Methanol

全球甲醇行业协会：甲醇燃料加注与替代燃料基础设施强势发展（第 44 周，2024 年 10 月 28 日至 11 月 3 日）

本周，航运业见证了以甲醇作为船用燃料的发展进步，其中，这包括即将建造的新型甲醇燃料船和韩国的甲醇燃料加注里程碑。

Published

7 月 ago

11 11 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

全球甲醇行业协会认为，推动更广泛绿色燃料应用的关键因素之一，在于燃料加注基础设施的发展，因为，这将即时反映现在和未来甲醇新船订单的持续增长。当下，下文报告的甲醇燃料船订单增长，紧随着正抓紧机会为新一代可持续船舶服务的参与者所推动的绿色燃料生产与海上加注活动增长。

2024 年第 44 周船用甲醇燃料相关进展：

万海航运向Hyundai和Samsung订购八艘甲醇预留集装箱船
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：万海航运已订购八艘每艘容量为 16,000 TEU的甲醇预留集装箱船，以支持在未来采用绿色燃料。该订单包括 HD Hyundai Samho 和Samsung Heavy Industries各四艘船，每艘估价介于 1.8649 亿至 2.04 亿美元。同时，该甲醇预留设计也涵盖支持甲醇加注作业的更大存储能力。在建造期间，或交付后，这些船舶都可以转换使用甲醇，并因此标志着万海航运转向可持续航运选项的战略举措。

中石化与马士基在中国完成创纪录的甲醇加注作业
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：中石化于 2024 年 10 月 13 日在舟山鑫亚船厂向马士基旗下“Maersk Halifax”轮供应了近 938 吨甲醇，而成功实现了中国最大单甲醇加注作业。同时，这一具有里程碑意义的作业，也标志着中石化通过创新物流和定制开发甲醇加注装置实现了甲醇加注能力的重大发展。当下，中石化的目标，是要定期供应甲醇并扩大其船对船加注服务，以将自己定位为海上船舶清洁能源的领导者。

Danone加入马士基的 ECO Delivery计划以减少航运温室气体排放
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：Danone已加入了马士基的 ECO Delivery计划，以减少其航运业务中的温室气体排放。该计划将会把Danone的货物分配给由废弃原料制成的生物燃料（例如生物柴油和生物甲醇）驱动的船只；相对于使用传统化石燃料，采用这些燃料可减少 40% 以上的温室气体排放。当下，这一合作伙伴关系符合Danone专注于推进采用替代燃料和多式联运的脱碳战略，并进一步加强了其与马士基的可持续物流合作承诺。

马士基与隆基绿能达成长期生物甲醇供应协议
日期：2024 年 10 月 30 日
要点：马士基已与隆基绿能科技股份有限公司达成长期供应协议，将为其不断扩大的双燃料甲醇船队提供生物甲醇。根据该未来十年协议，中国许昌市的一家工厂将利用农作物残渣（秸秆和果木修剪物）生产生物甲醇，并预计首批甲醇将于 2026 年生产，以支持马士基的全球范围替代燃料组合，并通过采用生物和电子甲醇推进其脱碳战略。

韩国瞄准通过重大甲醇燃料供应里程碑引领全球生态燃料市场
日期：2024 年 10 月 30 日
要点：韩国已朝着成为环保型船用燃料全球领导者的目标迈出了重要一步，成功完成了该国首次的船对船甲醇加注作业。10 月 4 日，马士基旗下“Antonia Maersk”轮在釜山新港从 Hyodong Shipping旗下加注船接收了3,000 吨甲醇。同时，韩国海洋水产部(MOF) 目前正在加强燃料加注基础设施和增加船舶，并标准化绿色燃料（包括甲醇和液化天然气）的作业程序。总括而言，这一进展将支持韩国将其港口（尤其是釜山）定位为可持续海上燃料枢纽的目标。

甲醇成了日本联盟环保型 VLCC 设计的重要因素
日期：2024 年 10 月 31 日
要点：由出光油轮、IINO Lines、NYK 和日本造船等日本企业组成的联盟已完成日本首艘环保Malacca Max型 VLCC（超大型原油运输船）的设计概念，并将以甲醇作为主要的航运燃料。根据设计，该船将配备能够使用甲醇和传统燃料的双燃料发动机，以及配备轴发电机以提高能源效率。此外，该设计也涵盖一个可选择装置的风力推进系统，旨在通过减少40% 以上的二氧化碳排放量满足 EEDI(能效设计指数) 第 3 阶段要求。当下，这一进展凸显了日本在可持续船舶设计方面取得的领先地位。

CMA CGM在摩洛哥通过合成LNG和甲醇加注业务扩大替代燃料选项
日期：2024 年 11 月 1 日
要点：CMA CGM 与 Marsa Maroc 将通过合资企业负责摩洛哥 Nador West Med 集装箱终端局部的设施配备与业务运营，以在那儿提供合成LNG（液化天然气）和甲醇加注业务。预计，执行该计划的合资企业将瞄准让该码头的年吞吐量提高至 120 万 TEU，并将该终端定位为地中海的绿色燃料枢纽。同时，在摩洛哥不断发展的绿色氢能行业支持下，该终端预计将提供合成甲烷和甲醇，以为 CMA CGM 的双燃料船队提供服务，并加强该地区对可持续海上燃料的承诺。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 11 月 7 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

5 天 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。