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安联：“影子舰队”油轮至少涉及包括漏油事件的 50 起事故

迄今为止，有船舶至少涉及了 50 起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失去操纵和漏油；同时，影子油轮也参与“在公海上进行危险的船对船转运活动”。

Published

2 年 ago

23 5 月, 2024

admin

最近，Allianz Commercial的商业海事专家分享了战争和地缘政治事件、气候变化风险带来的日益加剧波动性和不确定性所造成的一些主要后果，包括“影子舰队”的崛起对船舶和环境构成的威胁，以及船舶改道带来的多方面影响。

以下是保险公司 Allianz 的风险专家文章摘录：

加沙冲突之后的最近事件表明，全球航运业越来越容易受到代理人战争和争端影响。2023 年 11 月 19 日至 2024 年 4 月初，胡塞武装分子在红海对商船发动了 50 多次袭击。同时，我们也看到了第一艘船只全损、第一起致命袭击，以及伊朗军队在世界上最重要的石油运输咽喉要道——霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）扣押了一艘集装箱船，这些迹象，都代表着危机可能已经蔓延。另外，胡塞武装组织还警告称，如果任何船只驶入其射程范围内，他们就会将其视为攻击目标。

安联商业（Allianz Commercial）保险全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，航运中断持续的时间比预期要长，而且，在可预见的未来可能还会持续下去。“虽然我们过去也曾见过零星的袭击，但加沙冲突已经打开了闸门。即使达成政治解决方案，我们仍可能看到袭击继续展开，因为，现在显然是那些希望扰乱红海及其他地区航运的人所瞄准的机会。最终，航运业已成为有意发动代理人战争者的目标，它打开了大门，让恐怖分子或民兵组织获得寻求认可的机会，并冲击全球市场。”

船舶改道带来供应链、贸易、风险、通货膨胀和环境挑战

继巴拿马运河干旱造成的持续中断之后，红海和中东水域的航运袭击事件接踵而至，这对航运业来说无疑是双重打击，并给全球供应链带来了更多问题，也大大增加了船舶的航行距离。

目前，红海袭击严重影响了苏伊士运河过境，而缺雨和厄尔尼诺现象则导致巴拿马运河迎来了历史上第二严重干旱的一年，也加重了过境挑战。这两条航线对于亚洲、欧洲和美国东海岸之间的制成品和能源运输都至关重要。

2024 年初，苏伊士运河和巴拿马运河的过境量与高峰期相比分别下降了 42% 和 49% 以上。无论船只选择哪条航线，它们都会面临漫长的改道和增加成本。例如，若避开苏伊士运河，则每次航行至少需要增加 3,000 海里和 10 天的航行时间，并需改道绕行好望角。

此外，从中国和东南亚工厂采购商品和零部件的企业，因运输时间延长而面临延误和成本增加问题。一些企业报告称，集装箱租金上涨了 300%，同时，物流延误导致了交货时间延长三到四周，而进一步造成现金流困难，以及生产线面临零件短缺。

Khanna 表示，这样的经历引起了航运业和供应链弹性问题被公众关注。

“近年来，供应链因一系列事件而受到干扰，从极端天气和气候事件、集装箱船起火和搁浅，到乌克兰和中东的疫情和冲突，以及，别忘了最近的巴尔的摩大桥倒塌事件。”

“航运业及其客户应如何应对这一挑战？在当今互联互通的环境中，制定‘B 计划’和替代方案可谓显得更加重要。因为，意外事件可能在全球范围内产生多米诺骨牌效应。因此，全球托运人应考虑实现供应链多元化，在某些情况下，近岸外包和在岸外包都可能是一种选择。”

同时，提高透明度也是解决方案的一部分，特别是在货物跟踪方面。尽管近年来全球航运风险环境发生了重大变化，但普通托运人仍然对货物的位置知之甚少，使得他们很难制定有效的应急计划，以最大限度地减少干扰。安联商业全球海事索赔主管 Régis Broudin 表示，最终，企业将需要更新其货物风险管理和业务连续性规划方法。

