英国劳氏船级社 (LR) 代表于 12 月初在雅典的一场演讲中表示，航运业必须愿意分担与减排相关的风险，以推进采用节能设备(ESD)与节能技术 (EST) 以及数字应用。

其中，投资和推动采用新解决方案的责任，必须由所有相关的利益相关者承担，而不能只由船东承担。并且，这除了涉及财务风险，也涉及了新船的设计和数据共享。

当一艘船迎来重大转变时，所有相关的利益相关者都需要从许多层面予以考量，并因此伴随着各层面的风险。因此，不管是能源生产商、能源消费者、相关供应链，以及投资者、保险公司、监管机构、船级社和政府，都将在转型过程中发挥着高度互联的不同关键作用。

“我们正处于伴随着一套不同规则的航运新时代，其中，这包括航运公司的风险处理方式和风险分担。”LR 全球战略增长总监兼希腊和塞浦路斯副总裁 Elina Papageorgiou 在“推动进步：航运创新与能源”（Powering Progress: Innovation and Energy in Maritime）活动上分享道。

“在制定长期投资决策时，也应参考航运客户（客户与货主）的决策，并与他们的减排目标保持一致。”

同时，LR 能源转型总监 David Lloyd 指出：“智能船舶运营和信息充分、以数据为主导的投资决策可以显著支持船舶保持合规。并且，更重要的是，不必大量投入资本即可取得成果。”

“在围绕于替代燃料和未来需求等更大挑战的不确定性得到解决之际，ESD（节能设备）和数字解决方案将可在我们迈向2030年的过程中支持船舶的商业可行性，因为，这一领域的相关投资水平其实通常比想象的低。不过，这些投资应该由所有利益相关者共同承担，而不仅限于船东和融资方。”

在会议上，Starbulk Carriers 技术总监 Fotis Belexis是探讨由利益相关者分担复杂资本投资风险的发言者之一。

他指出，现有的老化船舶无法被新船取代，因为，全球造船能力不足以提供新船补充船队。

相对于预期的更迭，旧船可能会更长时间地留在市场上，而不会像过去那样贬值。因此，银行和其他贷方必须意识到这一点，并调整其折旧和贷款模式，以适应船东希望融资为旧船进行ESD 改造的情况。

展望未来，与会者一致认为，行业应考虑使用节能设备 (ESD)，例如：风力辅助船舶推进、数字解决方案和智能操作，因为，使用传统船用燃料的现役船队将寻求削减其燃油消耗，以符合国际海事组织的碳强度指标、EU ETS（欧盟排放交易计划）和 FuelEU 法规（从2025 年 1 月 1 日起生效）。

随着减排目标提高，明年 5 月的海上环境保护委员会会议（MEPC）可能会宣布比目前计划中的渐进增量更陡峭的目标，因此，数据驱动洞察和情景规划将变得更加重要，以帮助了解可以从哪方面提高效率。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 12 月 31 日

认证机构 LRQA（前身为英国劳氏船级社的一部分）于周四（11 月 7 日）批准了 Shipping Technology 的二氧化碳 (CO2) 排放报告模块，该模块可计算内河航运船舶和沿海船舶的二氧化碳排放量。

现在，内河航运企业将可以通过“Shipping Technology BRAIN”的自动排放报告遵循 ISO 标准。

作为行业标准， ISO 14083 定义了如何计算二氧化碳排放量，以让生产和运输链中的所有公司都使用相同的方法。

然而，只有当链中所有合作伙伴都以相同的方式计算，才能有意义地说明链末端交付产品的相关排放量。

当下，Shipping Technology BRAIN 收集船舶数据（发动机、发电机、燃料、船首推进器、锅炉等）的过程，以及计算每公里/每吨货物运输的二氧化碳排放量的方案都已得到验证。

