Methanol

丹麦公司 Eltronic FuelTech 推出适用于甲醇动力船的新型 LFSS

Eltronic FuelTech 为 A.P. Moller-Maersk 的集装箱船“Laura Mærsk”推出了新型低闪点燃料供应系统（LFSS）；该船可以使用绿色甲醇航行。

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11 月 ago

29 2 月, 2024

admin

丹麦工程公司 Eltronic FuelTech 最近表示，他们已成功为甲醇动力船提供能从油箱向发动机供应燃料的设备，是业内第一家此类公司。

这可以为航运公司节省金钱和能源，并同时提高安全性。

在A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）为全球第一艘可以使用绿色甲醇航行的集装箱船“Laura Mærsk”完成命名后，更可持续的未来航运发展已启动。

而当下，Eltronic FuelTech已为这艘特殊的船舶推出了新的供应系统，即所谓的低闪点燃料供应系统 (Low-flashpoint Fuel Supply system，简称LFSS)。

如今，航运业的参与者已可以拥有从油箱到发动机的集成燃料供应系统，涵盖单个供应系统和燃料阀组，将能够提高安全性，降低成本，节省能源。

“近年来，采用绿色甲醇作为燃料的情况显着在增加，而凭借新的 LFSS 系统，我们将可以为航运业的绿色转型做出重大贡献。在过去，从油箱到发动机，需要多家供应商组装一个的完整燃料供应系统，但在现在，我们已可以供应整套系统，并带来多重好处。”Eltronic FuelTech首席执行官 Louise Andreasen 说道。

这可以节省与物流相关的费用，因为，整个系统的备件可以使用同一个集装箱，并且，进行维护时所需要的维修技术人员也更少。

“对于客户来说，这是一个巨大的优势，因为它现在可以作为组合包提供，因此，他们不再需要维护两个不同系统之间的接口。同时，当我们提供一套组合解决方案时，我们也可以保证整个系统的安全性。”Louise Andreasen 说道。

市场上大多数其他供应系统仍使用两个泵来运送甲醇，但 Eltronic FuelTech 已成功创建了仅使用一个泵的 LFSS，能够节省大量能源。此外，现在也可以根据发动机负载调整泵，以能够只向发动机供应适量的甲醇，这在之前不可能实现。

“这意味着，如果船舶缓慢航行，泵就会自动调整负载，例如仅以全功率的 60% 运行。反观其他系统，不必要的大量甲醇会被泵送到系统周围，并因此显然会影响电力消耗，特别是在大型船舶上。”Louise Andreasen 解释。

“例如，对于集装箱船上最大的发动机，每一年，泵将甲醇从油箱泵送到发动机的消耗量通常超过 100,000 kWh 。因此，凭借我们的新供应系统，我们预计消耗量将能够减少高达 40%。”

除了开发船舶主发动机系统外，Eltronic FuelTech 也开发了一种紧凑型组合系统，能从油箱为船舶辅助发动机提供燃料。

照片来源：Eltronic FuelTech
发布日期：2024 年 2 月 26 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日