如果大量船只长期改道绕行好望角附近的替代航线，意味着航运业供应链也将需要进行转变。集装箱航线往往沿着相同的既定贸易路线航行，而船舶改道，则将造成需要替代的加油、供应、维修和维护设施。安联商业高级海事风险顾问 Wayne Steel 表示，相关的环境风险可能会受到影响。例如，对于习惯于在沿海水域航行的小型船只来说，风暴和波涛汹涌的大海可能更具挑战性，尤其当船员可能没有接受过足够的培训和缺乏装备来应对这种情况。

其他受影响的领域，包括集装箱运力、老旧船舶继续服役（因为更长的航程意味着对船舶的需求增加）、通货膨胀（根据安联贸易的分析，红海的长期混乱可能导致通货膨胀率上涨 0.5%）以及环境。红海的混乱，加上乌克兰局势以及与巴拿马运河和黑海有关的因素，都可能会削弱通过“慢速航行”取得的环境效益，因为，改道的船舶只会提高速度以覆盖更长的距离。集装箱船从苏伊士运河改道绕行好望角会导致航行距离更长，而造成从新加坡到北欧的往返航程温室气体排放量增加约 70%。目前，红海航运改道已被认为是 2024 年前两个月欧盟航运业碳排放量激增 14% 的主要原因。

乌克兰政局：“影子舰队”对船舶和环境的风险

自俄乌政局发生动荡以来，过去三年，国际社会对俄罗斯石油和天然气出口的制裁已逐渐收紧，并导致出现了一支规模庞大的“影子舰队”油轮，其中大部分为较旧的船只，除了在国际监管范围之外运营，也往往没有适当的保险。这种情况给石油运输的关键“咽喉要道”带来了严重的环境与安全风险。

此外，俄罗斯并不是唯一一个运营影子舰队的国家。伊朗和委内瑞拉曾使用此类油轮来规避制裁并维持石油出口活动。据估计，暗舰队的规模在 600 至 1,400 艘之间，约占全球原油油轮总数的五分之一。

同时，大部分影子舰队可能维护不善，并可能没有经过适当的检查。当下，影子油轮参与了在公海上进行船对船转运的危险做法，并关闭了自动识别系统 (AIS) 的应答器以掩盖船舶身份。迄今为止，这类船只已发生至少 50 起事故，包括火灾、发动机故障、碰撞、失去操纵性和漏油。如果发生事故，处理这些事故的费用通常落在政府或其他船舶保险公司身上。

“只要对俄罗斯和伊朗等国家实施制裁，影子船队就会继续存在。同时，考虑到影子船队的船舶年龄，安全性将是一大问题。因为，这些船只通常已到达使用寿命的尽头，并被用于进行高风险的作业。”安联商业全球产品船舶船体负责人 Justus Heinrich 表示。

注：安联的完整文章可在此处找到。

图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 5 月 20 日

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B100 和 B30-LSMGO 在欧盟间航线上优于 LSMGO；鹿特丹的 B30-VLSFO 在欧盟-非欧盟航线上更具优势；LBM 仍然是欧盟最具吸引力的燃料。

Published

1 小时 ago

29 1 月, 2026

admin

每周，船燃情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船燃枢纽的替代燃料和传统燃料价格快照（snapshot）。以下是最新快照更新：

2026年1月26日

B100 和 B30-LSMGO 在欧盟间航线上价格优于 LSMGO
鹿特丹的 B30-VLSFO 在欧盟-非欧盟航线上更具优势
LBM 仍然是欧盟最具吸引力的燃料

鹿特丹的 B30-LSMGO 在欧盟的两港口之间航线的价格为每吨 845 美元，比纯 LSMGO 低 133 美元/吨，但比 B100 高 322 美元/吨。同时，这三种价格均与 VLSFO 相当，彼此之间具可比性，并且，这些燃料均符合欧洲排放控制区 (ECA) 的0.10% 硫含量限制。

