Methanol

全球甲醇行业协会：绿色燃料基础设施的扩展（第 41 周，2024 年 10 月 7 日至 13 日）

SIBCON 2024 是一个良机，能让业界反思在航运领域实现采用甲醇燃料方面取得的成就，以从经验教训考虑未来的项目。

Published

1 年 ago

21 10 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 是一个机会，能让业界反思在航运领域实现采用甲醇燃料方面取得的成就，以从经验教训考虑未来的项目。

其中，AP Moller-Maersk 分享了其作为生物燃料买家和在全球六个港口开展燃料加注业务的经验。同时，新加坡港务局通过发布新的甲醇安全处理和转移技术参考标准，展示了其对能源转型的持续承诺。

2024 年第 38 周船用甲醇燃料相关发展：

Equatorial Marine 推出新型化学品燃料船以扩大船队
日期：2024 年 10 月 9 日
要点：
新加坡其中最大的船用燃料供应商 Equatorial Marine Fuel 正在扩大其船队规模，并增加了四艘新的 IMO 2 型化学品燃料船。预计，第一艘船将于 2024 年底交付，而另外三艘则将于 2025 年交付。这些船将支持该公司在传统船用燃料供应方面的增长，并为其在甲醇和生物燃料混合物等替代燃料领域的未来机会做好准备。因此，此次扩张反映了 Equatorial 为长期低碳燃料需求的增长做好准备的战略。

新加坡通过 SIBCON 2024公布新的甲醇加注标准
日期：2024 年 10 月 9 日
要点：
在 SIBCON 2024 期间，新加坡推出了一项新的甲醇加注技术参考标准，旨在促进安全高效的甲醇燃料转运。该标准由新加坡标准委员会制定，其中涵盖了保管转移过程中的质量和数量测量指南，以及船员培训等操作和安全协议。该标准的制定使新加坡成了替代燃料加注领域的领导者，有望影响全球的行业实践。同时，该标准预计到 2024 年底将全面实施。

马士基成为新加坡2023 年最大的生物燃料买家
日期：2024 年 10 月 10 日
要点：
马士基石油贸易公司首席执行官 Emma Mazhari 在 SIBCON 2024 上证实，马士基是 2023 年新加坡最大的生物燃料混合物买家。其中，该公司的生物燃料和甲醇等绿色燃料消耗量，已进一步从 2022 年的 2,195 GWh 增加到了 2023 年的 2,433 GWh。与此同时，新加坡的生物燃料销量显着增加（从 2022 年的 140,200吨增加到 2023 年的 523,800吨），也反映了航运业可持续燃料需求的持续增长。

马士基在费利克斯托港为甲醇燃料集装箱船“Alexandra Maersk”命名
日期：2024 年 10 月 10 日
要点：
马士基已在费利克斯托（Felixstow）港为其最新的双燃料甲醇动力集装箱船“Alexandra Maersk”完成命名。随着马士基继续扩大其可持续船队，此次仪式也标志着马士基迈向绿色航运的重要里程碑。目前，该公司已有五艘大型双燃料船投入运营，并已计划再增加数百艘，对应了马士基首席执行官 Vincent Clerc 强调公司在应对气候变化方面开展创新与合作的承诺。

新加坡公司 Eng Hua 将于 2026 年接收甲醇燃料驳船
日期：2024 年 10 月 10 日
要点：
新加坡持牌燃料供应商 Eng Hua 透露已计划于 2026 年接收其首艘甲醇燃料运输船。同时，此举得到了新加坡海事及港务管理局的支持，并预计将帮助该公司拓展甲醇燃料运输业务。当下，Eng Hua 是新加坡目前的第十大燃料供应商，每个月都通过六艘驳船运送约 110,000吨船用燃料。随着甲醇动力船越来越普遍，甲醇燃料驳船的引入将让该公司得以迎合未来的绿色燃料需求。

法国探索利用绿色氢气生产电子甲醇以实现海上脱碳
日期：2024 年 10 月 11 日
要点：
绿色氢生产商 Lhyfe 和专门从事低碳分子业务的 Elyse Energy将合作开发绿色海岸（Green Coast）项目。该计划旨在利用法国蒙图尔-德布列塔尼（Montoir-de-Bretagne）工业港的绿色氢生产电子甲醇，以支持海上脱碳。预计，该开发中项目的可行性研究将于 2025 年完成。同时，此次合作是卢瓦尔河口脱碳计划的一部分，与France 2030 框架下的更广泛法国气候目标相一致。

SIBCON 2024 期间马士基在全球六个港口完成甲醇加注
日期：2024 年 10 月 11 日
要点：
马士基确认，在 SIBCON 2024 进行期间他们已成功在六个主要港口加注甲醇，包括：蔚山、上海、新加坡、塞得港、鹿特丹和阿姆斯特丹。这些货物主要转运给马士基从亚洲驶往欧洲的第一艘甲醇动力船 “Laura Maersk”。而这些进展，也标志着马士基在全球范围内扩大甲醇加注基础设施迈出的重要一步，符合马士基加速向绿色燃料转型的努力。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 17 日

Up Next

新加坡 X-Press Feeders 订购六艘配备脱硫塔的甲醇运输集装箱船

Don't Miss

新加坡太平船务两艘中国制造 LNG 双燃料集装箱船完成命名

Methanol

DNV报告：甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍

尽管甲醇发动机和技术系统已达到较高成熟度，但，报告指出，其成本和供应仍然是重大障碍，并且，许多其他替代燃料也面临着同样的问题。

Published

3 天 ago

10 12 月, 2025

admin

船级社DNV近期发布的最新白皮书强调，甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度，现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外，业内利益相关者已开始投资甲醇燃料，其中，中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是，与所有替代燃料一样，甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“随着海运业探索通往低碳未来的路径，将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面，没有一成不变的答案，因为，不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中，甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择，令人鼓舞的是，我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中，它不含硫，且产生的烟尘微乎其微，以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调，某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放，而且，甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性，也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而，报告指出，成本和供应仍然是重大的障碍，而许多替代燃料，也都面临着同样的问题。在2025年，生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元，大约是船用柴油价格的三倍，同时，甲醇全球产量仅为220万吨，也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此，报告模拟的四种需求情景，表明了国际海事组织（IMO）的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道：“从技术角度和长远来看，甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性，行业数据显示，现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时，其改造可行性已得到充分证实，而且，与低温燃料不同，甲醇可使用常规加注系统，将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道，甲醇也提供了燃料灵活性：双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料，并且，稍加改造后也可以使用乙醇。

注：DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年12月8日