC) 有望引领下一阶段的海上能源转型。其中，新加坡和日本等国家正在积极开发氨加注基础设施和安全框架，而澳大利亚则在推进大型绿色氨生产和出口项目。同时，亚太地区拥有全球其中最繁忙的港口、顶尖的造船企业以及持续推进的法规，恰好应对了复杂多变、机遇与挑战并存的航运格局。为了安全有效地扩大氨采用规模，该地区必须优先考虑风险知情设计、监管协调、跨部门协调行动以及人才培养。

迈向大规模应用的关键一步

2024年，Fortescue 的氨动力船“Green Pioneer”在新加坡成功进行了首次的岸对船氨加注试点，在验证实际条件下安全处理氨的可行性方面，这是关键的一步发展。其中，DNV 密切参与了该船的氨安全系统与设计的技术鉴定过程和技术评估，并授予其“Gas Fuelled Ammonia”船级符号，业内首个代表将氨与柴油作为船用燃料混合使用的船级符号。

而早在2022 年 1 月，GCMD就开展了一项氨加注安全研究，其研究结果为上述试点项目的实践提供了参考。同时，在 DNV 和其他行业合作伙伴的支持下，该研究评估了 400 多种潜在风险情景，并提出了指导氨加注作业的关键安全建议。其中，这些发现对于确定合适的试点地点至关重要，并目前已成了未来氨加注活动的基础。

此后不久，氨在澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区的发展势头持续攀升，其中，DNV 再次与 GCMD 合作，支持了 MOL（商船三井） 和Navigator Gas各别氨运输船之间成功的船对船氨转运。此次作业在不同的监管与港口环境下展示了氨的安全处理，并强化了基于风险的安全方法之适用性。总的来说，在这些试点项目的共同铺垫下，在亚太地区采用氨作为船用燃料的概念正变为现实。

安全至上

氨是一种无色、腐蚀性强且含剧毒的物质，因此，将其用作船用燃料尤其具有挑战性。根据国际海事组织 (IMO) 的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF Code)，氨燃料被归类为易燃燃料，因此，使用氨燃料将需要专门的加注系统，以及船上和港口的指定安全区域，并需根据《海员培训、发证和值班规则》(STCW Code) 进行专门船员培训。

同时，氨燃料因其高毒性而需要严格的安全规程，因为，即使是低剂量的接触也会带来严重的健康风险。虽然，其刺鼻的气味有利于泄漏检测，但是，管理这些风险还是需要通过采用新的船舶设计、应急准备和船员准备方法。

目前，基于风险的设计已应用于新船和燃料加注概念中。例如，在DNV对近期氨燃料船设计进行的评估中，双壁管道、气体扩散模型和自动紧急关闭系统等功能从一开始就已被集成。因为，这些并非可选的附加功能，而是需达到监管机构、港务局和社会期望的安全标准的必要条件。

然而，仅有设计并不足够，因为，人为因素将成为氨安全性的决定性因素。目前，DNV 正在为一家大型滚装船运营商提供尽职调查和运营规划支持，以确保其技术团队做好充分准备，能够管理氨独特的运营风险。

基础设施和商业准备

虽然，氨燃料加注概念正在持续发展，但，其商业化应用仍处于早期阶段。根据DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台，全球目前仅有三艘以氨为燃料的船舶投入运营，并另有37艘已被订购。

为了推动氨作为船用燃料在未来的规模化采用，制定完善的安全操作指南、对船员和岸上人员进行全面的培训，以及对专用加注基础设施进行战略性投资极其重要。因为，这些因素在减少运营不确定性、促进船舶运营商安全以及采用氨燃料的信心方面非常关键。

此外，绿色氨生产目前仍有限，而这一点，也对于氨燃料能否获得净零排放认证尤为重要。业内估计，目前，全球只有不到1%的氨通过可再生能源生产，不过，澳大利亚、中东和拉丁美洲目前已在开发多个相关项目。

迈向安全且可规模化的未来

随着氨作为船用燃料日益受到关注，优化相关运营安全的需求也正日益被关注。在这方面，除了船舶设计和船员培训（这些都是安全运营的基础）外，技术壁垒也是其中必然的挑战。因此，为了解决这些问题，DNV 与行业合作伙伴 Yara Clean Ammonia、Bernhard Schulte Shipmanagement/Ula Ship Management 以及其他利益相关方共同制定了新的推荐做法 (Recommended Practice，简称RP)，并其中概述了针对氨的安全协议、风险评估框架和船员培训要求。因此，亚太地区的利益相关方将可以从该 RP 中获得宝贵的见解，并根据区域情况调整其指导，因为，它为培训机构、运营商和船旗国提供了采用氨就绪安全系统和构建未来必要部署能力的路线图。

