最近，Allianz Commercial的商业海事专家分享了战争和地缘政治事件、气候变化风险带来的日益加剧波动性和不确定性所造成的一些主要后果，包括“影子舰队”的崛起对船舶和环境构成的威胁，以及船舶改道带来的多方面影响。

以下是保险公司 Allianz 的风险专家文章摘录：

加沙冲突之后的最近事件表明，全球航运业越来越容易受到代理人战争和争端影响。2023 年 11 月 19 日至 2024 年 4 月初，胡塞武装分子在红海对商船发动了 50 多次袭击。同时，我们也看到了第一艘船只全损、第一起致命袭击，以及伊朗军队在世界上最重要的石油运输咽喉要道——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）扣押了一艘集装箱船，这些迹象，都代表着危机可能已经蔓延。另外，胡塞武装组织还警告称，如果任何船只驶入其射程范围内，他们就会将其视为攻击目标。

安联商业（Allianz Commercial）保险全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，航运中断持续的时间比预期要长，而且，在可预见的未来可能还会持续下去。“虽然我们过去也曾见过零星的袭击，但加沙冲突已经打开了闸门。即使达成政治解决方案，我们仍可能看到袭击继续展开，因为，现在显然是那些希望扰乱红海及其他地区航运的人所瞄准的机会。最终，航运业已成为有意发动代理人战争者的目标，它打开了大门，让恐怖分子或民兵组织获得寻求认可的机会，并冲击全球市场。”

船舶改道带来供应链、贸易、风险、通货膨胀和环境挑战

继巴拿马运河干旱造成的持续中断之后，红海和中东水域的航运袭击事件接踵而至，这对航运业来说无疑是双重打击，并给全球供应链带来了更多问题，也大大增加了船舶的航行距离。

目前，红海袭击严重影响了苏伊士运河过境，而缺雨和厄尔尼诺现象则导致巴拿马运河迎来了历史上第二严重干旱的一年，也加重了过境挑战。这两条航线对于亚洲、欧洲和美国东海岸之间的制成品和能源运输都至关重要。

2024 年初，苏伊士运河和巴拿马运河的过境量与高峰期相比分别下降了 42% 和 49% 以上。无论船只选择哪条航线，它们都会面临漫长的改道和增加成本。例如，若避开苏伊士运河，则每次航行至少需要增加 3,000 海里和 10 天的航行时间，并需改道绕行好望角。

此外，从中国和东南亚工厂采购商品和零部件的企业，因运输时间延长而面临延误和成本增加问题。一些企业报告称，集装箱租金上涨了 300%，同时，物流延误导致了交货时间延长三到四周，而进一步造成现金流困难，以及生产线面临零件短缺。

Khanna 表示，这样的经历引起了航运业和供应链弹性问题被公众关注。

“近年来，供应链因一系列事件而受到干扰，从极端天气和气候事件、集装箱船起火和搁浅，到乌克兰和中东的疫情和冲突，以及，别忘了最近的巴尔的摩大桥倒塌事件。”

“航运业及其客户应如何应对这一挑战？在当今互联互通的环境中，制定‘B 计划’和替代方案可谓显得更加重要。因为，意外事件可能在全球范围内产生多米诺骨牌效应。因此，全球托运人应考虑实现供应链多元化，在某些情况下，近岸外包和在岸外包都可能是一种选择。”

同时，提高透明度也是解决方案的一部分，特别是在货物跟踪方面。尽管近年来全球航运风险环境发生了重大变化，但普通托运人仍然对货物的位置知之甚少，使得他们很难制定有效的应急计划，以最大限度地减少干扰。安联商业全球海事索赔主管 Régis Broudin 表示，最终，企业将需要更新其货物风险管理和业务连续性规划方法。

如果大量船只长期改道绕行好望角附近的替代航线，意味着航运业供应链也将需要进行转变。集装箱航线往往沿着相同的既定贸易路线航行，而船舶改道，则将造成需要替代的加油、供应、维修和维护设施。安联商业高级海事风险顾问 Wayne Steel 表示，相关的环境风险可能会受到影响。例如，对于习惯于在沿海水域航行的小型船只来说，风暴和波涛汹涌的大海可能更具挑战性，尤其当船员可能没有接受过足够的培训和缺乏装备来应对这种情况。

其他受影响的领域，包括集装箱运力、老旧船舶继续服役（因为更长的航程意味着对船舶的需求增加）、通货膨胀（根据安联贸易的分析，红海的长期混乱可能导致通货膨胀率上涨 0.5%）以及环境。红海的混乱，加上乌克兰局势以及与巴拿马运河和黑海有关的因素，都可能会削弱通过“慢速航行”取得的环境效益，因为，改道的船舶只会提高速度以覆盖更长的距离。集装箱船从苏伊士运河改道绕行好望角会导致航行距离更长，而造成从新加坡到北欧的往返航程温室气体排放量增加约 70%。目前，红海航运改道已被认为是 2024 年前两个月欧盟航运业碳排放量激增 14% 的主要原因。

乌克兰政局：“影子舰队”对船舶和环境的风险

自俄乌政局发生动荡以来，过去三年，国际社会对俄罗斯石油和天然气出口的制裁已逐渐收紧，并导致出现了一支规模庞大的“影子舰队”油轮，其中大部分为较旧的船只，除了在国际监管范围之外运营，也往往没有适当的保险。这种情况给石油运输的关键“咽喉要道”带来了严重的环境与安全风险。

此外，俄罗斯并不是唯一一个运营影子舰队的国家。伊朗和委内瑞拉曾使用此类油轮来规避制裁并维持石油出口活动。据估计，暗舰队的规模在 600 至 1,400 艘之间，约占全球原油油轮总数的五分之一。

同时，大部分影子舰队可能维护不善，并可能没有经过适当的检查。当下，影子油轮参与了在公海上进行船对船转运的危险做法，并关闭了自动识别系统 (AIS) 的应答器以掩盖船舶身份。迄今为止，这类船只已发生至少 50 起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失去操纵性和漏油。如果发生事故，处理这些事故的费用通常落在政府或其他船舶保险公司身上。

“只要对俄罗斯和伊朗等国家实施制裁，影子船队就会继续存在。同时，考虑到影子船队的船舶年龄，安全性将是一大问题。因为，这些船只通常已到达使用寿命的尽头，并被用于进行高风险的作业。”安联商业全球产品船舶船体负责人 Justus Heinrich 表示。

注：安联的完整文章可在此处找到。

图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 5 月 20 日