目前，一艘船在鹿特丹加注B30-VLSFO燃料，并在前往非欧盟港口的航程中燃烧的总成本为580美元/吨，比在同类航程使用VLSFO燃料的成本低30美元/吨。

另一边，新加坡的B30-VLSFO燃料在欧盟-非欧盟航程中的成本效益略逊一筹，成本为648美元/吨，比当地的纯VLSFO燃料高出8美元/吨。

此外，鹿特丹B100燃料相对于HSFO、VLSFO和LSMGO的贴水已收窄至216-455美元/吨。

同时，当地B100燃料相对于LNG的贴水高达219-443美元/吨，并具体取决于LNG发动机的甲烷排放情况；而相对于0克二氧化碳当量/兆焦的LBM燃料，B100燃料的升水达93-324美元/吨，并同样取决于甲烷排放情况。

当燃烧LBM产生的FuelEU Maritime合规盈余被出售或转让给其他船舶时，LBM目前仍为欧盟间航行成本最低的燃料。目前，奥托中速（Otto MS）发动机燃烧LBM的合规盈余价值估计为929美元/吨，而柴油低速（diesel SS）发动机燃烧LBM的合规盈余则估计为1088美元/吨。

此外，欧盟排放交易体系（EU ETS）的成本随着排放配额价格下降而已降低。目前，船舶在欧盟港口之间燃烧高硫燃料油（HSFO）、极低硫燃料油（VLSFO）和低硫轻柴油（LSMGO）并提交排放配额的成本估计为276-284美元/吨。相比之下，LNG的成本为247-311美元/吨，并具体取决于LNG发动机的甲烷泄漏率。

目前，生物燃料在欧盟排放交易体系中的成本要低得多。其中，使用B100的成本估计仅为4美元/吨，而对于配备低甲烷泄漏发动机的船舶而言，使用0克二氧化碳当量/兆焦耳（gCO2e/MJ）LBM的成本仅为7美元/吨。同时，对于甲烷排放量高的液化天然气 (LNG) 动力船，预计成本达 78 美元/吨。

液体燃料

尽管生物燃料批次成本看似较低，且荷兰政府可能提供更多退税，但在过去一周，鹿特丹的 B100 (POMEME) 价格仍上涨了 36 美元/吨。

Prima Markets 评估的 POMEME ARA 驳船价格在过去一周下跌了 6 美元/吨。此外，出售 B100 产生的荷兰 ZRE A 类票券的估值在一周内上涨了 41 美元/吨，达到 555 美元/吨。

目前，鹿特丹的常规燃料价格有所下跌。其中，VLSFO 跌幅最大，下跌了 60 美元/吨，而其次则是HSFO，下跌了 46 美元/吨，以及LSMGO 下跌了 29 美元/吨。

新加坡B100（UCOME）价格本周上涨9美元/吨，而HSFO、VLSFO和LSMGO价格则下跌了14-18美元/吨。目前，往返新加坡和欧盟港口的B100价格仍比传统燃料和LNG高出281-485美元/吨。

液化天然气

本周，在鹿特丹，对于往返欧盟港口并配备Otto MS发动机的船舶，LNG价格下跌了13美元/吨，并主要归因于欧盟碳排放交易体系（EU ETS）成本较一周前下降73美元/吨，而抵消了LNG加注价格的60美元/吨涨幅。其中，这些船舶的甲烷排放量较高，而欧盟排放交易体系在2026年也将向高甲烷排放量船舶给予严厉处罚。

对于配备diesel SS发动机的船舶，LNG价格本周上涨4美元/吨。由于这些船舶发动机甲烷泄漏率较低，其EU ETS预估成本相对一周前降低了58美元/吨。其中，EU ETS成本的下降仍不足以抵消LNG燃料价格的60美元/吨下跌。

在没有任何欧盟法规或热值调整的情况下，鹿特丹的LNG燃料价格本周飙升了73美元/吨。其中，欧洲气温下降推高了发电所需的天然气需求，而促使燃料交付升水大幅上涨以满足需求。

根据日本石油天然气-金属矿物资源研究所（JOGMEC）称，新加坡的LNG燃料价格涨幅较小，为19美元/吨，并部分归因于欧洲天然气价格大幅上涨，以及东北亚寒潮带来的额外支撑。

往返新加坡和欧盟港口的LNG价格本周下跌了13至21美元/吨，并具体取决于发动机的甲烷泄漏率。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年1月27日

LNG Bunkering

Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

Published

1 天 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日