除了安全考量之外，扩大亚太地区氨部署的未来道路也需应对复杂且相互关联的挑战。因此，为了更广泛地采用氨，氨生产商、监管机构和船舶运营商都需要参与全面的行业合作。其中，将不断发展的国际标准与国家政策相协调将有助于避免监管碎片化。此外，广泛采用氨也需要行业进行大量的船员培训和推进重大港口升级，以能够向可大规模使用氨燃料的船舶提供支持。

当下，DNV 正在积极支持整个地区的这些相关努力，并同时通过与监管机构、船东和能源开发商合作，将宏伟愿景转化为安全、可规模化的解决方案。

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图片来源：DNV
发布日期：2025年8月15日

Larsen & Toubro (L&T) 的全资子公司 L&T Energy GreenTech Ltd (LTEG) 于周三 (8 月 13 日) 表示其已与日本的伊藤忠商事株式会社（ITOCHU Corporation）签署联合开发协议，以在印度古吉拉特邦（Gujarat）的坎德拉(Kandla)开发一个商业化的 30 万吨/年绿色氨项目。

根据协议，LTEG 和伊藤忠商事将合作开发绿色氨设施，其中，伊藤忠商事已计划将所生产的产品提供至新加坡船燃行业。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，伊藤忠商事与佐佐木造船签署了一份建造 5,000 立方米氨加注船的造船合同。

该公司计划在建好世界上第一艘氨加注船后，在新加坡展示氨加注技术。

同时，去年，L&T 在坎德拉收购了一大块地皮，以用于开发绿色氢能和绿色氨项目。因此，此次合作支持了LTEG在绿色能源价值链中占一席之地的战略愿景，并与伊藤忠商事推出低碳氨作为零排放船用燃料的举措相得益彰。

L&T副总经理兼总裁Subramanian Sarma 表示：“随着全球能源格局朝着可持续发展方向转变，L&T始终致力于通过创新、战略合作伙伴关系和卓越的工程技术推动清洁能源转型。其中，与伊藤忠商事开展合作，也体现了L&T通过专注于可持续业务创造更清洁、更绿色未来的宏伟愿景。”

伊藤忠商事株式会社执行副总裁、董事会成员兼机械总裁Hiroyuki Tsubai先生 表示：“通过与印度私营领域规模最大、最受尊敬的公司之一——L&T集团开展合作，我们将进一步加强将低碳氨作为零排放替代燃料引入航运业的举措。预计，通过此次合作，位于印度西海岸的坎德拉将成为伊藤忠商事新加坡船燃加注业务的主要绿色氨生产中心。”

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图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 14 日

日本船级社（ClassNK）于周二（8月5日）宣布，其与株式会社IHI、JFE钢铁株式会社、日本东北大学和东京科学大学组成的财团已被日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）选中，将参与“能源和新环境技术可行性研究项目”（Feasibility Study Program on Energy and New Environmental Technology）。

接下来，该财团将推动开发对应氨燃料储罐和运输设备的应力腐蚀开裂（Stress Corrosion Cracking，简称SCC）概率评估工具。同时，该财团的执行提案是于2025年5月获得批准，并于近期与NEDO签订了外包协议。

首先，该财团将详细研究因机械应力和液氨腐蚀的共同作用而导致钢材开裂的应力腐蚀开裂（SCC）机理，并在之后开发能够轻松准确地评估SCC概率的工具。

而在项目最后，则将征求利益相关方的意见，以制定基于风险的燃料氨储运设施和船用燃料储罐维护程序，并最终推动氨燃料的推广使用。

在燃烧时，氨不会排放二氧化碳，因此，在日本绿色增长战略下，其具有巨大潜力成为火力发电站和船舶的低环境影响燃料。有鉴于此，氨燃料储罐和运输设施的安全合理运行至关重要。然而，被储存和运输的液氨会对钢材表面带来应力腐蚀开裂风险，而有必要制定合理实用的检查和维护评估程序。

在本项目中，日本船级社（ClassNK）将负责调查液氨的应力腐蚀开裂机理以及海运氨运输设备的实际使用和状况，并开展长期应力腐蚀开裂试验，以及开发旨在轻松准确地评估应力腐蚀开裂概率的工具。

预计，本项目的研究结果将反映并发布在日本船级社的各项指南中。

图片来源：日本船级社
发布日期：2025年8月7日