Ammonia
报告:59%的受访者愿意乘搭氨动力船航行或工作
MMMCZCS调查报告发现,2,000 名受访者中有大多数都愿意使用氨,而他们接受将氨用作船用燃料的条件,就是需经过适当的培训和通过认证。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping,简称MMMCZCS) 周二 (10 月 22 日) 表示,一项调查发现,来自整个航运业的大多数受访者 (约 59%)都愿意乘搭或使用以氨为燃料的船舶。
这是 MMMCZCS 最新报告中的一项发现,该报告探讨了海员和岸上人员对氨作为船用燃料的看法。
随着航运业转向使用低碳或零碳燃料脱碳,MMMCZCS 表示,氨正在逐步发展成为一种替代船用燃料,并具有广阔的潜力,特别是在中、长期的海上能源转型过程中。
然而,氨的性质,包括其毒性和常温气态,都意味着大规模将其用作船用燃料的挑战不仅止于技术准备程度。
其中,解决独特的安全性和可操作性挑战,对于将氨认定为安全的船用燃料至关重要。
为了支持这一重点,MMMCZCS向整个海事行业中的2,000 多名受访者(包括 1435 名海员)进行了一项调查,以更好地了解他们对氨作为船用燃料的看法、担忧和要求。
MMMCZS 安全领导负责人 Martin Stenberg Eriksen 表示:“在发布这份调查报告时,我们旨在分享社区的声音、担忧和针对进一步发展的建议,因为,他们将最直接被船用氨燃料影响。”
以氨作为燃料将从根本上改变船上许多的传统燃油操作实践,并涉及加注、储存、转运、燃烧、压力和温度管理、船舶装卸、维护以及应急准备等活动。因此,行业必须让可能受影响和暴露于氨运营风险的人参与制定程序。
而该报告的其他关键要点包括:
- 受访者接受氨作为船用燃料的条件,在于需先有适当的培训和通过认证。而培训的首要重点,包括氨泄漏管理、应急响应和消防、维护和加注,以及监管。
- 受访者对氨作为船用燃料的主要安全担忧,包括毒性和人体健康、泄漏和应急响应、维护和储存,以及空气污染。
- 调查结果将帮助支持航运业制定法规、指南和培训要求,为使用氨作为燃料的航运业创造更安全的工作环境。
图片来源:Unsplash的 Venti Views
发布日期:2024 年 10 月 24 日
Ammonia
NH3、皮尔巴拉港和Oceania将探索开发氨加注业务
三方签署了一份不具约束力的联合开发协议,以计划到2030年在澳大利亚丹皮尔港建立低排放氨加注业务,为相关的铁矿石运输船提供服务。

