Methanol

专访：X-Press Feeders首席运营官表示甲醇燃料“目前受该公司青睐”

Francis Goh 告诉《满航时报》：“能源转型有很多途径，但甲醇发动机技术已随时可用，从而为我们提供了最快的可用途径。”

Published

1 年 ago

3 6 月, 2024

admin

Francis Goh 告诉《满航时报》：“能源转型有很多途径，但甲醇发动机技术已随时可用，从而为我们提供了最快的可用途径。”

新加坡国际海上集装箱运输公司 X-Press Feeders 的首席运营官表示，该公司目前正在研究绿色甲醇燃料作为其能源转型答案的可行性。

周一（5 月 27 日），Francis Goh 在接受船用燃料资讯平台《满航时报》的独家采访时表示：“生物甲醇目前对 X-Press Feeders 的运营状况有利，因为，它可以让我们的船舶在保持绿色形象的同时仍维持运载能力。”

“能源转型有很多途径，但甲醇发动机技术已随时可用，从而为我们提供了最快的可用途径。”

“液化天然气（LNG）燃料储罐需要大量的空间，因此，选择LNG将导致我们最新 1,200 TEU 新船的大量运载能力被占用；需知，这些新船都是为短途航行而设计。”

“当然，我们的全球业务网络涵盖了100 艘船舶，因此，我们仍需对任何机会和未来方向保持开放态度。”

最近，该公司于 5 月 27 日在新加坡庆祝了其1,200 TEU 集装箱船“Eco Maestro”首次完成甲醇加注与货物装卸同步作业 (SIMOPS)；该集装箱船是从扬子江船业和新大洋造船订购的 14 艘新船中的第一艘。

“这些船每周固定天数服务一条支线航线，燃料效率很高，只需满满一箱甲醇燃料，它们就能完成一次的往返航程。”他补充道。

与此同时，Goh 先生指出，船员与办公室人员培训是支持 X-Press Feeders 采用船用甲醇燃料的关键因素。

“我们聘请 Green Marine 根据 IGF 规则（使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全规则）为我们提供培训。”他解释。

“使用甲醇作为船用燃料对集装箱船行业来说是一件新鲜事，因此，我们必须提高我们自己的海上和陆地员工技能，以能够安全地使用这种燃料。”

“我们让船员与有甲醇使用经验的海员进行配对培训，并为办公室工作人员提供相关的专家支持。在实际进行（新加坡）甲醇加注作业之前，这些培训至少进行了六个月。”

“展望未来，我们打算逐步安排有甲醇加注经验的船员，在其余13 艘甲醇动力新船投入运营前提供支持。”

图片来源：X-Press Feeders
发布日期：2024 年 5 月 30 日

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Auramarine 推出甲醇燃料水分含量测量设备

该水分分析仪可测量并报告甲醇燃料中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，最大限度地降低相关风险和成本。

Published

1 天 ago

6 6 月, 2025

admin

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二（6月3日）宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪（AM Water Content Analyser）。

其中，该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的，在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率，以帮助业者满足航运脱碳目标。当下，水是甲醇的天然污染物，并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中，燃料中存在水分会降低其热值，并进而加重燃料的加注成本。此外，如果水分含量过高，运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况，并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如，一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇，每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元（1,361 美元），因此，通过采取相关预防措施，该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外，AM 水分分析仪是一种在线测量设备，可直接安装到甲醇工艺管道上，例如，通过法兰连接安装到主加注管线上。同时，该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑，今天，其在整个行业的使用率正在不断上升。并且，自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后，Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在，随着 AM 水分分析仪推出，我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具，以能够更自信地加注甲醇，并且，更重要的是，能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2025 年 6 月 4 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

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1 周 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。