造船企业韩华海洋（Hanwha Ocean）于周三（7月2日）宣布其已成功中标为韩国海洋水产部建造下一代极地科学研究破冰船。

该船专为极地探险和科学任务而设计，总吨位为16560吨。同时，该船配备液化天然气（LNG）双燃料电力推进系统，能够双向破开1.5米厚的冰层，是一艘极地级（Polar Class,简称PC）3级船舶，可承受低至-45摄氏度的低温。

接下来，韩华海洋的下一代破冰科研船将于7月签署合同后启动设计，并预计于2029年12月完工，以补充和扩展韩国的极地科研任务。

该公司在社交媒体上表示：“该项目标志着我们在极地造船领域的领导地位又迈出了重要的一步。迄今为止，我们已成功交付21艘破冰级LNG运输船，所交付的数量位居世界之首。”

最近，该公司已被委托进行一项国家研发项目，以开发能够在北极高纬度地区全年运营的PC 2级破冰船。

“北极的发展正在迅速崛起，除了作为一条新的航运路线，它也正在成为资源、物流和技术领导力的战略舞台。因此，我们正在迅速采取行动，以逐步让破冰船行业构成我们未来的增长动力之一。”韩华海洋补充道。

图片来源：韩华海洋
发布日期：2025年7月4日

工程公司 GTT（Gaztransport & Technigaz）于周一（6 月 30 日）宣布已与沪东中华造船启动一项联合创新项目，以优化 LNG 加注船的设计和性能。

GTT 表示，该项目旨在通过整合先进技术和设计改进，提高运营效率并降低运营成本。

同时，该公司表示：“该项目的核心在于使用 GTT 的 Mark III Flex 膜式围护系统提高 LNG 储罐的工作压力。目前，行业标准为 0.7 barg（巴），而在通过此次合作利用从各船级社获得的各种认证后，相关设计压力已达到 1 barg。”

该公司表示，这一突破将为运营商带来以下几大关键优势：

• 扩展运营灵活性：能够在更高温度下装载 LNG，并加快 LNG 的交付速度。
• 提高能源效率：由于过冷器（一种用于保持LNG低温的主动设备）的使用率降低，船舶的电力消耗（尤其是在等待期间）将得以降低。
• 预期合规性：得益于储存时间的显著增加，新设计将能够满足不断变化的环境法规要求，包括《替代燃料基础设施法规》(AFNIR) 关于岸电（冷熨烫）的建议。

GTT 补充道：“此次合作也将评估将设计压力提高至 2 barg 的技术可行性。并且，此次合作体现了 GTT 和沪东中华造船共同致力于持续创新和支持航运能源转型的承诺。”

图片来源：GTT
发布日期：2025 年 7 月 1 日

丹麦燃料供应商Monjasa表示，如果美国和俄罗斯增加LNG（液化天然气）的出口供应，在未来10年内，LNG作为船用燃料的需求将会增加。

2025年6月24日

今天，在纽约举行的Marine Money大会上，Monjasa首席执行官Anders Østergaard表示，美国和俄罗斯液化天然气（LNG）出口的增加，将有望使其成为船燃市场上比传统船用燃料更可及的选择。

“如果更多的俄罗斯和美国的LNG进入全球市场，我坚信，LNG将有望比燃料油和柴油更具价格吸引力。其中，我们在俄乌政局发展前也曾看到这一点。”Østergaard解释。

接着，Østergaard表示，在未来10年内，高硫燃料油和极低硫燃料油等传统船用燃料将继续占据船用燃料市场的主导地位，就像现在。

同时，他指出，除非能修改相关法规，否则，到2035年，对氨和甲醇等其他潜在替代船用燃料的需求不太可能上升，因为，使用这些燃料缺乏成本竞争力。

目前，美国是全球最大的LNG出口国。其中，在去年，美国前总统乔·拜登领导的政府曾暂停向新LNG终端发放出口许可证，但是，唐纳德·特朗普总统已在今年早些时候解除了禁令，并一直在批准拟建LNG终端的出口许可证。
自2022年俄罗斯进入乌克兰以来，欧盟对俄罗斯天然气和石油进口的依赖已有所减少，并曾提议在2028年1月前逐步停止所有相关天然气和石油进口。

作者：Luis Gronda

照片来源：Monjasa
来源：阿格斯媒体
发布日期：2025 年 6 月 25 日