NH3 Clean Energy (NH3) 于周二 (6 月 10 日) 表示其已与皮尔巴拉港务局 (Pilbara Ports) 和Oceania Marine Energy (Oceania) 签署了一项不具约束力的联合开发协议 (JDA),以建立低排放氨加注业务,为丹皮尔港的铁矿石运输船提供服务。
目前,约有 3,002 艘散货船从皮尔巴拉向亚洲出口铁矿石。据估计,16 艘使用氨作为燃料并仅在皮尔巴拉航线一端加注燃料的散货船,将需要约 60 万吨/年的清洁氨,并因此超过了西澳大利亚清洁氨项目WAH2 一期计划生产能力的 90%。目前,已有 29 艘能够使用氨的双燃料散货船被订购,并预计将于 2030 年前交付。
WAH2 项目是 NH3 的旗舰项目,旨在向包括日本和韩国在内的亚太地区脱碳强国供应低排放氨,并同时也为从澳大利亚运载铁矿石到亚洲的散货船提供脱碳燃料。
而当下,该最新的联合开发协议将确立各方合作框架,并瞄准到2030年建立从丹皮尔散装液体泊位(Dampier Bulk Liquids Berth)到锚地的氨加注服务。
同时,签署方已了解到,这将需要采取综合协调的合作方式,包括:
- 皮尔巴拉港务局负责丹皮尔港的管控和管理,并颁发燃料加注经营许可证,以及负责港口水域内的安全运营;
- NH3公司作为其WAH2项目的低排放氨气供应商;以及
- Oceania 公司作为加注船的船东和/或运营商。其中,Oceania 是一家澳大利亚私营公司,他们已计划在丹皮尔港建立燃料加注业务,将使用加注船通过船对船转运方式供应低排放氨。
当下,联合开发协议概述了综合工作范围和时间表,旨在确认加注作业的技术可行性,并随后寻求主要的环境与监管批准,以及在2026年底前签署正式协议,以进一步支持WAH2项目、加注船和所有港口基础设施的最终投资决策。
同时,该联合开发协议以NH3之前的谅解备忘录以及与皮尔巴拉港口和Oceania的持续合作为基础。三方表示,这是迈向在未来与船燃客户达成协议的重要一步。
图片来源:MarineTraffic / Graeme Waller
发布日期:2025年6月11日
Ammonia
新加坡Seatrium公司的氨燃料加注船设计已获美国船级社颁布AiP证书
该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构,而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。

新加坡的海事工程公司 Seatrium(海庭) 于周二(5 月 21 日)宣布其 25,000 立方米氨加注船设计已获得美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。
该公司表示,该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构,而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。
同时,该船可专门用于进行氨加注,并可选配载货功能。
此外,该船载重量为 19,500 吨,设计航速为 14 节,可连续航行 55 天而无需加注燃料。
而该船的特点,也包括:增强的安全架构,其重点在于防止露天甲板发生泄漏,并符合国际海事组织 (IMO) 标准、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC Code) 和美国船级社 (ABS) 的规范,以及,拥有可在氨和柴油之间无缝切换的集成系统。
该公司表示:“获ABS颁布AiP证书验证了我们船舶的技术可行性和合规性,并为详细的工程设计与建造奠定了基础。”
“同时,此次获认证意味着我们正朝按时交付的方向迈出关键一步,并推进了 Seatrium 成为海上能源转型的领导者之一。接下来,我们将合作为未来的零碳船队打造强大的燃料基础设施!”
图片来源:Seatrium
发布日期:2025年5月21日

美国船级社 (ABS) 于周四(5 月 15 日)发布了关于船上氨性能的先进研究成果报告。
其中,该ABS最新研究探讨了一些关键安全问题,例如:“氨从机舱泄漏时会有什么表现?”以及“在加注过程中,被泄漏的氨气云会如何扩散?”。
通过使用先进的工具进行计算流体力学 (CFD) 模拟,ABS得以定量评估发生意外泄漏情景中的氨扩散相关风险。其中,ABS 工程师研究了实际的燃料加注情况(包括船对船、码头到船和卡车对船方式),以及机舱泄漏事件所导致的船上氨扩散状况。
ABS全球业务发展高级副总裁 Vassilios Kroustallis 表示:“这份报告全面介绍了 ABS 为应对氨作为船用燃料所带来的挑战和机遇而进行的努力。”
“通过对氨扩散研究和紧急疏散方案进行详细分析,ABS正在推动关于安全、可支持海上燃料替代品的讨论,以培养一种备灾韧性文化。”
除了 CFD 仿真分析外,通过利用行业最新的最佳实践以及软硬件技术的进步(包括用于检测和可视化氨泄漏的声学摄像头),ABS为船东和运营商在评估氨作为更清洁燃料来源方面提供了一个全面的三部分框架:
- 主动监管参与和风险预测
- 制定和实施多层面的安全框架,结合定性和定量风险评估
- 实时监控和优化应急响应
注:可点击此处下载 ABS 的出版物——《氨作为船用燃料的安全洞察》。
图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2025 年 5 月 19 日
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