Methanol
全球甲醇行业协会：绿色燃料基础设施的扩展（第 41 周，2024 年 10 月 7 日至 13 日）
SIBCON 2024 是一个良机，能让业界反思在航运领域实现采用甲醇燃料方面取得的成就，以从经验教训考虑未来的项目。
通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：
第 23 届新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON 2024) 是一个机会，能让业界反思在航运领域实现采用甲醇燃料方面取得的成就，以从经验教训考虑未来的项目。
其中，AP Moller-Maersk 分享了其作为生物燃料买家和在全球六个港口开展燃料加注业务的经验。同时，新加坡港务局通过发布新的甲醇安全处理和转移技术参考标准，展示了其对能源转型的持续承诺。
2024 年第 38 周船用甲醇燃料相关发展：
Equatorial Marine 推出新型化学品燃料船以扩大船队
日期：2024 年 10 月 9 日
要点：
新加坡其中最大的船用燃料供应商 Equatorial Marine Fuel 正在扩大其船队规模，并增加了四艘新的 IMO 2 型化学品燃料船。预计，第一艘船将于 2024 年底交付，而另外三艘则将于 2025 年交付。这些船将支持该公司在传统船用燃料供应方面的增长，并为其在甲醇和生物燃料混合物等替代燃料领域的未来机会做好准备。因此，此次扩张反映了 Equatorial 为长期低碳燃料需求的增长做好准备的战略。
新加坡通过 SIBCON 2024公布新的甲醇加注标准
日期：2024 年 10 月 9 日
要点：
在 SIBCON 2024 期间，新加坡推出了一项新的甲醇加注技术参考标准，旨在促进安全高效的甲醇燃料转运。该标准由新加坡标准委员会制定，其中涵盖了保管转移过程中的质量和数量测量指南，以及船员培训等操作和安全协议。该标准的制定使新加坡成了替代燃料加注领域的领导者，有望影响全球的行业实践。同时，该标准预计到 2024 年底将全面实施。
马士基成为新加坡2023 年最大的生物燃料买家
日期：2024 年 10 月 10 日
要点：
马士基石油贸易公司首席执行官 Emma Mazhari 在 SIBCON 2024 上证实，马士基是 2023 年新加坡最大的生物燃料混合物买家。其中，该公司的生物燃料和甲醇等绿色燃料消耗量，已进一步从 2022 年的 2,195 GWh 增加到了 2023 年的 2,433 GWh。与此同时，新加坡的生物燃料销量显着增加（从 2022 年的 140,200吨增加到 2023 年的 523,800吨），也反映了航运业可持续燃料需求的持续增长。
马士基在费利克斯托港为甲醇燃料集装箱船“Alexandra Maersk”命名
日期：2024 年 10 月 10 日
要点：
马士基已在费利克斯托（Felixstow）港为其最新的双燃料甲醇动力集装箱船“Alexandra Maersk”完成命名。随着马士基继续扩大其可持续船队，此次仪式也标志着马士基迈向绿色航运的重要里程碑。目前，该公司已有五艘大型双燃料船投入运营，并已计划再增加数百艘，对应了马士基首席执行官 Vincent Clerc 强调公司在应对气候变化方面开展创新与合作的承诺。
新加坡公司 Eng Hua 将于 2026 年接收甲醇燃料驳船
日期：2024 年 10 月 10 日
要点：
新加坡持牌燃料供应商 Eng Hua 透露已计划于 2026 年接收其首艘甲醇燃料运输船。同时，此举得到了新加坡海事及港务管理局的支持，并预计将帮助该公司拓展甲醇燃料运输业务。当下，Eng Hua 是新加坡目前的第十大燃料供应商，每个月都通过六艘驳船运送约 110,000吨船用燃料。随着甲醇动力船越来越普遍，甲醇燃料驳船的引入将让该公司得以迎合未来的绿色燃料需求。
法国探索利用绿色氢气生产电子甲醇以实现海上脱碳
日期：2024 年 10 月 11 日
要点：
绿色氢生产商 Lhyfe 和专门从事低碳分子业务的 Elyse Energy将合作开发绿色海岸（Green Coast）项目。该计划旨在利用法国蒙图尔-德布列塔尼（Montoir-de-Bretagne）工业港的绿色氢生产电子甲醇，以支持海上脱碳。预计，该开发中项目的可行性研究将于 2025 年完成。同时，此次合作是卢瓦尔河口脱碳计划的一部分，与France 2030 框架下的更广泛法国气候目标相一致。
SIBCON 2024 期间马士基在全球六个港口完成甲醇加注
日期：2024 年 10 月 11 日
要点：
马士基确认，在 SIBCON 2024 进行期间他们已成功在六个主要港口加注甲醇，包括：蔚山、上海、新加坡、塞得港、鹿特丹和阿姆斯特丹。这些货物主要转运给马士基从亚洲驶往欧洲的第一艘甲醇动力船 “Laura Maersk”。而这些进展，也标志着马士基在全球范围内扩大甲醇加注基础设施迈出的重要一步，符合马士基加速向绿色燃料转型的努力。
图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 17 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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