因此，船东和内陆航运公司现在只需按一下按钮，即可向其客户和监管机构提供经验证的排放数据（按航次和/或按时段）。

“这对我们来说是一大步。现在 ，对于我们当前的客户而言，使用更多功能的ST BRAIN（Shipping Technology BRAIN ） 将变得更加有趣。ST Brain 是一款让我们所有软件模块运行的硬件，其功能范围涵盖自动轨道辅助、效率、事故重建、安全性等。”Shipping Technology 首席技术官 Tom Boerema 解释。

“通过此二氧化碳验证，您可以清楚地看到 ST BRAIN 的附加值，并进一步从LRQA 的验证获得明显的附加值。

“它的工作原理如下：我们为您安装 ST BRAIN，一个全面的‘黑匣子’，可收集船舶、发动机、燃料、航程、速度、到港和离开时间等数据。同时，用以处理这些数据的方案，将可立即为船长、船东、最终客户或保险公司提供有用的数据。

“据我所知，我们是欧洲唯一一家能立即以可用、有意义的方式提供船舶测量数据，并给出经验证结果的公司！”

图片来源： Shipping Technology
发布日期：2024 年 11 月 11 日

挪威船级社 DNV 于周二 (7 月 9 日) 发布了船舶和海上结构入级规则的更新。

除了支持脱碳技术开发与部署的规则外，新的运行中船级符号（in-operation class notation）也旨在帮助明确化具多种设计、操作要求的符号的船级客户责任。

“当今航运业最引人注目的行业层面之一，就是我们的客户在寻求入级支持方面面临的各种格式挑战与机遇。”DNV Maritime 全球技术总监 Geir Dugstad 表示。

“这不仅仅在于新燃料，也关乎船东和管理者展示自身效率的方式，包括通过新船型开拓新市场，以及采用船上碳捕集等先进技术。”

凭借运行中船级符号，DNV 推出了第一个附有专用运行中船队符号的入级框架，将帮助船东和运营商展示他们如何通过部署先进的程序和报告流程提高安全性和效率，从而在市场中脱颖而出。

简单而言，新船级符号将清楚显示船厂在新船建造阶段与船东和运营商在船舶运营阶段的责任划分。

该新规则瞄准提高安全性并同时释放航运创新，将以 DNV 在海上脱碳方面的领先专业知识为基础，以及引入两个新的船级符号，即气体燃料氢（Gas fuelled Hydrogen）和 OCCS（对应船上碳捕集与封存）。

当下，氢是一种潜在的零碳航运燃料，但在目前却没被纳入国际法规之内。在这方面，气体燃料氢（Gas fuelled Hydrogen）船级符号规定了船舶燃料系统、燃料加注连接和消费者要求，旨在提供一条实用途径帮助订造氢燃料新船的船东。

另一方面，船上碳捕集与封存 (Onboard carbon capture and storage，简称OCCS) 系统目前正在被试用，旨在提供一种可用方案帮助船舶减少排放，并提高可持续性和法规遵从性。因此，OCCS 符号为这些新系统提供了框架和要求，并涵盖废气预处理、吸收、后处理系统、液化、二氧化碳储存和岸上转移。

此外，该规则的其他一些亮点包括：

• 新的 BOG（蒸发气）符号为液化气罐的压力和温度控制系统设计与安装提供了要求，
• 新的活鱼运输相关符号为这个不断发展的行业创造了一种新的船舶类型，
• 稳定性浮筒的新船级符号为用于重型起重作业以提高稳定性的浮筒提供了指导和要求，
• 已为无舱盖符号引入了新的限定词“NC”，让不打算运输易燃材料的船舶能够减少对火灾探测和消防设备的投资，
• 浮动太空港的新服务符号为用于发射和/或回收航天器的装置和设施设定了要求，
• 已为附加防火安全船级符号引入了新的限定词“EV”，专门针对运输电动汽车的船舶而开发，
• 修订了与 IMO 2023 潜水规则一致的潜水系统规则和标准。

新规则于 7 月 1 日发布，并将于 2025 年 1 月 1 日生效。

注意：欲了解更多信息，请访问 https://standards.dnv.com/。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 7 月 10 日