Methanol

全球甲醇行业协会：甲醇燃料加注与替代燃料基础设施强势发展（第 44 周，2024 年 10 月 28 日至 11 月 3 日）

本周，航运业见证了以甲醇作为船用燃料的发展进步，其中，这包括即将建造的新型甲醇燃料船和韩国的甲醇燃料加注里程碑。

Published

2 月 ago

11 11 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

全球甲醇行业协会认为，推动更广泛绿色燃料应用的关键因素之一，在于燃料加注基础设施的发展，因为，这将即时反映现在和未来甲醇新船订单的持续增长。当下，下文报告的甲醇燃料船订单增长，紧随着正抓紧机会为新一代可持续船舶服务的参与者所推动的绿色燃料生产与海上加注活动增长。

2024 年第 44 周船用甲醇燃料相关进展：

万海航运向Hyundai和Samsung订购八艘甲醇预留集装箱船
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：万海航运已订购八艘每艘容量为 16,000 TEU的甲醇预留集装箱船，以支持在未来采用绿色燃料。该订单包括 HD Hyundai Samho 和Samsung Heavy Industries各四艘船，每艘估价介于 1.8649 亿至 2.04 亿美元。同时，该甲醇预留设计也涵盖支持甲醇加注作业的更大存储能力。在建造期间，或交付后，这些船舶都可以转换使用甲醇，并因此标志着万海航运转向可持续航运选项的战略举措。

中石化与马士基在中国完成创纪录的甲醇加注作业
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：中石化于 2024 年 10 月 13 日在舟山鑫亚船厂向马士基旗下“Maersk Halifax”轮供应了近 938 吨甲醇，而成功实现了中国最大单甲醇加注作业。同时，这一具有里程碑意义的作业，也标志着中石化通过创新物流和定制开发甲醇加注装置实现了甲醇加注能力的重大发展。当下，中石化的目标，是要定期供应甲醇并扩大其船对船加注服务，以将自己定位为海上船舶清洁能源的领导者。

Danone加入马士基的 ECO Delivery计划以减少航运温室气体排放
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：Danone已加入了马士基的 ECO Delivery计划，以减少其航运业务中的温室气体排放。该计划将会把Danone的货物分配给由废弃原料制成的生物燃料（例如生物柴油和生物甲醇）驱动的船只；相对于使用传统化石燃料，采用这些燃料可减少 40% 以上的温室气体排放。当下，这一合作伙伴关系符合Danone专注于推进采用替代燃料和多式联运的脱碳战略，并进一步加强了其与马士基的可持续物流合作承诺。

马士基与隆基绿能达成长期生物甲醇供应协议
日期：2024 年 10 月 30 日
要点：马士基已与隆基绿能科技股份有限公司达成长期供应协议，将为其不断扩大的双燃料甲醇船队提供生物甲醇。根据该未来十年协议，中国许昌市的一家工厂将利用农作物残渣（秸秆和果木修剪物）生产生物甲醇，并预计首批甲醇将于 2026 年生产，以支持马士基的全球范围替代燃料组合，并通过采用生物和电子甲醇推进其脱碳战略。

韩国瞄准通过重大甲醇燃料供应里程碑引领全球生态燃料市场
日期：2024 年 10 月 30 日
要点：韩国已朝着成为环保型船用燃料全球领导者的目标迈出了重要一步，成功完成了该国首次的船对船甲醇加注作业。10 月 4 日，马士基旗下“Antonia Maersk”轮在釜山新港从 Hyodong Shipping旗下加注船接收了3,000 吨甲醇。同时，韩国海洋水产部(MOF) 目前正在加强燃料加注基础设施和增加船舶，并标准化绿色燃料（包括甲醇和液化天然气）的作业程序。总括而言，这一进展将支持韩国将其港口（尤其是釜山）定位为可持续海上燃料枢纽的目标。

甲醇成了日本联盟环保型 VLCC 设计的重要因素
日期：2024 年 10 月 31 日
要点：由出光油轮、IINO Lines、NYK 和日本造船等日本企业组成的联盟已完成日本首艘环保Malacca Max型 VLCC（超大型原油运输船）的设计概念，并将以甲醇作为主要的航运燃料。根据设计，该船将配备能够使用甲醇和传统燃料的双燃料发动机，以及配备轴发电机以提高能源效率。此外，该设计也涵盖一个可选择装置的风力推进系统，旨在通过减少40% 以上的二氧化碳排放量满足 EEDI(能效设计指数) 第 3 阶段要求。当下，这一进展凸显了日本在可持续船舶设计方面取得的领先地位。

CMA CGM在摩洛哥通过合成LNG和甲醇加注业务扩大替代燃料选项
日期：2024 年 11 月 1 日
要点：CMA CGM 与 Marsa Maroc 将通过合资企业负责摩洛哥 Nador West Med 集装箱终端局部的设施配备与业务运营，以在那儿提供合成LNG（液化天然气）和甲醇加注业务。预计，执行该计划的合资企业将瞄准让该码头的年吞吐量提高至 120 万 TEU，并将该终端定位为地中海的绿色燃料枢纽。同时，在摩洛哥不断发展的绿色氢能行业支持下，该终端预计将提供合成甲烷和甲醇，以为 CMA CGM 的双燃料船队提供服务，并加强该地区对可持续海上燃料的承诺。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 11 月 7 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

Published

2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日